डिझेलच्या किमतीत वाढ आणि देखरेखीचा अभाव यामुळे ट्रक चालकांच्या संपाला बळ मिळाले

डिझेलच्या किमतीत सातत्याने होणारी वाढ आणि इंधनाच्या वाढत्या किमतींवर नियंत्रण ठेवण्याच्या सरकारी उपक्रमांबद्दलच्या व्यापक असंतोषाने प्रेरित होऊन ब्राझीलच्या अनेक प्रदेशांतील ट्रक चालक एक आसन्न राष्ट्रीय संपाचे आयोजन करत आहेत. श्रेणी, ज्यामध्ये स्वयं-रोजगार असलेले लोक आणि कंपन्यांद्वारे नियुक्त केलेले दोन्ही समाविष्ट आहेत, अधिक प्रभावी उपाय शोधण्याचा एक मार्ग म्हणून क्रियाकलापांमध्ये व्यत्यय आणण्याचा निर्णय घेतात.

वॉलेस लँडिम, ज्यांना चोरोओ म्हणून ओळखले जाते आणि ब्राझिलियन असोसिएशन ऑफ मोटर व्हेईकल ड्रायव्हर्स (अब्रावा) चे अध्यक्ष, यांनी पुष्टी केली की अभिव्यक्तीमध्ये व्यावसायिकांच्या विस्तृत स्पेक्ट्रमचा समावेश आहे. त्यांनी अधोरेखित केले की ही जमाव केवळ त्यांच्या संघटनेद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या स्वतंत्र ड्रायव्हर्सपुरती मर्यादित नाही, तर देशभरातील वाहतूक कंपन्यांसोबत रोजगार करारांतर्गत काम करणाऱ्या तथाकथित “सेलेटिस्टास” चा समावेश होतो.

संप सुरू करण्यासाठी अद्याप कोणतीही अधिकृत तारीख निश्चित केलेली नाही, परंतु सेक्टर नेत्यांनी आश्वासन दिले की पाठीशी उभे राहण्याचा निर्णय आधीच घेण्यात आला आहे. सध्याच्या टप्प्यात पुरवठा साखळी आणि अर्थव्यवस्थेवर महत्त्वपूर्ण परिणाम घडवून आणण्यासाठी अचूक तारीख संरेखित करण्यासाठी आणि चळवळीचे जास्तीत जास्त पालन करण्यासाठी प्रादेशिक संस्था, सहकारी संस्था आणि वाहतूक कंपन्यांशी समन्वय साधणे समाविष्ट आहे.

डिझेल वाढल्याने आपत्कालीन पॅकेज रद्द

ट्रक चालकांच्या मुख्य तक्रारींपैकी एक म्हणजे डिझेल स्वस्त करण्यासाठी सरकारी उपाययोजना कुचकामी ठरल्याचा समज आहे. आंतरराष्ट्रीय संकटाचा इंधनाच्या किमतींवर होणारा परिणाम कमी करण्याच्या उद्देशाने कर माफी पॅकेज जाहीर केल्यानंतर काही दिवसांनी पेट्रोब्रासने समायोजन केले. रिफायनरीजमधील या वाढीमुळे, चालकांच्या मते, कर कपातीचे फायदे पूर्णपणे रद्द केले गेले आणि ऑपरेटिंग खर्चात अपेक्षित सवलत न घेता श्रेणी सोडली.

वॉलेस लँडिम यांनी उघडपणे या श्रेणीची निराशा व्यक्त केली, असे सांगून की “आतापर्यंत जे काही केले गेले आहे त्याचा काहीही उपयोग झाला नाही”. त्यांनी सरकारच्या भूमिकेवर टीका केली आणि असे सुचवले की अधिकाऱ्यांना पेट्रोब्रासच्या आगामी वाढीबद्दल आधीच माहिती होती. लँडिमसाठी, घटनांच्या या क्रमाचा परिणाम व्यावहारिकपणे कोणत्याही खर्चात कपात झाला नाही, ज्यामुळे क्षेत्राच्या अंदाजानुसार ठोस आणि चिरस्थायी हमींची मागणी निर्माण झाली.

प्रभावी उपाययोजना आणि कायद्याचा आदर करण्याची मागणी

डिझेलची अंतिम किंमत कमी करण्यासाठी आणि कामाची परिस्थिती सुधारण्यासाठी सरकारने इतर उपायांचा अवलंब करावा अशी ट्रक चालकांची मागणी आहे. मुख्य मागण्यांपैकी कंत्राटदारांनी मालवाहतूक टेबलमध्ये स्थापित केलेल्या किमान किंमतीचा आदर करणे, तसेच लोडशिवाय प्रवास करणाऱ्या वाहनांना टोल शुल्कातून सूट देणे या प्रमुख मागण्या आहेत. वाहतूक कंपन्यांच्या आर्थिक स्थिरतेसाठी या उपाययोजनांची अंमलबजावणी मूलभूत म्हणून पाहिली जाते.

रस्त्याच्या मालवाहतुकीसाठी किमान मजले स्थापित करणाऱ्या कायद्याचे प्रभावी पालन करण्याचीही या श्रेणीत मागणी आहे. 2018 मध्ये मोठ्या स्ट्राइकनंतर तयार करण्यात आलेल्या 2018 च्या 13,703 कायद्याने किमान मालवाहतूक दरांचे राष्ट्रीय धोरण स्थापित केले, परंतु ट्रक चालकांचा असा युक्तिवाद आहे की तो व्यवहारात लागू होत नाही. पर्यवेक्षणाच्या अभावामुळे बाजारातील दबाव आणि नियंत्रणाच्या अभावामुळे अनेकांना किमान मूल्ये स्वीकारण्याची परवानगी मिळते.

चोराओ यांनी ठळकपणे सांगितले की सध्याचा लढा आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या कायद्याच्या वापरासाठी आहे, परंतु “शेवटी कोणतीही अंमलबजावणी नाही”. ते पुढे म्हणाले की, पर्यवेक्षणासाठी जबाबदार असलेल्या नॅशनल लँड ट्रान्सपोर्ट एजन्सी (एएनटीटी) कडे आधीपासूनच किमान किमतीच्या स्प्रेडशीटला इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने लॉक करण्याचे आवश्यक साधन आहे, हे सुनिश्चित करून की संपूर्ण राष्ट्रीय प्रदेशात वाजवी मूल्ये पाळली जातात.

जमावबंदी आणि सरकारी सतर्कतेची व्याप्ती

अब्रावा, वॉलेस लँडिम यांच्या अध्यक्षतेखाली, सुमारे 35 हजार संबंधित ट्रक ड्रायव्हर्सना एकत्र आणते, जे संस्थेची एकत्रित क्षमता दर्शवते. राष्ट्रीय स्तरावर, सेक्टरमधील अंदाजे अंदाजे 790,000 स्वयंरोजगार ट्रक ड्रायव्हर्स आणि CLT शासनाच्या अंतर्गत भाड्याने घेतलेल्या सुमारे 750,000 ड्रायव्हर्सच्या अस्तित्वाकडे निर्देश करतात. हे आकडे मोठ्या प्रमाणात बंद होण्याच्या संभाव्य परिणामास अधोरेखित करतात.

रिओ ग्रांदे डो सुल, सांता कॅटरिना, डिस्ट्रीटो फेडरल आणि गोईस राज्यांव्यतिरिक्त, सँटोस (SP) सारख्या धोरणात्मक केंद्रांसह देशातील अनेक क्षेत्रांमध्ये राष्ट्रीय संपासाठी जमाव दिसून येतो. ही भौगोलिक क्षमता असंतोषाची व्याप्ती आणि सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीच्या विरोधात एकसंध आघाडी तयार करण्यासाठी वाहतूकदारांच्या विविध गटांमधील समन्वयावर प्रकाश टाकते.

फेडरल सरकार संभाव्य शटडाउनच्या चिन्हांवर बारकाईने लक्ष ठेवून आहे, जे आपत्कालीन डिझेल पॅकेज जाहीर होण्यापूर्वीच ओळखले गेले होते. हे लक्ष ऐतिहासिकदृष्ट्या, ब्राझीलमध्ये गंभीर आर्थिक आणि सामाजिक प्रभाव निर्माण करणाऱ्या चळवळीच्या परिणामांबद्दल चिंता दर्शवते. संवादाचा शोध आणि संप टाळण्याचा प्रयत्न या अधिकाऱ्यांसाठी प्राधान्यक्रम आहे.

संशय आणि सततच्या अडचणींसह संवाद

रिपब्लिकच्या प्रेसीडेंसीच्या सिव्हिल हाऊसच्या सदस्यांनी सोमवार, 16 मार्च रोजी वॉलेस लँडिमशी संपर्क साधला, परिस्थितीवर चर्चा करण्यासाठी आणि गोंधळावर तोडगा काढण्यासाठी. तथापि, ट्रक चालकांमध्ये, या वाटाघाटींच्या परिणामकारकतेबद्दल साशंकता आहे. भेडसावणाऱ्या अडचणींवर ठोस निर्णय न घेता सरकारच्या टेबलावर बसण्याच्या प्रक्रियेने कंटाळल्याची भावना आहे.

सिव्हिल हाऊसकडून संपर्क आणि पुढील संवादाची शक्यता असूनही, “अडचणी तशाच आहेत आणि काहीही सोडवता येत नाही” असे सांगून लँडिम यांनी निराशेची भावना व्यक्त केली. स्वयंरोजगार असलेल्या ट्रक ड्रायव्हर्ससाठी, जे थेट इंधन, वाहन देखभाल आणि टोलचा खर्च उचलतात, महाग डिझेल आणि दबावाखालील मालवाहतुकीचे दर एक अथक आणि टिकाऊ दीर्घकालीन परिस्थिती निर्माण करतात.

उच्च खर्च आणि कमी उत्पन्नाची परिस्थिती पाहता, महत्त्वपूर्ण बदलांसाठी दाबण्यासाठी उपलब्ध असलेल्या काही साधनांपैकी एक म्हणून संपाकडे पाहिले जाते. या श्रेणीमध्ये असे उपाय शोधले जातात जे अधिक खर्चाच्या अंदाजाची हमी देतात, ज्यामुळे रस्ते मालवाहतुकीचे काम आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य आणि लॉजिस्टिक साखळीत सामील असलेल्या प्रत्येकासाठी न्याय्य असेल.

तेल आणि राज्यपालांचा नकार वाढवणे

मध्यपूर्वेत पसरलेल्या युद्धामुळे आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किमती वाढल्याच्या संदर्भात, राज्य सरकारांनी डिझेलवरील ICMS कमी करण्याची राष्ट्राध्यक्ष लुईझ इनासिओ लुला दा सिल्वा यांची विनंती नाकारण्याचा निर्णय घेतला. 17 मार्च रोजी प्रसिद्ध झालेल्या अधिकृत नोटमध्ये राज्यपालांनी त्यांच्या नकाराचे समर्थन केले आणि असा युक्तिवाद केला की जैर बोल्सोनारोच्या सरकारने सक्ती केलेल्या मागील राज्य कर कपातीमुळे त्यांचे आधीच मोठे नुकसान झाले आहे.

शिवाय, राज्ये वितरक आणि गॅस स्टेशन्सवर कोणत्याही किंमतीतील घट अंतिम ग्राहकांपर्यंत पोहोचवत नसल्याचा आरोप करतात, ज्यामुळे ICMS मधील कपातीचा सकारात्मक परिणाम रद्द होईल. फेडरल सरकार आणि राज्यांमधील हा फरक डिझेलच्या किंमतीवर उपाय शोधण्यासाठी आणखी एक जटिलता जोडतो, जी वाहतूक क्षेत्रासाठी एक गंभीर समस्या आहे. डिझेल ए, बायोडिझेलच्या अनिवार्य मिश्रणापूर्वी रिफायनरी सोडणारे इंधन, पेट्रोब्रासने घोषित केलेल्या प्रति लिटर R$0.38 ची वाढ होती, ज्यामुळे वाहतूकदारांसाठी परिस्थिती आणखी बिघडली.