واجه فريق ماكلارين يوم الأحد تجربة غير معتادة ومحبطة خلال سباق جائزة الصين الكبرى للفورمولا 1، الذي أقيم على حلبة شنغهاي الدولية. لم يتمكن السائقان لاندو نوريس وأوسكار بياستري من بدء السباق بسبب مشاكل فنية خطيرة تم تحديدها قبل وقت قصير من الضوء الأخضر. لفت غياب السيارتين عن شبكة الانطلاق انتباه الجمهور وأثار تساؤلات فورية حول موثوقية المجموعة الميكانيكية لموسم 2026.
وتمثل الحادثة ضربة خطيرة للفريق الإنجليزي الذي يحمل لقب بطل الصانعين الحالي مرتين، لكنه يمر ببداية البطولة مليئة بالصعوبات الفنية. وأكد رئيس الفريق أندريا ستيلا في مؤتمر صحفي عقده بعد وقت قصير من نهاية السباق أن الأعطال حدثت في الجزء الكهربائي من وحدات الطاقة التي زودتها مرسيدس بها. وبحسب المدير، تشير التحقيقات الأولية إلى عيوب في الأجهزة جعلت الاتصال بين المكونات الإلكترونية الأساسية لتشغيل المركبات ذات المقعد الواحد مستحيلاً.
- لم يغادر لاندو نوريس الحفر بعد اكتشاف عطل كهربائي في المرآب.
- اصطف أوسكار بياستري على الشبكة، لكن السيارة لم تبدأ في دورة التشكيل.
- صنفت أندريا ستيلا الحلقة على أنها “صدفة مؤسفة” لإخفاقات واضحة.
- سيتم إجراء التحقيق بالاشتراك مع محركات مرسيدس عالية الأداء.
منعت المشاكل الفنية لاندو نوريس من مغادرة المرآب في شنغهاي
بدأت دراما ماكلارين في وقت مبكر من يوم الأحد، حتى قبل أن تأخذ السيارات مواقعها الرسمية على شبكة الانطلاق في شنغهاي. اكتشف المهندسون خللًا كهربائيًا في سيارة لاندو نوريس أثناء تحضير السيارة لدورة الاستطلاع، وهو إجراء قياسي قبل كل سباق الجائزة الكبرى. وحتى مع الجهود المكثفة التي بذلها الميكانيكيون والدعم عن بعد من فنيي مرسيدس، لم يكن من الممكن استعادة النظام في الوقت المناسب لإغلاق ممر الحفرة.
حاول الفريق استبدال عدة أجزاء طرفية لتجنب استبدال المكون المركزي، الأمر الذي قد يتطلب وقت تنفيذ غير متوافق مع جدول الاتحاد الدولي للسيارات. وأوضح أندريا ستيلا أن السيارة تعرضت لعطل شديد في الاتصال بوحدة الطاقة، مما منع الأنظمة الإلكترونية من معالجة أوامر التشغيل الأساسية. ومع استحالة إجراء إصلاحات فورية، اضطر بطل العالم الحالي إلى مشاهدة بداية السباق من منطقة الصيانة، وهي المرة الأولى في مسيرته في هذه الفئة التي لم يتمكن فيها من بدء سباق الجائزة الكبرى.
يعاني أوسكار بياستري من عطل كهربائي مماثل في شبكة الانطلاق الصينية
وبعد دقائق قليلة من تأكيد غياب نوريس، ساء وضع مكلارين مع المشكلة التي ظهرت في سيارة أوسكار بياستري ذات المقعد الواحد. على عكس زميله، تمكن السائق الأسترالي من مغادرة منطقة الصيانة وأخذ السيارة إلى وضعها الأصلي، الأمر الذي جلب راحة قصيرة لأعضاء مرآب البابايا. ومع ذلك، في اللحظة الحاسمة عندما كان من المفترض أن يتم تشغيل المحركات في دورة التشكيل، تعرضت السيارة رقم 81 لعطل نظامي ولم تبدأ.
أشار التشخيص الأولي على الشبكة إلى أن طبيعة المشكلة كانت مشابهة لتلك التي واجهها نوريس، على الرغم من أنها ظهرت في وقت مختلف في بروتوكول البداية. صرح ستيلا أنه في حالة بياستري، كان تحديد الخطأ أكثر مباشرة، ولكنه كان بنفس القدر من الأهمية بالنسبة لنوايا الفريق يوم الأحد. يمثل هذا التقاعد المبكر سباق الجائزة الكبرى الثاني على التوالي الذي يفشل فيه الأسترالي الشاب في إكمال اللفة الأولى، مما يؤدي إلى إطالة أمد التسلسل السلبي الذي يؤثر بشكل مباشر على نتيجة الفريق في بطولة العالم للصانعين.
التكامل مع محركات مرسيدس يثير أسئلة فنية جديدة في الفورمولا 1
وتشهد الشراكة بين مكلارين ومرسيدس، والتي تم استئنافها في 2021، لحظة توتر تقني بسبب متطلبات لوائح الفورمولا 1 الجديدة لعام 2026. وقد زادت اللوائح الحالية بشكل كبير من أهمية الجزء الكهربائي، الذي أصبح الآن مسؤولاً عن 50% من إجمالي الطاقة المولدة من المجموعة الهجينة. وقد تطلب هذا التغيير الهيكلي تعديلات معقدة على تصميم السيارات والتكامل بين الهيكل المنتج في ووكينغ والمحرك الذي طورته شركة مرسيدس عالية الأداء Powertrains في بريكسوورث.
وعلى الرغم من أن الخبراء يعتبرون المحرك الألماني واحدًا من أقوى المحركات على الشبكة الحالية، إلا أن ماكلارين واجهت صعوبات في استخراج أقصى إمكاناتها دون المساس بالموثوقية. سبق أن أعرب أندريا ستيلا عن بعض عدم الرضا عن عمق المعلومات التي شاركها المورد الألماني حول الأداء الحميم للوحدات الجديدة. وتتمثل شكوك قيادة مكلارين في أن فريق مصنع مرسيدس لديه فهم أفضل لسلوك الأجهزة، الأمر الذي من شأنه أن يخلق فجوة في الأداء والسلامة بين الفريقين.
سيبحث التحقيق الجسدي في بريكسوورث عن السبب الجذري للأعطال الكهربائية
وأكدت إدارة ماكلارين أنه سيتم إرسال وحدتي الطاقة المتورطتين في حوادث شنغهاي على الفور إلى مقر شركة Mercedes HPP في إنجلترا. لم يكن التحليل السريع لبيانات القياس عن بعد كافيًا لتحديد السبب الدقيق وراء فشل مكونات الأجهزة في وقت واحد في الظروف الجوية المستقرة. يتطلب الفريق الفني إجراء فحص مادي مفصل لاستبعاد أخطاء التجميع أو عيوب التصنيع الكامنة التي يمكن تكرارها في الاختبارات المستقبلية.
وشدد أندريا ستيلا على أنه نظرًا لأن أجهزة المحرك لا يتم تصنيعها داخليًا، فإن ماكلارين تعتمد بشكل كامل على الشفافية والتقارير الصادرة عن الشركاء الألمان. والهدف من ذلك هو التأكد من عدم وجود أي فشل في التكامل ناجم عن قرارات الديناميكية الهوائية أو قرارات التبريد التي اتخذها فريق تصميم ماكلارين والتي يمكن أن تؤدي إلى زيادة التحميل على النظام الكهربائي. فقط بعد الانتهاء من هذه الدراسة الفنية سيكون من الممكن تنفيذ التصحيحات اللازمة لضمان سلامة السيارات في الموعد الرسمي التالي في التقويم.
التمركز في البطولة والاستعداد لسباق الجائزة الكبرى الياباني في سوزوكا
التخلي المزدوج في سباق الجائزة الكبرى الصيني كلف ماكلارين غالياً في جدول بطولة العالم للصانعين 2026. لا يزال الفريق في المركز الثالث بشكل عام، لكنه شهد زيادة الفارق مع المتصدر مرسيدس إلى 80 نقطة، مضيفًا 18 نقطة فقط في أربع مراحل متنافس عليها حتى الآن. وتطرح النتيجة في شنغهاي إشارة تحذير حول قدرة الفريق على المنافسة على لقب ثالث، حيث أثبتت الموثوقية أنها كعب أخيل في المشروع الحالي.
يوجه السائقون والطاقم الفني انتباههم الآن إلى سباق الجائزة الكبرى الياباني، المقرر عقده في 29 مارس 2026 على حلبة سوزوكا الشهيرة. تتطلب الفترة الزمنية القصيرة بين السباقات استجابة سريعة من قسم الهندسة لمنع المشاكل الكهربائية من مطاردة الفريق على الأراضي اليابانية مرة أخرى. ومن المتوقع إجراء المزيد من التحديثات البرمجية والتغييرات الوقائية المحتملة على سيارتي نوريس وبياستري قبل أولى جلسات التدريب المجانية في سوزوكا.
تسعى شركة ماكلارين إلى استعادة معنويات المجموعة وإثبات أن الحادث الذي وقع في شنغهاي كان مجرد حدث منعزل وليس عيبًا مزمنًا في التصميم. ويزداد الضغط على أندريا ستيلا والجهاز الفني، خاصة وأن المنافسين الرئيسيين أظهروا ثباتاً ميكانيكياً خلال 56 لفة من السباق الصيني. سيكون الأداء في اليابان ضروريًا لتحديد ما إذا كان الفريق الإنجليزي سيتمكن من العودة إلى طرق الفوز أم أنه سيحتاج إلى التركيز على إعادة هيكلة فنية عميقة في منتصف الموسم.