Ferrari അതിൻ്റെ വികസന ശ്രമങ്ങൾ ഊർജിതമാക്കി, Xangai-ലേക്ക് ഒരു നൂതനമായ കറങ്ങുന്ന പിൻഭാഗം കൊണ്ടുവരികയും ഒരു പുതിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. Essas സംരംഭങ്ങൾ Fórmula 1 സീസണിൽ പ്രബലമായ Mercedes-നുമായുള്ള വിടവ് നികത്താൻ ഇറ്റാലിയൻ ടീമിൽ നിന്നുള്ള തന്ത്രപരവും ഊർജ്ജസ്വലവുമായ പ്രതികരണത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. Ferrari അതിൻ്റെ എതിരാളികളെ പിടിക്കാൻ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ തേടിയ ആദ്യ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിന് ശേഷം സാഹചര്യത്തിൻ്റെ അടിയന്തിരത എടുത്തുകാണിച്ചു.
Maranello-ൻ്റെ ടീം ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടങ്ങളിൽ മാറ്റാനാകാത്ത പോയിൻ്റ് നേട്ടം സ്ഥാപിക്കാൻ Mercedes-നെ അനുവദിക്കാത്തതിൽ സ്പഷ്ടമായ ദൃഢനിശ്ചയം പ്രകടമാക്കുന്നു. ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ പവർ യൂണിറ്റിൽ ആരംഭിച്ച 2026 സീസൺ, പുതിയ എയറോഡൈനാമിക്, മെക്കാനിക്കൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ Ferrari ഇപ്പോൾ ഭാവിയിൽ തീവ്രമായി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
Maranello-ലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമിൻ്റെ കാത്തിരിപ്പും കഠിനാധ്വാനവും മുകളിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള പ്രതിബദ്ധതയുടെ തെളിവാണ്. ഈ നൂതനാശയങ്ങളുടെ വികാസത്തോടെ, വിജയങ്ങൾക്കായുള്ള പോരാട്ടത്തിലെ നിർണായക പോയിൻ്റായ നേരായ വേഗതയും കോർണറിംഗ് പ്രകടനവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ Ferrari ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
വിവാദമായ “Asa Macarena” ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തു
Ferrari-ൻ്റെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന പിൻഭാഗം, അത് Xangai-ലേക്ക് കയറ്റിയപ്പോൾ ഗണ്യമായ ആവേശം സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് വ്യക്തമായ സാങ്കേതിക പ്രത്യാക്രമണത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തി. Segundo ഇറ്റാലിയൻ പത്രപ്രവർത്തകൻ Paolo Filiccetti, ഈ ഭാഗം Grande Prêmio-ന് ശേഷം Austrália-ൻ്റെ ഉടനടി പ്രതികരണമായിരുന്നു. നവീകരണത്തിന് ഒരൊറ്റ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങുന്ന ഒരു സംവിധാനമുണ്ട്.
തുറക്കുമ്പോൾ, ചിറക് കൂടുതൽ വായു കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് കാറുകളുടെ ഉയർന്ന വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കും. Durante Bahrein-ലെ ടെസ്റ്റുകൾ, ചിറക് വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, പക്ഷേ അതിൻ്റെ ഉപയോഗം പകുതി ദിവസത്തിന് ശേഷം മാറ്റിവച്ചു. പാഡോക്കിൽ, ചിലർ അവളെ “വിംഗ് Macarena” എന്ന് വിളിപ്പേര് നൽകി, 90 കളിലെ പ്രശസ്തമായ നൃത്തത്തെ പരാമർശിച്ചു, ഏകദേശം 180 ഡിഗ്രി ഭ്രമണ ചലനം കാരണം, ഒരു നൃത്ത ചുവടിനോട് സാമ്യമുണ്ട്.
വീണ്ടെടുക്കാനുള്ള ധീരമായ തന്ത്രം
Embora മുതൽ Ferrari വരെ Melbourne-ൽ ഈ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല, വിംഗിന് ഇതിനകം തന്നെ FIA-യിൽ നിന്ന് സാങ്കേതിക അനുമതി ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. Notícias, വികസനത്തിൻ്റെ ത്വരിതഗതി പ്രകടമാക്കുന്ന, ജൂണിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന Canadá-ൻ്റെ Grande Prêmio-ന് മുമ്പുതന്നെ ചിറകിൻ്റെ ഒരു മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പ് അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. Ferrari-ൻ്റെ സ്വന്തം എഞ്ചിനീയർമാർ Maranello-ലെ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സിൽ നിന്ന് Xangai-ലേക്ക് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് കയറ്റി അയച്ചു.
സീസണിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ Mercedes-നെ മാറ്റാനാവാത്ത പോയിൻ്റ് നേട്ടം നേടാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കാനുള്ള ടീമിൻ്റെ വ്യക്തമായ ഉദ്ദേശ്യം ഈ തന്ത്രം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ആരംഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് Filiccetti ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ Ferrari ൻ്റെ തന്ത്രം ഇതിനകം തന്നെ ഭാവിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. Essa പ്രതീക്ഷകൾ, കിരീടത്തിനായുള്ള മത്സരത്തിൽ തുടരാനുള്ള ടീമിൻ്റെ അഭിലാഷത്തിന് അടിവരയിടുന്നു.
പുതിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ മുന്നേറ്റം
ഇറ്റാലിയൻ മാധ്യമങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട മറ്റൊരു വികസന പദ്ധതിയിലും Ferrari-ൻ്റെ അടിയന്തരാവസ്ഥ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ടീം ദ്രുതഗതിയിൽ പൂർണ്ണമായും പുതിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ (എംസിഐ) വികസിപ്പിക്കുന്നു. 2026 സീസൺ ഒരു “ട്രാൻസിഷണൽ യൂണിറ്റ്” ഉപയോഗിച്ചാണ് ആരംഭിച്ചത്, മുൻവർഷത്തെ പവർ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് സ്വീകരിച്ചു.
പുതിയ എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചർ ഇതിനകം തന്നെ ബെഞ്ച് ടെസ്റ്റിംഗ് ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, ഇത് റേസിംഗിലേക്കുള്ള അതിൻ്റെ സാധ്യതയുള്ള ആമുഖത്തിലേക്കുള്ള നിർണായക ചുവടുവെപ്പാണ്. Ferrari-ൻ്റെ ഹോം റേസായ Monza-ൽ തന്നെ ഈ പുതിയ യൂണിറ്റ് അരങ്ങേറുമെന്ന് Há പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ടീമിന് വലിയ ഉത്തേജനമാകും. Contudo, ആമുഖത്തിൻ്റെ അന്തിമ തീരുമാനം Atualização ൻ്റെ Desenvolvimento (ADUOs) ൻ്റെ Oportunidades Adicionais ൻ്റെയും പൊതു കലണ്ടറിൻ്റെയും വിലയിരുത്തലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.
തുടക്കത്തിൽ, പുതിയ എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് 2027 സീസണിൽ മാത്രമായിരുന്നു. Mercedes-നെ തുല്യനിലയിൽ നേരിടാൻ ആവശ്യമായ മത്സരക്ഷമത കൈവരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട്, അതിൻ്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് Ferrari നൽകുന്ന മുൻഗണന ഈ ഷെഡ്യൂളിൻ്റെ മുൻഗണന പ്രകടമാക്കുന്നു. സാധ്യമായ ഏറ്റവും നൂതനമായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ടീം ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും വളരെയധികം നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു.
ഓൺ-ട്രാക്ക് വെല്ലുവിളികളുടെ വിശകലനം
സമീപകാല ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് പോലെ, Mercedes മായി ബന്ധപ്പെട്ട് Ferrari കുറയ്ക്കേണ്ട വ്യത്യാസം ചെറുതല്ല. എന്നിരുന്നാലും, യോഗ്യതകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ സാഹചര്യം നിരാശാജനകമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. നിലവിലെ ലോക ചാമ്പ്യൻ Lando Norris Grande Prêmio-ൻ്റെ Austrália-ന് ശേഷം Ferrari-ൻ്റെ കോർണറിംഗ് വേഗത “അവിശ്വസനീയമാംവിധം ശ്രദ്ധേയമാണ്” എന്ന് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തു.
Ferrari, “വളവുകളിലെ Mercedes പോലെ തന്നെ വേഗതയുള്ളതാണ്” എന്നും കാർ മികച്ചതാണെന്നും ലൂയിസ് Ele പ്രസ്താവിച്ചു, എന്നാൽ എതിരാളികളെ പിടിക്കാൻ അവരുടെ സ്ട്രെയിറ്റ് സ്പീഡ് നേട്ടം എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. Austrália GP-യിൽ, Ferrari-ന് Charles Leclerc മൂന്നാമതും Hamilton നാലാമതും ഫിനിഷ് ചെയ്തു, വിജയിയായ George Russell-നേക്കാൾ 15, 16 സെക്കൻഡ് പിന്നിൽ.
തന്ത്രപരമായ തീരുമാനങ്ങളും സമീപകാല ഫലങ്ങളും
Leclerc-ൻ്റെ Apesar, Essa തന്ത്രപരമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പുമായി കടുത്ത പോരാട്ടം നടത്തി, പ്രകടനം പരമാവധിയാക്കാൻ റേസുകളിൽ തന്ത്രങ്ങൾ പരിഷ്കരിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത എടുത്തുകാണിച്ചുകൊണ്ട് അന്തിമ ഫലത്തെ സ്വാധീനിച്ചു.
രണ്ടാമത്തെ മത്സരത്തിൽ, China-ൻ്റെ Grande Prêmio, Ferrari വീണ്ടും Mercedes-മായി കടുത്ത തർക്കത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു. Hamilton മൂന്നാമതും Charles Leclerc നാലാമതും ഫിനിഷ് ചെയ്തു, എന്നാൽ Andrea Kimi Antonelli (മെഴ്സിഡസ്) യഥാക്രമം 25, 28 സെക്കൻഡ് പിന്നിലായിരുന്നു. Antonelli-ൻ്റെ വിജയം, 19 വർഷവും 202 ദിവസവും, ഇറ്റാലിയൻ ടീമിന് മറികടക്കാനുള്ള വിടവിൻ്റെ വ്യാപ്തി ഒരിക്കൽക്കൂടി എടുത്തുകാണിച്ചു.
Vasseur അനുസരിച്ച് മുന്നോട്ടുള്ള പാത
ടീം ലീഡർ, Frédéric Vasseur, Ferrari അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന വെല്ലുവിളികളുടെ തോത് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. “Austrália-ൽ ചില വാഗ്ദാനമായ അടയാളങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടു, പക്ഷേ മത്സരത്തിൻ്റെ തോത് ഉയർന്നതാണ്, ഇനിയും വലിയ തടസ്സങ്ങൾ മുന്നിലുണ്ട്,” അദ്ദേഹം പ്രഖ്യാപിച്ചു. Ele മുന്നോട്ട് പോകേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഊന്നിപ്പറയുകയും ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുകയും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. വാരാന്ത്യ മത്സരങ്ങളിൽ തുടക്കം മുതൽ ഒടുക്കം വരെ ശാന്തമായി പൊരുതാനുള്ള സാഹചര്യമാണ് ലക്ഷ്യം.
