ការវាយតម្លៃថ្មីៗនេះនៃរថយន្ត SUV តូចបាននាំមកនូវលទ្ធផលដែលមិនរំពឹងទុកទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពសកម្ម និងថាមវន្តរថយន្ត។ ការធ្វើតេស្តដែលបានគ្រប់គ្រង Durante នៅលើផ្លូវបិទមួយ Toyota Yaris Cross ត្រូវការចម្ងាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដើម្បីឈានដល់ភាពមិនអាចចល័តបានសរុប បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Honda WR-V ។ ការវិភាគបច្ចេកទេសបានផ្តោតលើការក្លែងធ្វើគ្រាអាសន្នពីល្បឿនខុសៗគ្នា ដោយបង្ហាញពីឥរិយាបថនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចក្នុងការអនុវត្ត។
ការប្រៀបធៀបនេះទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់វិស្វករ និងអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយសារតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសរោងចក្រនៃម៉ូដែលនីមួយៗ។ រថយន្ត Toyota ចាកចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងដែលបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងឌីសរឹងនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលជាដំណោះស្រាយមេកានិចដែលតាមទ្រឹស្តីផ្តល់នូវឧត្តមភាពបច្ចេកទេសលើប្រព័ន្ធស្គរដែលប្រើប្រាស់ដោយរថយន្តឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ Honda ។
រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានទទួលរងនូវអាកាសធាតុដូចគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ និងស្ថានភាពផ្លូវ asphalt បើកបរដោយអ្នកបើកបរដែលមានជំនាញដូចគ្នា។ គោលបំណងនៃការកំណត់ស្តង់ដារដ៏តឹងរ៉ឹងនេះគឺដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវដាច់ខាតនៃទិន្នន័យដែលប្រមូលបានដោយឧបករណ៍តេឡេម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលវាស់បទ។
ការអនុវត្តលម្អិតនៅក្នុងការវាស់វែងបទ
ការវាស់ស្ទង់ឧបករណ៍បានធ្វើឡើងនៅឧបករណ៍ Rota 127 Campo de Provas ដែលជាបរិយាកាសរៀបចំយ៉ាងម៉ត់ចត់សម្រាប់ការអនុម័ត និងការធ្វើតេស្តរថយន្តដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ អ្នកបច្ចេកទេសដែលទទួលខុសត្រូវបានគណនាជាមធ្យមចុងក្រោយដោយផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនបីដងជាប់ៗគ្នាសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ ដែលជានីតិវិធីស្តង់ដារដែលលុបបំបាត់ភាពមិនប្រក្រតីនៃស្ថិតិ ឬការប្រែប្រួលជាក់លាក់ក្នុងការក្តាប់លើផ្លូវកៅស៊ូ។ នៅក្នុងការក្លែងធ្វើដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ដែលទាមទារឱ្យមានការឈប់ពេញលេញពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅសូន្យ Honda WR-V អាចបញ្ឈប់បានយ៉ាងពិតប្រាកដក្នុងចម្ងាយ 38.1 ម៉ែត្រ។
Toyota Yaris Cross ដែលត្រូវបានតម្រូវឱ្យមានការបន្ថយល្បឿនដូចគ្នា ត្រូវការក្នុងការធ្វើដំណើរ 40.6 ម៉ែត្រមុនពេលមកដល់កន្លែងឈប់ទាំងស្រុង។ បំរែបំរួល Essa ធំជាងពីរម៉ែត្រតំណាងឱ្យរឹមសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់នៅលើផ្លូវសាធារណៈ ដោយកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដរវាងការជៀសវាងការប៉ះទង្គិចនៅខាងក្រោយ ឬពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ អ្នកជំនាញផ្នែកយានយន្ត Especialistas ជារឿយៗចង្អុលបង្ហាញថា ឌីសខាងក្រោយផ្តល់នូវការសាយភាយកម្ដៅបានប្រសើរជាងមុន ប៉ុន្តែលេខដែលបានកត់ត្រាក្នុងរយៈពេលខ្លី និងដាច់ពីគេបានបង្ហាញពីការពិតជាក់ស្តែងខុសពីមុន ដោយដាក់យានជំនិះដែលបំពាក់ដោយស្គរនៅខាងមុខក្នុងប្រសិទ្ធភាពកកិតបន្ទាត់ត្រង់។
កត្តាបច្ចេកទេសដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការបញ្ឈប់ពេញលេញ
អត្ថប្រយោជន៍ទ្រឹស្តីនៃឌីសខាងក្រោយដែលមានវត្តមាននៅក្នុង Yaris Cross គឺផ្អែកលើសមត្ថភាពដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់របស់ពួកគេក្នុងការទប់ទល់នឹងការឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលជាបាតុភូតរូបវិទ្យាដែលគេស្គាល់នៅក្នុងវិស្វកម្មថាជាការបន្ថយ។ ប្រព័ន្ធ Esse អាចបញ្ចេញកំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយការកកិតនៃបន្ទះកាន់តែលឿនក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់ ដែលជាសេណារីយ៉ូទូទៅនៅលើភ្នំដ៏វែងដែលមានយានជំនិះផ្ទុក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តដែលបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវនេះ ផ្តោតលើការឈប់តែមួយ និងភ្លាមៗ ក្លែងធ្វើភាពអាសន្នក្នុងទីក្រុង ឬប្រតិកម្មចំពោះឧបសគ្គភ្លាមៗនៅលើផ្លូវហាយវេ។ លក្ខខណ្ឌសាកល្បងជាក់លាក់ Nessas ស្គរខាងក្រោយរបស់ WR-V មិនទទួលរងនូវភាពអស់កម្លាំងដោយកម្ដៅ ដោយដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងតំបន់សីតុណ្ហភាពដ៏ល្អ និងផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមាដែលត្រូវការដោយឈ្នាន់។
ឌីណាមិកផ្ទេរម៉ាស់ក៏បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃលេខដែលទទួលបាននៅលើផ្លូវសាកល្បងផងដែរ។ នៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនដាក់នៅខាងមុខ ភាគច្រើននៃកម្លាំង kinetic កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗត្រូវបានផ្ទេរទៅអ័ក្សខាងមុខ។
រាងកាយនេះធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅលើកង់ក្រោយ។ Consequentemente ភាពខុសគ្នានៃដំណើរការរវាងឌីស និងស្គរស្ទើរតែមិនអាចយល់បានក្នុងអំឡុងពេលឈប់ដាច់ពីគេ ដោយផ្ទេរការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការហ្វ្រាំងទៅសមាសធាតុតួផ្សេងទៀត។
ភាពខុសគ្នារវាងសមាសធាតុសំបកកង់ និងបច្ចេកវិទ្យា
ជម្រើសនៃសមាសធាតុកៅស៊ូដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពាក់ព័ន្ធនឹងការសម្របសម្រួលបច្ចេកទេសដែលប៉ះពាល់ដល់ការក្តាប់ដោយផ្ទាល់ និងការផ្ទេរកម្លាំងធារាសាស្ត្រទៅកាន់ asphalt ។ Honda WR-V ធ្វើឱ្យមានទំនាក់ទំនងជាមួយដីដោយប្រើសំបកកង់ Goodyear Efficientgrip ដែលរួមបញ្ចូលសមាសធាតុស៊ីលីកាកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធគីមីរបស់វា និងលក្ខណៈពិសេសបច្ចេកវិទ្យា Active Braking ដែលធ្វើអោយខូចទ្រង់ទ្រាយនៃដុំដែកដើម្បីបង្កើនតំបន់ទំនាក់ទំនងរាងកាយអំឡុងពេលមានការថយចុះខ្លាំង។
Toyota Yaris Cross ទទួលយកសំបកកង់ពីខ្សែ Pirelli Scorpion ដែលជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលមានគោលបំណងជាចម្បងចំពោះភាពធន់ និងផាសុកភាពយូរអង្វែងក្នុងការប្រើប្រាស់ចម្រុះស្រាល។ ភាពខុសគ្នានៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រ Essa ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់រថយន្តក្នុងការបំប្លែងសម្ពាធហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងទៅជាការកកិតដ៏មានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងផ្លូវ។
ឥរិយាបថប្រព័ន្ធក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង
ការទប់ស្កាត់ទម្ងន់នៃរថយន្តដើរតួជាអថេរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងសមីការថាមពល kinetic ដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវការលុបចោល។ Yaris Cross ចុះឈ្មោះប្រហែល 1,185 គីឡូក្រាមនៅលើមាត្រដ្ឋាន ដែលជាចំនួនជិតបំផុតទៅនឹងទម្ងន់សរុបនៃដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់របស់វានៅក្នុងផ្នែក។
ភាពស្រដៀងគ្នានៃម៉ាស់នេះបង្ហាញថា ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយឈប់មិនកើតឡើងពីទម្ងន់ដែល calipers ត្រូវការកាន់នោះទេ ប៉ុន្តែមកពីប្រសិទ្ធភាពរួមដែលកម្លាំងកកិតត្រូវបានបង្កើត និងគ្រប់គ្រងដោយម៉ូឌុលជំនួយការបើកបរអេឡិចត្រូនិច។ ការក្រិតតាមខ្នាត pedal stroke និងល្បឿននៃការឆ្លើយតបរបស់ hydrovacuum ផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាប្រតិកម្មមេកានិចនៃការជួបប្រជុំគ្នា។
នៅក្នុងការវាស់វែងនៃល្បឿនទាប និន្នាការឧត្តមភាពនៃ Honda នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ នៅពេលវាស់ល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅសូន្យ រថយន្តប្រើប្រាស់បានឈានដល់ 23.6 ម៉ែត្រធៀបនឹង 25.8 ម៉ែត្រសម្រាប់គូប្រជែងរបស់វា។ នៅក្នុងការសាកល្បងទីក្រុងពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់សូន្យ សញ្ញាដែលបានវាស់គឺ 13.1 ម៉ែត្រ និង 14.3 ម៉ែត្ររៀងគ្នា ដោយបង្រួបបង្រួមគំរូនៃឥរិយាបទថាមវន្តដែលទាមទារទំហំរំកិលកាន់តែច្រើនសម្រាប់ម៉ូដែល Toyota នៅគ្រប់ល្បឿនទាំងអស់។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមេកានិច និងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះ
ស្ថាបត្យកម្មការព្យួរនៃរថយន្តទាំងពីរនេះអនុវត្តតាមស្តង់ដារដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់ផ្នែកតូច ដោយប្រើស្ទ្រីត McPherson ឯករាជ្យនៅផ្នែកខាងមុខ និងធ្នឹមបង្វិលនៅខាងក្រោយ។ Toyota Yaris Cross មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងទីផ្សារដោយផ្តល់ជូននូវឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលនៅខាងមុខ និងឌីសរឹងនៅខាងក្រោយ រួមបញ្ចូលជាមួយហ្វ្រាំងចតរថយន្តដែលដំណើរការដោយអេឡិចត្រូនិច និងមុខងារ Auto Hold ដែលទប់រថយន្តនៅភ្លើងស្តុបដោយមិនចាំបាច់ដាក់ជើងរបស់អ្នកនៅលើឈ្នាន់។ Honda WR-V ទទួលយករូបមន្តប្រពៃណីនៃឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលនៅលើអ័ក្សចង្កូត និងស្គរនៅលើអ័ក្សដ្រាយខាងក្រោយ ដែលដំណើរការដោយដងថ្លឹងមេកានិចធម្មតានៅលើកុងសូលកណ្តាល។ Ambos គម្រោងនេះមានលក្ខណៈពិសេសហ្វ្រាំងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ និងការចែកចាយហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចជាឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅក្នុងគ្រប់កំណែទាំងអស់។ ម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិចដំណើរការដោយការត្រួតពិនិត្យការបង្វិលនីមួយៗនៃកង់នីមួយៗដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិក លៃតម្រូវសម្ពាធនៃសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រគិតជាមិល្លីវិនាទី។ សំណង Essa រារាំងអ័ក្សខាងក្រោយពីការចាក់សោរខាងមុខអំឡុងពេលផ្ទេរបន្ទុក ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទិសដៅភ្លាមៗ។ វិធីជាក់លាក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗ កម្មវិធីអន្តរាគមន៍ប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលប្រព័ន្ធខាំយ៉ាងខ្លាំងក្លាទៅក្នុងឌីស និងស្គរនៅកម្រិតនៃការក្តាប់សំបកកង់។
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសនៅក្នុងផ្នែកឧបករណ៍ប្រើប្រាស់
ការសម្រេចចិត្តទិញនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត SUV បង្រួមតូចដែលមានការប្រកួតប្រជែងទាមទារឱ្យមានការវិភាគយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃកត្តាសុវត្ថិភាពសកម្មជាច្រើន។ Consumidores ដែលធ្វើដំណើរភាគច្រើនលើផ្លូវលំក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនលឿន ស្វែងរកលេខហ្វ្រាំងពិតប្រាកដ ដើម្បីជាសូចនាករសំខាន់នៃការការពារប្រឆាំងនឹងគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗ និងកំពុងរត់។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនមានប្រវត្តិទទួលស្គាល់ថាផ្តល់អាទិភាពលើភាពជឿជាក់ខាងមេកានិចនៅក្នុងគម្រោងសកលរបស់ពួកគេដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់ផ្លូវនៅអាមេរិកខាងត្បូង។ ការដាក់បញ្ចូលកញ្ចប់ជំនួយការបើកបរកម្រិតខ្ពស់ ដែលរួមមានការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈកាមេរ៉ា និងរ៉ាដា ដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងសមត្ថភាពរាងកាយនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
ការវាយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់នៃវិស្វកម្មរថយន្ត
ការធ្វើតេស្ត និងការវាយតម្លៃឯករាជ្យដែលបំពាក់ដោយតេឡេម៉ែត្រនៅតែជាឧបករណ៍គោលបំណងបំផុតសម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់គំនិតបច្ចេកទេសដែលរួមបញ្ចូលដោយទីផ្សាររថយន្ត។ ជំនឿដ៏ពេញនិយមដែលថាហ្វ្រាំងឌីសកង់បួនដោយស្វ័យប្រវត្តិធានាការឈប់ខ្លីជាងក្នុងស្ថានភាពណាមួយត្រូវបានជំទាស់ដោយទិន្នន័យជាក់ស្តែងពីការវាស់វែងនៅលើផ្លូវនេះ។ ការងារទាំងមូល ដែលរួមបញ្ចូលនូវគុណភាពនៃសមាសធាតុសំបកកង់ ការចែកចាយទម្ងន់ឋិតិវន្ត លំហអាកាស និងការកែតម្រូវផ្នែកវិស្វកម្មតួ បង្ហាញពីការសម្រេចបានច្រើនសម្រាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវ ជាជាងការបញ្ជាក់សាមញ្ញនៃធាតុផ្សំដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងសន្លឹកទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត។