រដូវកាល 2026 នៃ Fórmula 1 បាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការលំបាកដែលបានសង្កេតនៅពេលចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេល Grande Prêmio នៃ Austrália ដែលជាដំណាក់កាលបើកការប្រកួតជើងឯក។ Pilotos ដូចជា Andrea Kimi Antonelli ពី Mercedes បានបាត់បង់តំណែងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម ខណៈដែល Liam Lawson ពី George Russell ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅលើបង្គោលសម្រាប់ Mercedes បានធ្លាក់ចុះមកចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរបន្ទាប់ពីចាញ់ Charles Leclerc ពីបញ្ហាទាក់ទងនឹងថ្មទៅ X_N, មិនត្រូវបានគិតថ្លៃពេញលេញទេ។
ការដក MGU-H ចេញពីអង្គភាពថាមពលបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo ដោយសារតែសមាសធាតុនេះបានជួយលុបបំបាត់ភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនដំបូង។ Sem គាត់ អ្នកបើកបរពឹងផ្អែកលើការរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ ដើម្បីរៀបចំ turbo ដែលតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើត និងនៅលើក្រឡាចត្រង្គ។ FIA បានណែនាំពីនីតិវិធីមុនចាប់ផ្តើមដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ទាំងនេះ ដោយបង្ហាញបន្ទះពណ៌ខៀវរយៈពេលប្រាំវិនាទីមុនពេលភ្លើងក្រហមបែបប្រពៃណី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនឈានដល់កម្រិតល្អប្រសើរបំផុត។
អ្នកជិះជាច្រើនបានប្រឈមមុខនឹងការបាត់បង់ល្បឿនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាកចេញ បើទោះបីជាការចាប់ផ្តើមដំបូងដែលសមហេតុផលក៏ដោយ។ Isso បានកើតឡើងដោយសារតែ MGU-K អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំវិជ្ជមានតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីរថយន្តឈានដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស។ Antes លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនហួសប្រមាណក្នុងការរៀបចំសំបកកង់ និងហ្រ្វាំង អាចធ្វើឱ្យថ្មមានបន្ទុកមិនគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរក្សាការបង្កើនល្បឿនពេញក្នុងប៉ុន្មានម៉ែត្រដំបូង។
នីតិវិធីមុនពេលចាប់ផ្តើមណែនាំដោយ FIA
Federação Internacional នៃ Automobilismo បានកែសម្រួលច្បាប់ភ្លាមៗមុនពេលចាប់ផ្តើមរដូវកាល ដើម្បីរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធមុនចាប់ផ្តើម។ Durante ក្នុងរយៈពេលប្រាំវិនាទីជាមួយនឹងបន្ទះពណ៌ខៀវភ្លឺ អ្នកបើកយន្តហោះរក្សាម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនលឿនដើម្បីការពារ turbo ពីការបាត់បង់សម្ពាធ និងបណ្តាលឱ្យបរាជ័យក្នុងការចាប់ផ្តើម។
ការកែតម្រូវនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពស៊ីសង្វាក់នៃការចាប់ផ្តើម និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់នៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី។ Equipes និងអ្នកជិះនៅតែសម្របខ្លួនទៅនឹងលំហូរថ្មី ដោយសារការគ្រប់គ្រងថាមពលកាន់តែមានសារៈសំខាន់ក្នុងគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការបង្កើត។
ផលប៉ះពាល់នៃការដក MGU-H លើអង្គភាពថាមពល
ការលុបបំបាត់ MGU-H បានធ្វើឱ្យឯកតាថាមពលសាមញ្ញ និងកាត់បន្ថយការចំណាយ ប៉ុន្តែបាននាំមកនូវលក្ខណៈ turbo lag ឡើងវិញនៃសម័យមុន។ Sem ជំនួយអគ្គិសនីដើម្បីបង្វិលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ turbo រថយន្តពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើឧស្ម័នផ្សងសម្រាប់ស្ពូលឡើង ដែលតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់។
អ្នកបើកបរត្រូវមានតុល្យភាពកំដៅសំបកកង់ និងហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការរក្សាទុកថាមពលនៅក្នុងថ្ម។ ការប្រើប្រាស់ច្រើនពេកក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាញអាចបណ្តាលឱ្យខ្វះថាមពលអគ្គិសនីបន្ទាប់ពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលដែល MGU-K ចូលដំណើរការ។
Ferrari បានបង្ហាញពីការដំណើរការល្អជាងនៅក្នុងការចាប់ផ្តើមដំបូង ដែលប្រហែលជាអរគុណចំពោះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ turbocharger តូចជាង និងសមាមាត្រឧបករណ៍ខ្លីជាង។ Isso អនុញ្ញាតឱ្យមានការចេញក្រៅស្របគ្នាជាងបើធៀបនឹង Mercedes និងក្រុមផ្សេងទៀត។
បញ្ហាប្រឈមក្នុងការគ្រប់គ្រងថាមពលកំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញ
ក្រុមប្រឈមមុខនឹងការទាមទារជាច្រើននៅលើរង្វង់នៃការបង្កើត រួមទាំងការថែរក្សាសំបកកង់ និងសីតុណ្ហភាពហ្វ្រាំង ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងថ្មយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនខ្លាំងពេកសម្រាប់ការឡើងកំដៅអាចបង្ហូរថាមពលដែលមានសម្រាប់ដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿនដំបូង។
Jonathan Wheatley ប្រធាន Audi បានគូសបញ្ជាក់ថា នីតិវិធីទាមទារឱ្យមានការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់នៃកត្តាជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ FIA កំពុងធ្វើការលើការកែតម្រូវដើម្បីកែលម្អដំណើរការចាប់ផ្តើម និងកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលរវាងក្រុម។
កម្មវិធីបញ្ជាដូចជា Max Verstappen នៅក្នុង Grande Prêmio នៃ China ក៏បានកត់ត្រាការចាប់ផ្តើមមិនល្អផងដែរ ដែលបង្ហាញថាបញ្ហានៅតែបន្តកើតមាននៅទូទាំងសៀគ្វី និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។
ការចាប់ផ្តើមដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានកំណត់ការចាប់ផ្តើមនៃរដូវកាល
The opening race at Austrália saw multiple cases of lost positions or reduced pace shortly after the start. Antonelli បានធ្លាក់ពីចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 ដល់ទី 7 ខណៈពេលដែល Russell បានបាត់បង់ការនាំមុខ បើទោះបីជាដណ្តើមបានបង្គោលក៏ដោយ។
Lawson ស្ទើរតែបណ្តាលឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុមួយនៅពេលដែលគាត់បានបាត់បង់ល្បឿនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចេញដោយបង្ខំឱ្យ Colapinto ប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីជៀសវាងការទាក់ទង។ វគ្គ Esses បង្ហាញពីរបៀបដែលបទប្បញ្ញត្តិថ្មីធ្វើឱ្យការចាប់ផ្តើមងាយនឹងមានកំហុសក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។
រដូវកាលសន្យាថានឹងចាប់ផ្តើមមានអថេរច្រើនជាងការបោះពុម្ពមុនៗ ដោយក្រុមបានរៀនមេរៀនពីការប្រណាំងដំបូង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងយុទ្ធសាស្ត្ររៀបចំ។
បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសថ្មីសម្រាប់ Fórmula 1 សម្រាប់ឆ្នាំ 2026 បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវសក្ដានុពលនៃការចាប់ផ្តើម ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការគ្រប់គ្រងថាមពលអគ្គិសនី និងការរៀបចំ turbo ដោយគ្មានការគាំទ្រពី MGU-H ។ ក្រុមបន្តកែសម្រួលការកំណត់ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ក្នុងការអនុវត្តនៅលើបណ្តាញ ខណៈ FIA ត្រួតពិនិត្យផលប៉ះពាល់នៃការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការកែលម្អដែលអាចកើតមាននាពេលអនាគត។