Η ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά στην κατηγορία των συμπαγών σπορ χρηστικών οχημάτων με την εισαγωγή της πλήρους υβριδικής έκδοσης του Caoa Chery Tiggo 5X στην εθνική αγορά. Το όχημα υιοθετεί το σύστημα Chery Super Hybrid πέμπτης γενιάς, μια μηχανική που συνδυάζει κινητήρες καύσης και ηλεκτρικούς κινητήρες για μεγιστοποίηση της απόδοσης σε αστικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους. Η στρατηγική στοχεύει στην κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για ηλεκτροκίνηση χωρίς την ανάγκη εξωτερικής υποδομής φόρτισης.
Το μοντέλο έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική του τροχιά στις ευρωπαϊκές αγορές, ως Reino Unido, και πλέον έχει επιβεβαιωθεί οι προδιαγραφές του για τον τοπικό καταναλωτή. Η μηχανική αρχιτεκτονική επικεντρώνεται στην ομαλή μετάβαση μεταξύ των ενεργειακών πινάκων, δίνοντας προτεραιότητα στη σιωπή επί του σκάφους και στη δραστική μείωση των εκπομπών ρύπων κατά τις καθημερινές μετακινήσεις.
Η άφιξη αυτού του βοηθητικού προγράμματος οδηγεί σε άμεσο ανταγωνισμό μεταξύ κατασκευαστών που βρίσκονται στη χώρα, οι οποίοι επιδιώκουν να προσφέρουν καθαρότερες και πιο ισχυρές εναλλακτικές λύσεις. Η κατηγορία των συμπαγών SUV αντιπροσωπεύει σημαντικό μερίδιο ταξινομήσεων και η υιοθέτηση πλήρους υβριδικών τεχνολογιών γίνεται θεμελιώδης ανταγωνιστική διαφοροποίηση για την προσέλκυση νέων αγοραστών.
Μηχανολογία και θερμική απόδοση
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του αθλητικού οχήματος περιλαμβάνει έναν βενζινοκινητήρα 1,5, εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, που σχετίζεται με ένα ηλεκτρικό προωθητικό υψηλής χωρητικότητας. Ο μηχανικός συνδυασμός Esta τροφοδοτείται από μια συμπαγή μπαταρία 1,83 kWh, ειδικά σχεδιασμένη για γρήγορους κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης κατά την οδήγηση.
Η τεχνική διαμόρφωση έχει ως αποτέλεσμα συνδυασμένη ισχύ 204 ίππων και μέγιστη ροπή 31,6 kgfm, νούμερα που τοποθετούν το όχημα στην κορυφή του πίνακα επιδόσεων στην κατηγορία του. Η δύναμη που δημιουργείται επιτρέπει την ασφαλή προσπέραση και την ευέλικτη επανάληψη, χαρακτηριστικά που εκτιμώνται από τους οδηγούς που ταξιδεύουν σε αυτοκινητόδρομους μονής λωρίδας ή σε διαδρομές με γρήγορη κίνηση.
Το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι αφιερωμένο στο υβριδικό σύστημα, γνωστό με το ακρωνύμιο DHT, χρησιμοποιεί ένα σύνολο κύριων μηχανικών γραναζιών που λειτουργούν σε συγχρονισμό με τις παραλλαγές που παράγονται από τον ηλεκτροκινητήρα. Ο μηχανισμός Este βελτιστοποιεί την παροχή ισχύος στους μπροστινούς τροχούς, μειώνοντας τις παραδοσιακές μηχανικές απώλειες που συναντώνται σε συμβατικά αυτόματα ή κιβώτια ταχυτήτων τύπου CVT.
Η μέση κατανάλωση που μετράται από την ομάδα μηχανικών της μάρκας φτάνει τα 18,8 km/l σε μικτό κύκλο και μπορεί να φτάσει τα 19 km/l σε ευνοϊκές συνθήκες κυκλοφορίας και μέτρια οδήγηση. Η ενεργειακή απόδοση Essa παρέχει εκτιμώμενη αυτονομία έως και χιλίων χιλιομέτρων με ένα πλήρως γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, εξαλείφοντας το άγχος της αυτονομίας που συνηθίζεται στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Οπτική ταυτότητα και εξωτερική αεροδυναμική
Το μπροστινό μέρος του οχήματος διαθέτει μια αλλαγμένη γρίλια με τρισδιάστατα στοιχεία σε σχήμα ρόμβου, δίνοντας στο όχημα μια πιο επιθετική και μοντέρνα στάση. Τα οπτικά σετ έχουν λεπτυνθεί και διαθέτουν τεχνολογία φωτισμού full LED, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη εμβέλεια νύχτας και ασφάλεια στους δρόμους. Τα φώτα ημέρας απέκτησαν κατακόρυφο σχήμα και επανατοποθετήθηκαν στα άκρα του προφυλακτήρα, γεγονός που βοηθά στην οπτική διεύρυνση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου και ενισχύει τη νέα αισθητική υπογραφή του κατασκευαστή για την ηλεκτρισμένη σειρά αυτοκινήτων του.
Στο πλάι, η πίσω κολόνα ενσωματωμένη στο γυαλί δημιουργεί μια πιο ρευστή σιλουέτα, ωφελώντας τον αεροδυναμικό συντελεστή και μειώνοντας τον θόρυβο του ανέμου στις υψηλές ταχύτητες. Το πίσω μέρος διαθέτει φώτα που διασυνδέονται με μια συνεχή ράβδο φωτός, μια σχεδιαστική λεπτομέρεια που διαφοροποιεί αμέσως την πλήρως υβριδική έκδοση από τις εκδόσεις αποκλειστικά με καύση. Οι δομικές διαστάσεις διατηρήθηκαν, με μήκος 4,32 μέτρα, πλάτος 1,83 μέτρα και απόσταση μεταξύ των αξόνων 2,61 μέτρα, αναλογίες που εγγυώνται την απαραίτητη ευελιξία για ελιγμούς σε στενούς αστικούς χώρους χωρίς να διακυβεύεται η κατευθυντική ευστάθεια.
Εσωτερική αρχιτεκτονική και συστήματα συνδεσιμότητας
Η καμπίνα του βοηθητικού οχήματος επανασχεδιάστηκε με έμφαση στην εργονομία και την ψηφιοποίηση των χειριστηρίων, υιοθετώντας οριζόντιες γραμμές στον μπροστινό πίνακα για να αυξηθεί η αίσθηση του χώρου για τους επιβάτες. Το κέντρο της προσοχής είναι το σετ οθονών 10,25 ιντσών, οι οποίες ενσωματώνουν τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το κέντρο πολυμέσων σε ένα ενιαίο, συνεχές πλαίσιο.
Τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού έχουν υποβληθεί σε αυστηρή αναθεώρηση, ενσωματώνοντας επιφάνειες ευαίσθητες στην αφή και συνθετικές επιστρώσεις υψηλής αντοχής στα καθίσματα και στις πλευρές των θυρών. Οι έξοδοι του συστήματος κλιματισμού επανατοποθετήθηκαν στρατηγικά για να εξασφαλίσουν πιο ομοιόμορφη κατανομή του αέρα σε όλη την καμπίνα, αυξάνοντας τη θερμική άνεση τις έντονα ζεστές μέρες.
Το πακέτο τεχνολογίας ενσωματωμένο προσφέρει κατοπτρισμό smartphone χωρίς την ανάγκη καλωδίων, πολλαπλές θύρες γρήγορης φόρτισης και ηχητικό σύστημα βελτιστοποιημένο για την ακουστική του οχήματος. Τα χειριστήρια στο πολυλειτουργικό τιμόνι επιτρέπουν την πρόσβαση στις κύριες λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης και ψυχαγωγίας χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να κοιτάξει μακριά από το δρόμο.
Εθνική παραγωγική και εμπορική στρατηγική
Η κατασκευή της πλήρους υβριδικής έκδοσης έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στο βιομηχανικό συγκρότημα Anápolis, που βρίσκεται στην πολιτεία Goiás, ενισχύοντας τη δέσμευση της αυτοκινητοβιομηχανίας για την εθνικοποίηση προηγμένων τεχνολογιών και τη δημιουργία θέσεων εργασίας στον κλάδο της βραζιλιάνικης αυτοκινητοβιομηχανίας. Η άφιξη σε αντιπροσώπους σε όλη τη χώρα έχει προγραμματιστεί για το τρίτο τρίμηνο του έτους, οπότε η μάρκα θα ξεκινήσει μια ευρεία εκστρατεία test-drive για να εξοικειώσει το κοινό με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος αυτόνομης φόρτισης. Στη διεθνή αγορά, το σπορ όχημα πωλείται σε τιμές που, σε άμεση μετατροπή, κυμαίνονται γύρω στις εκατόν σαράντα χιλιάδες ρεάλ, χρησιμεύοντας ως ισχυρή ένδειξη της επιθετικής θέσης που σκοπεύει να υιοθετήσει η εταιρεία σε τοπικό επίπεδο. Το μοντέλο θα βρίσκεται σε τροχιά άμεσης σύγκρουσης με ισχυρούς ανταγωνιστές, όπως το υβριδικό Toyota Yaris Cross, χρησιμοποιώντας την ανώτερη ισχύ του και το τεράστιο πακέτο βασικού εξοπλισμού ως κύρια όπλα για να κερδίσει τους καταναλωτές που αναζητούν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να εγκαταλείπουν την πρακτικότητα της παραδοσιακής τροφοδοσίας υγρών καυσίμων.
Δυναμική οδήγησης και επιτάχυνσης
Η ηλεκτρονική διαχείριση του συστήματος οδήγησης δίνει προτεραιότητα στην αμιγώς ηλεκτρική πρόσφυση σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας, αφήνοντας φανάρια και κυκλοφοριακή συμφόρηση, καταστάσεις όπου οι κινητήρες εσωτερικής καύσης τείνουν να είναι πιο αναποτελεσματικοί. Η μετάβαση στη χρήση βενζίνης συμβαίνει ανεπαίσθητα για τους επιβάτες, ενεργοποιείται αυτόματα όταν ο οδηγός απαιτεί περισσότερη δύναμη στο πεντάλ του γκαζιού ή όταν η φόρτιση της μπαταρίας φτάσει στο προγραμματισμένο ελάχιστο όριο.
Η βαθμονόμηση της ανάρτησης έχει ρυθμιστεί για να χειρίζεται το πρόσθετο βάρος της μπαταρίας και των ηλεκτροκινητήρων, διατηρώντας την ισορροπία μεταξύ της άνεσης στις λακκούβες απορρόφησης και της σκληρότητας που απαιτείται σε αιχμηρές καμπύλες. Το πρακτικό αποτέλεσμα αυτής της μηχανικής είναι μια επιτάχυνση από το μηδέν στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 8,9 δευτερόλεπτα, ένας εκφραστικός χρόνος που πιστοποιεί τη δυναμική αποστολή του έργου.
Τεχνικά στοιχεία του αθλητικού οχήματος
Το σύνολο των προδιαγραφών του οχήματος επιβεβαιώνει την εστίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην παροχή ενός ισορροπημένου προϊόντος για μικτή χρήση. Τα επίσημα στοιχεία αποκαλύπτουν την ικανότητα του συστήματος να συνδυάζει οικονομία καυσίμου με απόδοση υψηλότερη από τον τρέχοντα μέσο όρο της αγοράς.
– Potência συνδυασμένη ισχύς 204 ίππων
– Torque μέγιστη μέτρηση στα 31,6 kgfm
– Consumo μέση κατανάλωση καυσίμου 18,8 km/l
– Autonomia εκτιμώμενο σύνολο έως χίλια χιλιόμετρα
– Tempo επιτάχυνση από μηδέν έως εκατό σε 8,9 δευτερόλεπτα
