ລະດູການ 2026 ຂອງ Fórmula 1 ໄດ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການ, ໂດຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງ Grande Prêmio ຂອງ Austrália, ຂັ້ນຕອນເປີດຂອງແຊ້ມ. Pilotos ເຊັ່ນ Andrea Kimi Antonelli, ຈາກ Mercedes, ສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Liam Lawson, ຈາກ George Russell, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເສົາສໍາລັບ Mercedes, ຫຼຸດລົງເປັນອັນດັບສອງຫຼັງຈາກສູນເສຍກັບ Charles Leclerc, ແບດເຕີລີ່ Charles Leclerc, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Charles Leclerc, ບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າເຕັມ.
ການໂຍກຍ້າຍຂອງ MGU-H ອອກຈາກຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ turbo lag, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບນີ້ຊ່ວຍກໍາຈັດ turbo lag ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ. Sem ລາວ, ຄົນຂັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮັກສາຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກະກຽມ turbo, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການທີ່ຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການສ້າງຕົວແລະໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. FIA ໄດ້ນໍາສະເຫນີຂັ້ນຕອນກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້, ການສະແດງກະດານສີຟ້າສໍາລັບຫ້າວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະມີໄຟແດງແບບດັ້ງເດີມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸ revs ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບການສູນເສຍຈັງຫວະທັນທີຫຼັງຈາກການອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. Isso ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າ MGU-K ພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດໃນທາງບວກຫຼັງຈາກລົດໄປຮອດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕາມກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການ. Antes ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປໃນການກະກຽມຢາງລົດ ແລະເບຣກອາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີຄ່າສາກບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັກສາຄວາມເລັ່ງເຕັມທີ່ໃນສອງສາມແມັດທຳອິດ.
ຂັ້ນຕອນກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແນະນໍາໂດຍ FIA
Federação Internacional ຂອງ Automobilismo ໄດ້ປັບກົດລະບຽບບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລະດູການເພື່ອລວມເອົາລະບົບກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນ. Durante ຫ້າວິນາທີທີ່ມີກະດານສີຟ້າກະພິບ, ນັກບິນຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ turbo ສູນເສຍຄວາມກົດດັນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ.
ການປັບຕົວນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. Equipes ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງປັບຕົວເຂົ້າກັບກະແສໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າການຈັດການພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການສ້າງຕັ້ງ.
ຜົນກະທົບຂອງການຖອນ MGU-H ກ່ຽວກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ
ການກໍາຈັດຂອງ MGU-H ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ, ແຕ່ໄດ້ນໍາເອົາລັກສະນະ turbo lag ຂອງຍຸກທີ່ຜ່ານມາກັບຄືນມາ. Sem ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງໄຟຟ້າເພື່ອຫມຸນເຄື່ອງອັດ turbo, ລົດແມ່ນອີງໃສ່ທາດອາຍພິດສະເພາະສຳລັບການສະເປ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມດັນສູງແບບຍືນຍົງ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຢາງຄວາມຮ້ອນແລະເບກດ້ວຍການປະຫຍັດພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟ. ການບໍລິໂພກຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດພະລັງງານໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອ MGU-K ເຂົ້າມາປະຕິບັດ.
Ferrari ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບຂ້ອນຂ້າງດີຂຶ້ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນເບື້ອງຕົ້ນ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນການປັບຄ່າ turbocharger ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນ. Isso ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການອອກນອກທີ່ສອດຄ່ອງກວ່າເມື່ອທຽບກັບ Mercedes ແລະທີມອື່ນໆ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີ
ທີມງານປະເຊີນກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງໃນຮອບການສ້າງຕັ້ງ, ລວມທັງການຮັກສາຢາງລົດແລະອຸນຫະພູມເບກທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມຫມໍ້ໄຟທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການອົບອຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປສາມາດລະບາຍພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບໄລຍະເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ.
Jonathan Wheatley, ຫົວຫນ້າ Audi, ເນັ້ນຫນັກວ່າຂັ້ນຕອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການທີ່ຊັດເຈນຂອງປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງພ້ອມໆກັນ. FIA ກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທີມງານ.
ໄດເວີເຊັ່ນ Max Verstappen, ໃນ Grande Prêmio ຂອງ China, ຍັງບັນທຶກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ທົ່ວວົງຈອນແລະເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫມາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການ
ການແຂ່ງຂັນເປີດຢູ່ທີ່ Austrália ເຫັນວ່າມີຫຼາຍໆກໍລະນີຂອງການສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງຫຼືຫຼຸດລົງໄວຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ. Antonelli ຫຼຸດຈາກຕຳແໜ່ງທີ 2 ມາເປັນອັນດັບທີ 7, ໃນຂະນະທີ່ Russell ສູນເສຍການນຳ ເຖິງວ່າຈະມີການຍຶດເສົາ.
Lawson ເກືອບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການໃນເວລາທີ່ລາວສູນເສຍຄວາມໄວທັນທີຫຼັງຈາກອອກ, ບັງຄັບໃຫ້ Colapinto ປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕໍ່. ຕອນ Esses ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ກົດລະບຽບໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຜິດພາດໃນການຕັ້ງຄ່າ.
ລະດູການສັນຍາວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາສະບັບທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍທີມງານໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນຈາກການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຍຸດທະສາດການກະກຽມ.
ກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການໃຫມ່ສໍາລັບ Fórmula 1 ສໍາລັບ 2026 ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໄຟຟ້າແລະການກະກຽມ turbo ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ MGU-H. ທີມງານສືບຕໍ່ປັບການຕັ້ງຄ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການປະຕິບັດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ FIA ຕິດຕາມຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງສໍາລັບການປັບປຸງໃນອະນາຄົດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
