ການ​ປະ​ທ້ວງ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ດ້ວຍ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​ກາ​ຊວນ ແລະ​ຂາດ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໃນຫຼາຍໆຂົງເຂດຂອງ Brasil ກໍາລັງຈັດການປະທ້ວງລະດັບຊາດທີ່ໃກ້ຈະມາຮອດ, ແຮງຈູງໃຈໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນກາຊວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄວາມບໍ່ພໍໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບການລິເລີ່ມຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະຄວບຄຸມລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະເພດ, ເຊິ່ງປະກອບມີທັງຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງແລະຜູ້ທີ່ຈ້າງໂດຍບໍລິສັດ, ຕັດສິນໃຈຂັດຂວາງກິດຈະກໍາທີ່ເປັນວິທີການຊຸກຍູ້ການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

Wallace Landim, ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ Chorão ແລະປະທານ Associação Brasileira ຂອງ Condutores ຂອງ Ele ເນັ້ນຫນັກວ່າການລະດົມກໍາລັງບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດເອກະລາດທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍສະມາຄົມຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງກວມເອົາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ “ບໍລິສັດ celetistas”, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຈ້າງງານໃນທົ່ວປະເທດ.

ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວັນ​ທີ່​ເປັນ​ທາງ​ການ​ສຳລັບ​ການ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ປະ​ທ້ວງ, ​ແຕ່​ບັນດາ​ຜູ້ນຳ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຢືນຢັນ​ວ່າ ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຢືນ​ຄຽງ​ຂ້າງ​ໄດ້​ມີ​ຂຶ້ນ​ແລ້ວ. ຂັ້ນຕອນໃນປະຈຸບັນປະກອບດ້ວຍການປະສານງານກັບຫນ່ວຍງານພາກພື້ນ, ສະຫະກອນແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອກໍານົດວັນທີທີ່ແນ່ນອນແລະເພີ່ມຄວາມຍຶດຫມັ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແນໃສ່ຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະເສດຖະກິດ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກາຊວນຍົກເລີກຊຸດສຸກເສີນ

ຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງທຸກຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຮັບຮູ້ວ່າມາດຕະການຂອງລັດຖະບານເພື່ອເຮັດໃຫ້ກາຊວນລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. Poucos ມື້ຫຼັງຈາກການປະກາດຊຸດຍົກເວັ້ນພາສີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງວິກິດການສາກົນກ່ຽວກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, Petrobras ໄດ້ດໍາເນີນການປັບຕົວ. Este ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂຮງກັ່ນ, ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່, ຍົກເລີກຜົນປະໂຫຍດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນພາສີຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ປະເພດທີ່ບໍ່ມີການບັນເທົາທຸກທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.

Wallace Landim ສະແດງຄວາມຜິດຫວັງຂອງປະເພດຢ່າງເປີດເຜີຍ, ໂດຍກ່າວວ່າ “ສິ່ງທີ່ໄດ້ເຮັດມາເຖິງຕອນນັ້ນແມ່ນບໍ່ມີຈຸດປະສົງ.” Ele ຕຳໜິຕິຕຽນຈຸດຢືນຂອງລັດຖະບານ, ແນະນຳໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງຮູ້ແລ້ວກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງ Petrobras. Para Landim, ລໍາດັບເຫດການນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້, ໃນທາງປະຕິບັດ, ບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການສ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຮັບປະກັນສີມັງແລະຍືນຍົງສໍາລັບການຄາດເດົາຂອງຂະແຫນງການ.

ຮຽກຮ້ອງ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ທີ່​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ແລະ ​ເຄົາລົບ​ກົດໝາຍ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຮັບຮອງເອົາມາດຕະການອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລາຄາກາຊວນສຸດທ້າຍແລະປັບປຸງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. Entre ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍລວມມີການວາງການເຄົາລົບລາຄາຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍົກເວັ້ນຄ່າເສຍຄ່າທາງສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງ unladen. ການປະຕິບັດມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫັນວ່າເປັນພື້ນຖານຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ປະເພດດັ່ງກ່າວຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ກໍານົດຊັ້ນຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ. Lei 13,703 ຂອງປີ 2018, ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປະທ້ວງຄັ້ງໃຫຍ່ໃນປີ 2018, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດຂອງຊັ້ນການຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ໍາ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ. ການຂາດການຊີ້ນໍາເຮັດໃຫ້ຫຼາຍໆຄົນຍອມຮັບຄ່າຕ່ໍາຕ່ໍາສຸດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຕະຫຼາດແລະການຂາດການຄວບຄຸມ.

ທ່ານ Chorão ເນັ້ນໜັກວ່າ ການຕໍ່ສູ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເພື່ອນຳໃຊ້ກົດໝາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ “ບໍ່ມີການບັງຄັບໃຊ້ໃນຕອນທ້າຍ”. Ele ກ່າວຕື່ມວ່າ Agência Nacional ຂອງ Transportes Terrestres (ANTT), ຮັບຜິດຊອບການຊີ້ນໍາ, ມີວິທີການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອລັອກຕາຕະລາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂັ້ນຕ່ໍາດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ຮັບປະກັນວ່າມູນຄ່າຍຸດຕິທໍາຖືກປະຕິບັດໃນທົ່ວອານາເຂດແຫ່ງຊາດ.

ຂອບ​ເຂດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແລະ​ການ​ແຈ້ງ​ເຕືອນ​ຂອງ​ລັດ

Abrava, ເປັນປະທານໂດຍ Wallace Landim, ໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະມານ 35 ພັນຄົນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການລະດົມຂອງຫນ່ວຍງານ. ໃນລະດັບຊາດ, ການຄາດຄະເນຈາກຂະແຫນງການຂອງຕົນເອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກຂອງຕົນເອງປະມານ 790,000 ຄົນແລະປະມານ 750,000 ຄົນຂັບລົດທີ່ຖືກຈ້າງພາຍໃຕ້ລະບອບ CLT. ຕົວເລກ Esses ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຂອງການປິດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ການລະດົມກຳລັງເພື່ອປະທ້ວງແຫ່ງຊາດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຫຼາຍຂົງເຂດຂອງປະເທດ, ລວມທັງສູນກາງຍຸດທະສາດເຊັ່ນ Santos (SP), ນອກຈາກລັດ Rio Grande, Sul, Santa Catarina, Distrito Federal ແລະ Goiás. Essa capilaridade geográfica evidencia a amplitude da insatisfação e a articulação entre diferentes grupos de transportadores para formar uma frente unificada contra as atuais condições econômicas.

ລັດຖະບານກາງໄດ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບສັນຍານຂອງການປິດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ແລ້ວເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຊຸດກາຊວນສຸກເສີນຈະຖືກປະກາດ. ຄວາມສົນໃຈຂອງ Essa ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່, ໃນປະຫວັດສາດ, ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມທີ່ຮ້າຍແຮງໃນ Brasil. ການ​ຊອກ​ຫາ​ການ​ສົນ​ທະ​ນາ​ແລະ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ປະ​ທ້ວງ​ແມ່ນ​ບູ​ລິ​ມະ​ສິດ​ສໍາ​ລັບ​ເຈົ້າ​ຫນ້າ​ທີ່.

ປຶກສາຫາລືກັບຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ສະມາຊິກຂອງ Casa Civil, Presidência, República ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ Wallace Landim ໃນວັນຈັນທີ 16 ມີນານີ້, ເພື່ອປຶກສາຫາລືສະຖານະການແລະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. Contudo, ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ, ຄວາມສົງໄສມີໄຊຊະນະກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງການເຈລະຈາເຫຼົ່ານີ້. Há ຄວາມຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍກັບຂະບວນການນັ່ງຢູ່ໂຕະກັບລັດຖະບານໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ປະເຊີນຫນ້າ.

Landim ໄດ້ສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກຜິດຫວັງນີ້, ໂດຍກ່າວວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຕິດຕໍ່ຈາກ Casa Civil ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສົນທະນາຕື່ມອີກ, “ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຄືກັນແລະບໍ່ມີຫຍັງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້”. Para ຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະແລະຄ່າທາງ, ການປະສົມປະສານຂອງກາຊວນທີ່ມີລາຄາແພງແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກົດດັນສ້າງສະຖານະການທີ່ບໍ່ຍືນຍົງແລະບໍ່ຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.

ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະລາຍໄດ້ທີ່ຊັກຊ້າ, ການປະທ້ວງໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ເພື່ອກົດດັນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ໝວດດັ່ງກ່າວຊອກຫາມາດຕະການທີ່ຮັບປະກັນການຄາດເດົາຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ວຽກງານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຍຸຕິທຳສຳລັບທຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ.

ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ເສດ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ເຈົ້າ​ແຂວງ

ໃນສະພາບການຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສາກົນໃນລາຄານ້ໍາມັນ, ຍ້ອນສົງຄາມທີ່ແຜ່ລາມໄປ Oriente Médio, ລັດຖະບານຂອງລັດໄດ້ຕັດສິນໃຈປະຕິເສດຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງປະທານາທິບໍດີ Luiz Inácio Lula ຂອງ Silva ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ICMS ກ່ຽວກັບກາຊວນ. ບັນດາເຈົ້າແຂວງໄດ້ຢືນຢັນການປະຕິເສດຂອງພວກເຂົາໃນບັນທຶກຢ່າງເປັນທາງການທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນວັນທີ 17 ມີນາ, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຕັດພາສີຂອງລັດທີ່ຜ່ານມາ, ຖືກບັງຄັບໂດຍລັດຖະບານຂອງ Jair Bolsonaro.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຕ່າງໆໄດ້ກ່າວຫາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະສະຖານີອາຍແກັສບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທາງບວກຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ ICMS. Essa ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລັດຖະບານກາງແລະລັດຕ່າງໆເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນອີກຊັ້ນໃນການຄົ້ນຫາການແກ້ໄຂຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກາຊວນ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ເປັນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ກາຊວນ A, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອອກຈາກໂຮງກັ່ນກ່ອນການຜະສົມນໍ້າມັນແບບບັງຄັບຂອງ biodiesel, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ R$0.38 ຕໍ່ລິດທີ່ປະກາດໂດຍ Petrobras, ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການການຂົນສົ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.