നാല് തവണ ലോക ചാമ്പ്യനായ Max Verstappen പ്രധാന മോട്ടോർസ്പോർട്ട് വിഭാഗത്തിൻ്റെ ഭാവിക്കായി സ്ഥാപിച്ച സാങ്കേതിക മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിൽ കടുത്ത അതൃപ്തി പ്രകടിപ്പിച്ചു. Automobilismo-ൽ നിന്ന് Federação Internacional നിർദ്ദേശിച്ച മാറ്റങ്ങളെ ഡച്ച് ഡ്രൈവർ പരസ്യമായി വിമർശിച്ചു, പുതിയ നിയമങ്ങൾ മത്സരത്തിൻ്റെ സത്തയെ വളച്ചൊടിക്കുന്നുവെന്നും സിംഗിൾ-സീറ്റർ റേസിംഗിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഡിഎൻഎയെ മാറ്റുന്നുവെന്നും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
സമീപകാല അഭിമുഖങ്ങളിൽ, Red Bull Racing മത്സരാർത്ഥി സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പൊതുജനങ്ങളുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് അഭിപ്രായങ്ങളെ എതിർത്തു. Ele, സാങ്കേതിക സങ്കീർണ്ണത, കാറുകളുടെ ചലനാത്മകമായ പ്രവർത്തനം, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള റേസിംഗിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവം എന്നിവ പല ആരാധകരും മനസ്സിലാക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിച്ചു, ഉപരിപ്ലവമായ വിനോദത്തിനുള്ള സാധ്യതകൾ കൊണ്ട് മാത്രം നിയമങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു.
അത്ലറ്റിൻ്റെ അതൃപ്തി, ടെലിവിഷൻ കാഴ്ചകളും ശുദ്ധമായ കായിക വിനോദവും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശാലമായ ചർച്ചയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. കാറുകളുടെ പരിണാമം പിന്തുടരുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർ, ടീം ലീഡർമാർ, വിദഗ്ധർ എന്നിവർക്കിടയിൽ ഈ പ്രസ്താവനകൾ ഉടനടി പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, സുസ്ഥിര നവീകരണത്തിൻ്റെ സംരക്ഷകരും സ്പീഡ് പ്യൂരിസ്റ്റുകളും തമ്മിൽ വ്യക്തമായ വിഭജനം സൃഷ്ടിച്ചു.
പുതിയ ഓവർടേക്കിംഗ് ഫോർമാറ്റിലേക്കുള്ള പ്രതികരണങ്ങൾ
Verstappen എന്ന വീഡിയോ ഗെയിമുമായി നേരിട്ട് താരതമ്യപ്പെടുത്തിയ ഒരു ഓവർടേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിക്കുന്നതാണ് Verstappen എന്ന വിമർശനത്തിൻ്റെ കേന്ദ്രബിന്ദു. പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ മാനുവൽ ഓവർടേക്കിംഗ് മോഡ് നൽകുന്നു, അവിടെ കാറിനെ മുന്നിൽ പിന്തുടരുന്ന ഡ്രൈവർക്ക് കുസൃതി സുഗമമാക്കുന്നതിന് താൽക്കാലികമായി അധിക വൈദ്യുതോർജ്ജം ലഭിക്കും. Para ഡച്ചുകാരൻ, ഈ കൃത്രിമ മെക്കാനിക്ക് വ്യക്തിഗത വൈദഗ്ധ്യത്തിൻ്റെ ഗുണം എടുത്തുകളയുന്നു, തർക്കങ്ങളെ സ്ക്രിപ്റ്റ് ചെയ്ത ഒന്നാക്കി മാറ്റുകയും മോട്ടോർസ്പോർട്ടിനെ എപ്പോഴും അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പ്രവചനാതീതതയെ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
നിലവിലെ ചാമ്പ്യൻ അമിതമായി കണക്കാക്കുന്ന രീതിയിൽ ഓവർടേക്കിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് പുറമേ, സിസ്റ്റം ട്രാക്കിലെ പ്രതിരോധ തന്ത്രങ്ങളെ അടിമുടി മാറ്റുന്നു. ഹൈ-സ്പീഡ് കോണുകളിൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ടിനേക്കാൾ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു സാഹചര്യം സൃഷ്ടിച്ച് ഡ്രൈവർമാർ ഊർജ്ജം പ്രതിരോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. Essa ഫോക്കസ് മാറ്റത്തെ വിദഗ്ധർ കാണുന്നത് മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൻ്റെ വേരുകളിൽ നിന്നുള്ള അപകടകരമായ വ്യതിയാനമായാണ്, അവിടെ ബ്രേക്കിംഗിലെ ധൈര്യവും കൃത്യതയും സ്ഥാനങ്ങൾക്കായുള്ള നേരിട്ടുള്ള ദ്വന്ദ്വത്തിൽ വിജയത്തിൻ്റെ നിർണ്ണായക ഘടകങ്ങളായിരിക്കണം.
എഞ്ചിനുകളിലും ആക്റ്റീവ് എയറോഡൈനാമിക്സിലുമുള്ള മാറ്റങ്ങൾ
ഊർജ്ജ യൂണിറ്റുകൾ സമഗ്രമായ പുനർരൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കും, ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദനം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളും തമ്മിൽ തുല്യമായി വിഭജിക്കും. ഓരോ വശത്തിനും Essa അമ്പത് ശതമാനം അനുപാതത്തിന് കാര്യമായ വലിയ ബാറ്ററികളും കൂടുതൽ ശക്തമായ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.
ബാറ്ററികളുടെ വർദ്ധിച്ച ഭാരവും സ്വാഭാവിക വായു പ്രതിരോധവും നികത്താൻ, വിഭാഗം സജീവമായ എയറോഡൈനാമിക്സിൻ്റെ അഭൂതപൂർവമായ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കും. മുന്നിലും പിന്നിലും ചിറകുകൾക്ക് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, അത് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കാനും ഉയർന്ന വേഗത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കും.
ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് റൈഡർമാർ അവരുടെ പരമ്പരാഗത റൈഡിംഗ് ശൈലികൾ പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേക ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകളിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജം പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത കലണ്ടറിലെ എല്ലാ സർക്യൂട്ടുകളിലും അപെക്സ് പോയിൻ്റുകൾ, ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗിയറുകൾ, കോർണറിംഗ് വേഗത എന്നിവ മാറ്റും.
ആധുനിക കാറുകളുടെ അമിത ഭാരം ഇതിനകം തന്നെ ഒരു വിട്ടുമാറാത്ത സാങ്കേതിക പ്രശ്നമാണെന്നും കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ചേർക്കുന്നത് സിംഗിൾ-സീറ്ററുകളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് സ്ട്രീറ്റ് സർക്യൂട്ടുകളിലും ലോ-സ്പീഡ് ട്രാക്കുകളിലും ചാപല്യത്തിൻ്റെ അഭാവം കൂടുതൽ വഷളാക്കുമെന്നും വെർസ്റ്റാപ്പൻ വാദിക്കുന്നു.
ഓസ്ട്രിയൻ ടീമിൻ്റെ ഇപ്പോഴത്തെ പ്രകടനം
ഭാവി നിയന്ത്രണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സംവാദങ്ങൾ തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ ആക്കം കൂട്ടുമ്പോൾ, നിലവിലെ സീസണിൽ Red Bull Racing അടിയന്തിരവും അടിയന്തിരവുമായ വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. മുൻ വർഷങ്ങളെ അടയാളപ്പെടുത്തിയ സമ്പൂർണ ആധിപത്യം ടീമിന് നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇപ്പോൾ പോയിൻ്റ് പട്ടികയിൽ എതിരാളികളായ നിർമ്മാതാക്കളുടെ അപകടകരമായ സമീപനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
മക്ലാരനും Ferrari ഉം എയറോഡൈനാമിക് അപ്ഗ്രേഡ് പാക്കേജുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, അത് ലാപ് സമയ വ്യത്യാസം ഗണ്യമായി കുറച്ചു. ഓസ്ട്രിയൻ ടീമിൻ്റെ കാർ വിട്ടുമാറാത്ത മെക്കാനിക്കൽ ബാലൻസ് പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിച്ചു, ശനിയാഴ്ച യോഗ്യതാ സെഷനുകളിൽ പരമാവധി പ്രകടനം പുറത്തെടുക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.
Verstappen സ്വയം ഉപകരണങ്ങളുടെ ഡ്രൈവബിലിറ്റിയിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ചില ട്രാക്ക് താപനില സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാർ പ്രവചനാതീതമായി മാറിയെന്ന് പരാമർശിച്ചു. എയറോഡൈനാമിക് പ്ലാറ്റ്ഫോം സുസ്ഥിരമായി നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ സസ്പെൻഷൻ്റെ കാഠിന്യം, കൂടുതൽ ഉരച്ചിലുകൾ ഉള്ള അസ്ഫാൽറ്റിൽ അമിതമായ ടയർ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമായി, ഇത് നീണ്ട മത്സരങ്ങളിൽ വേഗത നഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കി.
Japão-ൻ്റെ Grande Prêmio-നുള്ള തീവ്രമായ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ
കലണ്ടറിൻ്റെ അടുത്ത ഘട്ടം ടീമുകളെ Japão എന്ന പരമ്പരാഗത Suzuka സർക്യൂട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകും. ഏഷ്യൻ ട്രാക്ക് അതിൻ്റെ അതിവേഗ കോണുകൾക്കും ദിശയിലെ ദ്രുത മാറ്റങ്ങൾക്കും പരക്കെ അറിയപ്പെടുന്നു, നല്ല സമയം രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിന് തികച്ചും സന്തുലിതമായ ഷാസിയും കുറ്റമറ്റ എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമതയും ആവശ്യമാണ്.
Red Bull-ന്, ആത്മവിശ്വാസം വീണ്ടെടുക്കാനും പുതിയ മെക്കാനിക്കൽ സെറ്റപ്പ് സൊല്യൂഷനുകൾ പരീക്ഷിക്കാനുമുള്ള ഒരു നിർണായക അവസരത്തെ റേസ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. Suzuka-ൻ്റെ ആദ്യ സെക്ടർ, ‘S’ ആകൃതിയിലുള്ള കർവുകളുടെ തടസ്സമില്ലാത്ത ശ്രേണിക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണത്തിലെ ഏത് കുറവും കഠിനമായി ശിക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ഉപകരണ കാലിബ്രേഷന് ആവശ്യമായ സൗജന്യ പരിശീലന സെഷനുകൾ ആക്കുന്നു.
കലണ്ടർ വിപുലീകരണവും ടീം വസ്ത്രവും
മുൻനിര ഡ്രൈവർമാരും ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ ഓർഗനൈസേഷനും തമ്മിലുള്ള നിരന്തരമായ ഘർഷണത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു ഘടകം കലണ്ടറിൻ്റെ തുടർച്ചയായ വിപുലീകരണമാണ്, ഇത് ഒരു സീസണിൽ ഇരുപത്തിനാല് റേസുകളുടെ റെക്കോർഡ് എണ്ണത്തിലെത്തി. കഠിനമായ ഷെഡ്യൂളിന് ഒന്നിലധികം സമയ മേഖലകളിലൂടെയുള്ള നിരന്തരമായ യാത്ര ആവശ്യമാണ്, ഇത് മത്സരാർത്ഥികൾക്ക് മാത്രമല്ല, പ്രധാനമായും ഗാരേജുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിന് പിന്നിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കുകൾ, എഞ്ചിനീയർമാർ, സപ്പോർട്ട് സ്റ്റാഫ് എന്നിവരിൽ കടുത്ത ശാരീരികവും മാനസികവുമായ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. Verstappen സംഭവങ്ങളുടെ ഈ പണപ്പെരുപ്പത്തിനെതിരായ ഏറ്റവും ശക്തമായ ശബ്ദങ്ങളിലൊന്നാണ്, സുസ്ഥിരമല്ലാത്ത ജോലിഭാരം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ നേരത്തെ തന്നെ കായികരംഗത്ത് നിന്ന് വിരമിക്കുമെന്ന് പരസ്യമായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. കാറ്റഗറിയുടെ ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ടീമുകളെ അവരുടെ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ കഴിവുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ പരിധിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇരട്ട, ട്രിപ്പിൾ റൗണ്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മനുഷ്യ വീണ്ടെടുക്കലിനോ റേസുകൾക്കിടയിൽ കാർ ഭാഗങ്ങളുടെ മതിയായ വികസനത്തിനോ ഇടം നൽകില്ല. Esse ക്ഷീണിച്ച സാഹചര്യം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കണ്ണടയുടെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് സാധുവായ ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു, കാരണം അടിഞ്ഞുകൂടിയ ക്ഷീണം പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ ഗുരുതരമായ പ്രവർത്തന പിശകുകളും ട്രാക്കിലെ തർക്കങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക തലത്തിൽ കുറവും ഉണ്ടാക്കും.
സിംഗിൾ-സീറ്റർ ഡിസൈനിലെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ സ്വാധീനം
പുതിയ നിയമങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡുകളിൽ ഡിസൈനർമാരുടെ സർഗ്ഗാത്മക സ്വാതന്ത്ര്യത്തെ സാരമായി പരിമിതപ്പെടുത്തും. ഇടുങ്ങിയതും ചെറുതുമായ അളവുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, കാറുകൾക്ക് ഡൗൺഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സുപ്രധാന വായുപ്രവാഹത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ പുതിയ പവർ യൂണിറ്റുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ നൂതനമായ കൂളിംഗും ആന്തരിക പാക്കേജിംഗ് പരിഹാരങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.
വരാനിരിക്കുന്ന സീസണുകളിലെ പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങൾ
പുതിയ ഫോർമാറ്റിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിന് കായികരംഗത്ത് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ കക്ഷികളിൽ നിന്നും കർശനമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലുകളും വൻതോതിലുള്ള നിക്ഷേപങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. കുറഞ്ഞ സ്ഥലത്ത് സങ്കീർണ്ണമായ മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കാര്യക്ഷമതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ടീമുകളുടെ വിജയം പൂർണമായും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുമെന്ന് സെക്ടറിൽ നിന്നുള്ള Especialistas ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
ഉടനടി മത്സരക്ഷമത ഉറപ്പാക്കാൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വകുപ്പുകൾ നിലവിൽ വികസനത്തിൻ്റെ നിർണായക മേഖലകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു:
– Integração ജ്വലന എഞ്ചിനും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റവും തമ്മിലുള്ള മികച്ച കണക്ഷൻ.
– ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പരാജയങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ആക്റ്റീവ് എയറോഡൈനാമിക്സ് സോഫ്റ്റ്വെയറിൻ്റെ Otimização.
– അത്യാധുനിക സംയോജിത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ചേസിസിൻ്റെ ആകെ ഭാരത്തിൻ്റെ Redução.
– പുതിയ ബ്രേക്കിംഗ് ആവശ്യങ്ങളുമായി പൈലറ്റുമാരെ പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ സിമുലേറ്ററുകളിൽ Treinamento തീവ്രത.
