Επαγγελματίες των οδικών εμπορευματικών μεταφορών από διάφορες περιοχές της χώρας άρχισαν να οργανώνουν μια κίνηση τοίχου σε εθνική κλίμακα. Η κινητοποίηση αποτελεί άμεση απάντηση στη συνεχή αύξηση του λειτουργικού κόστους, που οφείλεται κυρίως στην αξία των καυσίμων, και στη δυσαρέσκεια για την αναποτελεσματικότητα των πρόσφατων κυβερνητικών μέτρων. Η κατηγορία, η οποία λειτουργεί ως η ραχοκοκαλιά της εφοδιαστικής διανομής στο Brasil, εκτιμά ότι η διακοπή των δραστηριοτήτων έχει γίνει ο μόνος βιώσιμος μηχανισμός που επιβάλλει την εφαρμογή δομικών λύσεων.
Ο συντονισμός περιλαμβάνει διαφορετικές ομάδες εργαζομένων, που κυμαίνονται από ανεξάρτητους οδηγούς έως εκείνους που έχουν επίσημη σχέση εργασίας με μεγάλες εταιρείες μεταφορών. Οι Lideranças από τον τομέα επιβεβαιώνουν ότι οι συνομιλίες έχουν προχωρήσει και ότι η απόφαση να σταθούν τα χέρια βρίσκει ήδη ευρεία υποστήριξη σε επίπεδο βάσης. Η τρέχουσα εστίαση των ενώσεων και των συνδικάτων είναι να καθιερώσουν ένα ενιαίο χρονοδιάγραμμα για να διασφαλιστεί ότι η απεργία θα πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα σε στρατηγικά σημεία σε ομοσπονδιακούς και κρατικούς αυτοκινητόδρομους.
Τα κύρια σημεία ατζέντας που κινητοποιούν την οργάνωση της κατηγορίας περιλαμβάνουν παράγοντες που επηρεάζουν άμεσα την κερδοφορία των ταξιδιών και τη συντήρηση του οχήματος. Entre οι πιο συχνές καταγγελίες που καταγράφονται από αντιπροσωπευτικές οντότητες, ξεχωρίζουν οι ακόλουθοι διαρθρωτικοί παράγοντες:
– Defasagem στα ποσά που πληρώνουν οι εργολάβοι σε σχέση με το πραγματικό κόστος της λειτουργίας logistics.
– Falta αυστηρή επιθεώρηση από ομοσπονδιακούς ρυθμιστικούς φορείς στους αυτοκινητόδρομους.
– Alta αστάθεια στις τιμές των καυσίμων, οι οποίες παραμένουν συνδεδεμένες με τις διακυμάνσεις της εξωτερικής αγοράς.
Η αύξηση καυσίμου ακυρώνει το πακέτο εξαίρεσης
Το έναυσμα για την τρέχουσα φάση κινητοποίησης ήταν η πρόσφατη αναπροσαρμογή που πραγματοποίησε η Petrobras στα διυλιστήρια. Η αύξηση κατά 0,38 R$ ανά λίτρο στο ντίζελ Α, ένα καύσιμο που δεν έχει λάβει ακόμη το υποχρεωτικό μείγμα βιοντίζελ, έπληξε σκληρά τον οικονομικό σχεδιασμό των μεταφορέων. Η άμεση μεταφορά Esse στους διανομείς και, κατά συνέπεια, στις αντλίες, αύξησε το κόστος ανά διανυόμενο χιλιόμετρο σε επίπεδα που θεωρούνται μη βιώσιμα από τους αυτοαπασχολούμενους επαγγελματίες.
Το κύριο παράπονο της κατηγορίας έγκειται στο γεγονός ότι αυτή η αύξηση σημειώθηκε λίγες μέρες αφότου η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα πακέτο φορολογικής απαλλαγής. Το κυβερνητικό μέτρο είχε ρητό στόχο να κάνει το ντίζελ φθηνότερο και να μετριάσει τις επιπτώσεις της διεθνούς κρίσης. Ωστόσο, η αύξηση που προωθούσε η κρατική εταιρεία ακύρωνε πλήρως τα σεντς που είχαν αφαιρεθεί μέσω της φοροαπαλλαγής, αφήνοντας τους οδηγούς χωρίς την οικονομική ελάφρυνση που υπόσχονταν οι αρχές.
Δυσαρέσκεια με τις πολιτικές μετριασμού
Ο Wallace Landim, πρόεδρος του Associação Brasileira του Condutores του Ele χαρακτήρισε τις πρόσφατες ενέργειες της κυβέρνησης ως αβλαβείς, επισημαίνοντας ότι η κατηγορία αντιλαμβάνεται έλλειψη αρμονίας μεταξύ των εξαιρέσεων που ανακοίνωσε η Ministério που υιοθέτησε η πολιτική πετρελαίου που ανήκει στην Ministério της εταιρείας πετρελαίου X__NM.
Για τους ηγέτες των συνδικάτων, η σειρά των γεγονότων έδειξε ότι οι αρχές είχαν ήδη προηγούμενη γνώση για την επικείμενη αναπροσαρμογή στα διυλιστήρια όταν ανακοίνωσαν το πακέτο φορολογικών πλεονεκτημάτων. Essa percepção gerou uma quebra de confiança nas mesas de negociação, uma vez que os trabalhadores sentem que as medidas paliativas não oferecem a segurança jurídica e financeira necessária para a continuidade dos.
Το κεντρικό αίτημα σε αυτή την πτυχή έγινε η δημιουργία μηχανισμών προβλεψιμότητας. Οι μεταφορείς απαιτούν από την κυβέρνηση να θεσπίσει μια πολιτική μείωσης των τιμών που να αποτρέπει τις απότομες μεταφορές στις αντλίες, επιτρέποντας στους οδηγούς να υπολογίζουν το κόστος του φορτίου χωρίς τον κίνδυνο απώλειας κατά τη διάρκεια της διαδρομής παράδοσης των εμπορευμάτων.
Χρέωση για αυστηρότητα στη νομοθεσία μεταφορών
Εκτός από το θέμα των καυσίμων, η ατζέντα των αιτημάτων εστιάζει έντονα στην τήρηση των ισχυόντων νόμων. Το κυριότερο είναι το Lei 13.703 του 2018, το οποίο καθιέρωσε την εθνική πολιτική των ελάχιστων ορόφων για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Οι οδηγοί φορτηγών καταγγέλλουν ότι ο πίνακας εμπορευμάτων αγνοείται συστηματικά από φορτωτές και μεταφορείς, υπό τη συνεννόηση των αρχών ελέγχου.
Το Agência Nacional του Transportes Terrestres (ANTT) είναι ο κύριος στόχος κριτικής από αυτή την άποψη. Οι αντιπροσωπευτικές οντότητες υποστηρίζουν ότι ο ρυθμιστικός οργανισμός διαθέτει επαρκή τεχνολογία για να κλειδώνει ηλεκτρονικά τα φύλλα κόστους. Esse sistema impediria a emissão de documentos fiscais de transporte caso o valor negociado estivesse abaixo do piso estipulado por lei, εγγυάται μια αμοιβή μόνο de forma automática.
Μια άλλη απαίτηση που συνθέτει τον πίνακα αιτημάτων είναι η απαλλαγή από τα διόδια για τους κρεμασμένους άξονες των φορτηγών που ταξιδεύουν άδεια. Atualmente, πολλοί επαγγελματίες πληρώνουν πλήρεις ναύλους ακόμη και όταν επιστρέφουν στην πατρίδα τους χωρίς φορτίο, γεγονός που διαβρώνει περαιτέρω το περιθώριο κέρδους για μεγάλα ταξίδια, ειδικά στις περιοχές Sul και Sudeste, όπου η συγκέντρωση των αυτοκινητοδρόμων που παραχωρούνται στον ιδιωτικό τομέα είναι μεγαλύτερη.
Το οικονομικό σενάριο αυξάνει την πίεση στους αυτοαπασχολούμενους. Με τον κατώτατο μισθό να ορίζεται στα 1.621 R$, το κόστος ζωής για τις οικογένειες των οδηγών αυξήθηκε σημαντικά, ενώ τα καθαρά έσοδα από ταξίδια μειώθηκαν. Η προληπτική συντήρηση οχημάτων, η αγορά ελαστικών και τροφίμων στο δρόμο έχουν γίνει έξοδα που δύσκολα καλύπτονται, αναγκάζοντας πολλούς επαγγελματίες να παρατείνουν επικίνδυνα τις ώρες εργασίας τους σε μια προσπάθεια να τα βγάλουν πέρα στο τέλος του μήνα.
Προσκόλληση αυτοαπασχολούμενων και οδηγών CLT
Η κινητοποιητική ικανότητα του τρέχοντος κινήματος εφιστά την προσοχή λόγω της δημογραφικής και επαγγελματικής του εμβέλειας. Το Abrava, για παράδειγμα, έχει περίπου 35 χιλιάδες άμεσα μέλη. Ωστόσο, το σύμπαν των οδικών μεταφορών στο Brasil είναι τεράστιο, και περιλαμβάνει περίπου 790 χιλιάδες εγγεγραμμένους αυτοαπασχολούμενους οδηγούς φορτηγών και άλλους 750 χιλιάδες οδηγούς που εργάζονται υπό το καθεστώς Consolidação του Leis του Trabalho (CLT). Η ένωση αυτών των δύο μετώπων, που ιστορικά είχαν αποκλίνουσες ατζέντες, υποδηλώνει ένα εκτεταμένο επίπεδο δυσαρέσκειας που υπερβαίνει το μοντέλο πρόσληψης.
Γεωγραφικά, η άρθρωση δείχνει ήδη ισχύ σε κόμβους υλικοτεχνικής υποστήριξης ζωτικής σημασίας για την εθνική οικονομία. Relatos έντονης οργάνωσης προκύπτουν από το Porto του Santos, στην ακτή του Σάο Πάολο, του μεγαλύτερου λιμενικού συγκροτήματος στο América Latina. Οι Simultaneamente, συνεταιρισμοί και συνδικάτα στις πολιτείες Rio Grande, Sul, Santa Catarina, Goiás και Distrito Federal πραγματοποιούν καθημερινές συνελεύσεις. Η τριχοφυΐα Essa διασφαλίζει ότι, εάν πυροδοτηθεί η απεργία, θα επηρεαστεί άμεσα η ροή των γεωργικών εσοδειών και η προμήθεια βιομηχανικών εισροών και καταναλωτικών αγαθών στα μεγάλα αστικά κέντρα.
Συντονισμός της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για τον περιορισμό του κινήματος
Ο Palácio του Integrantes του Casa Civil ξεκίνησε μια σειρά τηλεφωνικών επαφών και εικονικών συναντήσεων με ηγέτες όπως ο Wallace Landim σε μια προσπάθεια αποστράτευσης των βάσεων. Η κυβέρνηση επιδιώκει να κερδίσει χρόνο για να διατυπώσει μια νέα πρόταση που περιλαμβάνει στοχευμένες επιδοτήσεις ή πιστωτικά όρια που διευκολύνονται από το Banco Nacional του Desenvolvimento Econômico και το Social (BNDES) για τη συντήρηση του στόλου. Contudo, οι ομοσπονδιακοί διαπραγματευτές χτύπησαν έναν τοίχο σκεπτικισμού. Οι οδηγοί φορτηγών αναφέρουν εξάντληση του μοντέλου θεσμικού διαλόγου, υποστηρίζοντας ότι συμμετείχαν σε δεκάδες ομάδες εργασίας τα τελευταία χρόνια χωρίς ψηφίσματα να βγουν στο έδαφος. Η αντίληψη ότι οι συναντήσεις σε
Άρνηση των κρατών να αλλάξουν τους φορολογικούς συντελεστές
Η πολυπλοκότητα της κρίσης των καυσίμων απέκτησε ένα νέο εμπόδιο με τη σταθερή στάση των κρατικών κυβερνήσεων. Σε απάντηση μιας άμεσης έκκλησης από την ομοσπονδιακή Executivo για τη μείωση των Imposto στο Circulação από Mercadorias και Serviços (ICMS) που επιβάλλονται στο ντίζελ, οι κυβερνήτες εξέδωσαν κοινή σημείωση αρνούμενη τη δυνατότητα. Οι Eles δικαιολογούν ότι τα κρατικά ταμεία έχουν ήδη υποστεί ζημίες δισεκατομμυρίων δολαρίων από φορολογικές περικοπές που επιβλήθηκαν σε προηγούμενες διοικήσεις και ότι δεν υπάρχει δημοσιονομικός χώρος για νέες απαλλαγές χωρίς να διακυβεύονται βασικές υπηρεσίες όπως η υγεία και η δημόσια ασφάλεια.
Επίπτωση του γεωπολιτικού σεναρίου στις βόμβες
Η πίεση στο κόστος logistics στο Brasil αντανακλά άμεσα την αστάθεια του διεθνούς σεναρίου. Η κλιμάκωση των εντάσεων και οι ένοπλες συγκρούσεις στο Oriente Médio έχουν προκαλέσει καθημερινές αυξήσεις στην τιμή ενός βαρελιού πετρελαίου τύπου Brent, της παγκόσμιας αναφοράς για τη διαμόρφωση των τιμών. Esse περιβάλλον γεωπολιτικής αβεβαιότητας αποκλείει την πιθανότητα φυσικής πτώσης των τιμών των παραγώγων πετρελαίου βραχυπρόθεσμα.
Για να επιδεινωθεί η κατάσταση στο τέλος της αλυσίδας κατανάλωσης, οι μεταφορείς αναφέρουν ασυμμετρία στη συμπεριφορά της αγοράς λιανικής. Οι οντότητες του κλάδου Segundo, όταν σημειώνονται σπάνιες μειώσεις τιμών στα διυλιστήρια, οι διανομείς και τα πρατήρια καυσίμων διατηρούν το περιθώριο κέρδους και δεν μετακυλίουν την έκπτωση στον τελικό καταναλωτή. Η πρακτική Essa ακυρώνει κάθε εξωτερική ανακούφιση και διατηρεί το κόστος μεταφοράς τεχνητά υψηλό, παγιώνοντας το σενάριο κρίσης που ωθεί την κατηγορία σε επικείμενο αδιέξοδο.