देशका विभिन्न भागबाट सडक माल ढुवानी व्यवसायीहरूले राष्ट्रिय स्तरमा पर्खाल आन्दोलनको आयोजना गर्न थाले। परिचालन लागतमा निरन्तर वृद्धि, मुख्यतया इन्धनको मूल्य, र हालैका सरकारी उपायहरूको प्रभावहीनतासँगको असन्तुष्टिबाट प्रेरित भएको प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया हो। Brasil मा वितरण रसद को मेरुदण्ड को रूप मा काम गर्ने वर्ग, गतिविधिहरु को अवरोध संरचनात्मक समाधान को कार्यान्वयन को लागी एकमात्र व्यवहार्य संयन्त्र भएको छ भनेर आकलन गर्दछ।
समन्वयमा स्वतन्त्र चालकदेखि ठूला यातायात कम्पनीहरूसँग औपचारिक रोजगारी सम्बन्ध राख्ने कामदारहरूका विभिन्न समूहहरू समावेश हुन्छन्। क्षेत्रबाट Lideranças ले पुष्टि गर्दछ कि कुराकानीहरू उन्नत छन् र हतियार तह गर्ने निर्णयले पहिले नै तल्लो तहमा व्यापक समर्थन पाउँछ। संघ र युनियनहरूको हालको फोकस संघीय र राज्य राजमार्गहरूमा रणनीतिक बिन्दुहरूमा हडताल एकै साथ हुने सुनिश्चित गर्न एक एकीकृत तालिका स्थापना गर्नु हो।
वर्गको संगठनलाई उत्प्रेरित गर्ने मुख्य एजेन्डा बिन्दुहरूले यात्रा र सवारी साधन मर्मतसम्भारको लाभलाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्ने कारकहरू समावेश गर्दछ। Entre प्रतिनिधि निकायहरू द्वारा दर्ता गरिएका प्रायः उजुरीहरू, निम्न संरचनात्मक कारकहरू फरक छन्:
– रसद सञ्चालनको वास्तविक लागतको सम्बन्धमा ठेकेदारहरूले भुक्तानी गरेको रकममा Defasagem।
– Falta राजमार्गहरूमा संघीय नियामक निकायहरू द्वारा कडा निरीक्षण।
– इन्धन मूल्यहरूमा Alta अस्थिरता, जुन बाह्य बजार उतार-चढावसँग जोडिएको छ।
इन्धन वृद्धिले छुट प्याकेज रद्द गर्यो
हालको गतिशीलता चरणको लागि ट्रिगर रिफाइनरीहरूमा Petrobras द्वारा गरिएको भर्खरको समायोजन थियो। बायोडिजेलको अनिवार्य मिश्रण नपाएको इन्धन, डिजेल ए मा प्रति लिटर R$ ०.३८ को बृद्धिले ढुवानीकर्ताहरूको आर्थिक योजनालाई गम्भीर असर पारेको छ। Esse वितरकहरूलाई तुरुन्त स्थानान्तरण र, फलस्वरूप, पम्पहरूमा, स्व-रोजगार पेशेवरहरू द्वारा अस्थाई मानिने स्तरहरूमा चालित प्रति किलोमिटर लागत बढ्यो।
संघीय सरकारले कर छुट प्याकेज घोषणा गरेको केही दिनमै यो वृद्धि भएको तथ्यमा वर्गको मुख्य गुनासो छ। डिजेल सस्तो बनाउने र अन्तर्राष्ट्रिय संकटको असरलाई न्यूनीकरण गर्ने सरकारी उपायको स्पष्ट उद्देश्य थियो। यद्यपि, सरकारी स्वामित्वको कम्पनीले प्रवर्द्धन गरेको वृद्धिले कर छुटको माध्यमबाट कटौती गरिएको सेन्टलाई पूर्ण रूपमा खारेज गर्यो, अधिकारीहरूले वाचा गरेको आर्थिक राहत बिना चालकहरूलाई छोडिदियो।
न्यूनीकरण नीतिहरूप्रति असन्तुष्टि
वालेस Landim, Ele को Condutores को Associação Brasileira का अध्यक्षले सरकारको हालैका कार्यहरूलाई निर्दोषको रूपमा वर्गीकृत गरे, यो वर्गले Fazenda को Ministério द्वारा घोषणा गरिएका छुटहरू र राज्यको स्वामित्वमा रहेको तेल कम्पनीद्वारा अपनाएको समता नीति बीचको सद्भावको अभावलाई औंल्याए।
युनियन नेताहरूका लागि, घटनाहरूको क्रमले देखाउँछ कि अधिकारीहरूले कर लाभ प्याकेज घोषणा गर्दा रिफाइनरीहरूमा आसन्न पुन: समायोजनको बारेमा पहिले नै जानकारी थियो। Essa percepção gerou uma quebra de confiança nas mesas de negociação, uma vez que os trabalhadores sentem que as medidas paliativas não oferecem a segurança jurídica e financeira necessária para a continuosiida.
यस पक्षमा केन्द्रीय माग भविष्यवाणी गर्ने संयन्त्रको निर्माण भयो। ढुवानीकर्ताहरूले माग गर्छन् कि सरकारले मूल्य कुशन नीति स्थापना गर्नुहोस् जसले पम्पहरूमा अचानक स्थानान्तरणलाई रोक्छ, ड्राइभरहरूले सामानको डेलिभरी यात्राको क्रममा नोक्सानको जोखिम बिना भाडाको लागत गणना गर्न अनुमति दिन्छ।
यातायात कानूनमा कडाईको लागि शुल्क
इन्धन मुद्दाको अतिरिक्त, मागहरूको एजेन्डा वर्तमान कानूनहरूको अनुपालनमा तीव्र रूपमा केन्द्रित छ। मुख्य भनेको 2018 को Lei 13,703 हो, जसले सडक माल ढुवानीको लागि न्यूनतम फ्लोरको राष्ट्रिय नीति स्थापना गर्यो। ट्रक चालकहरूले माल ढुवानी तालिकालाई निरीक्षण अधिकारीहरूको मिलेमतोमा ढुवानी र क्यारियरहरूले व्यवस्थित रूपमा बेवास्ता गरेको भनी निन्दा गर्छन्।
Transportes Terrestres (ANTT) को Agência Nacional यस सन्दर्भमा आलोचनाको मुख्य लक्ष्य हो। प्रतिनिधि संस्थाहरूले नियामक निकायसँग विद्युतीय रूपमा लागत पानाहरू लक गर्न पर्याप्त प्रविधि रहेको तर्क गर्छन्। Esse प्रणाली impediria a emissão de documentos fiscais de transporte caso o valor negociado estivesse abaixo do piso estipulado por lei, garantindo a remuneração justa de forma automática।
मागहरूको तालिका बनाउने अर्को आवश्यकता भनेको खाली यात्रा गर्ने ट्रकहरूको निलम्बित एक्सेलहरूको लागि टोल शुल्कबाट छुट हो। Atualmente, धेरै पेशेवरहरूले कार्गो बिना आफ्नो गृह राज्यमा फर्कँदा पनि पूरा भाडा तिर्छन्, जसले लामो यात्राको लागि नाफा मार्जिनलाई घटाउँछ, विशेष गरी क्षेत्रहरूमा Sul र Sudeste, जहाँ निजी क्षेत्रलाई दिइएको राजमार्गहरूको एकाग्रता बढी छ।
आर्थिक परिदृश्यले स्व-रोजगार कामदारहरूमा दबाब बढाउँछ। R$1,621 मा न्यूनतम ज्याला सेट गरेपछि, चालकहरूको परिवारको लागि जीवनयापनको लागत उल्लेखनीय रूपमा बढ्यो, जबकि यात्राहरूबाट शुद्ध आम्दानी घट्यो। निवारक सवारी साधनको मर्मत, टायर र सडकमा खाना खरिद गर्ने खर्चहरू कभर गर्न गाह्रो भएको छ, धेरै पेशेवरहरूलाई महिनाको अन्त्यमा पूरा गर्ने प्रयासमा खतरनाक रूपमा आफ्नो कामको घण्टा विस्तार गर्न बाध्य पारेको छ।
स्व-रोजगार र CLT चालकहरूको आसंजन
वर्तमान आन्दोलनको गतिशीलता क्षमताले यसको जनसांख्यिकीय र व्यावसायिक दायराको कारणले ध्यान आकर्षित गर्दछ। Abrava, उदाहरणका लागि, लगभग 35 हजार प्रत्यक्ष सदस्यहरू छन्। यद्यपि, Brasil मा सडक यातायातको ब्रह्माण्ड विशाल छ, जसमा लगभग 790 हजार दर्ता गरिएको स्व-रोजगार ट्रक चालकहरू र Consolidação को Leis को Trabalho (CLT) को शासन अन्तर्गत काम गर्ने अन्य 750 हजार चालकहरू समावेश छन्। यी दुई मोर्चाहरूको मिलन, जुन ऐतिहासिक रूपमा फरक एजेन्डाहरू थिए, यसले व्यापक स्तरको असन्तुष्टिलाई सङ्केत गर्छ जसले भर्तीको मोडेललाई पार गर्छ।
भौगोलिक रूपमा, अभिव्यक्तिले पहिले नै राष्ट्रिय अर्थतन्त्रको लागि अत्यावश्यक लजिस्टिक हबहरूमा बल प्रदर्शन गर्दछ। Relatos तीव्र संगठन Santos को Porto बाट उत्पन्न हुन्छ, साओ पाउलोको तटमा, América Latina मा सबैभन्दा ठूलो बन्दरगाह परिसर। Simultaneamente, Rio Grande, Sul, Santa Catarina, Goiás र Distrito Federal राज्यहरूमा सहकारी र संघहरूले दैनिक सम्मेलनहरू राख्छन्। Essa capillarity ले सुनिश्चित गर्दछ कि, यदि हडताल ट्रिगर भयो भने, कृषि फसलको प्रवाह र ठूला सहरी केन्द्रहरूमा औद्योगिक इनपुट र उपभोग्य वस्तुहरूको आपूर्ति तुरुन्तै प्रभावित हुनेछ।
आन्दोलनलाई नियन्त्रण गर्न संघीय सरकारको समन्वय
Casa Civil को Integrantes को Palácio ले आधारहरू डिमोबिलाइज गर्ने प्रयासमा Wallace Landim जस्ता नेताहरूसँग टेलिफोन सम्पर्क र भर्चुअल बैठकहरूको श्रृंखला सुरु गर्यो। सरकारले नयाँ प्रस्ताव तयार गर्न समय प्राप्त गर्न खोजेको छ जसमा लक्षित सब्सिडीहरू समावेश छन् वा फ्लीट मर्मतका लागि Banco Nacional को Desenvolvimento Econômico र Social (BNDES) द्वारा सहजीकरण गरिएको क्रेडिटहरू समावेश छन्। Contudo, संघीय वार्ताकारहरूले शंकाको पर्खालमा हिर्काए। ट्रक ड्राइभरहरूले संस्थागत संवाद मोडेलको थकान रिपोर्ट गर्छन्, तर्क गर्दै कि उनीहरूले हालैका वर्षहरूमा दर्जनौं कार्य समूहहरूमा भाग लिएका थिए र कुनै पनि संकल्प बिना नै। बैठकमा भएको धारणा
कर दरहरू परिवर्तन गर्न राज्यहरूको अस्वीकार
राज्य सरकारहरूको दृढ अडानसँगै इन्धन संकटको जटिलताले नयाँ अवरोध खडा गरेको छ । Mercadorias र Serviços (ICMS) बाट Mercadorias मा Imposto लाई घटाउनको लागि संघीय Executivo बाट प्रत्यक्ष अपीलको प्रतिक्रियामा, गभर्नरहरूले सम्भाव्यता अस्वीकार गर्दै संयुक्त नोट जारी गरे। Eles औचित्य छ कि राज्य कोषले पहिले नै अघिल्लो प्रशासनमा जबरजस्ती कर कटौतीबाट अरबौं डलर घाटा भोगेको छ र स्वास्थ्य र सार्वजनिक सुरक्षा जस्ता अत्यावश्यक सेवाहरूमा सम्झौता नगरी नयाँ छुटहरूको लागि कुनै वित्तीय स्थान छैन।
बम मा भूराजनीतिक परिदृश्य को प्रभाव
Brasil मा रसद लागतमा दबाबले अन्तर्राष्ट्रिय परिदृश्यको अस्थिरतालाई प्रत्यक्ष रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ। Oriente Médio मा तनाव र सशस्त्र द्वन्द्वको वृद्धिले Brent तेल प्रकारको ब्यारेलको मूल्यमा दैनिक बम्पहरू निम्त्याएको छ, मूल्य गठनको लागि विश्वव्यापी सन्दर्भ। Esse भूराजनीतिक अनिश्चितताको वातावरणले छोटो अवधिमा तेल डेरिभेटिभहरूको मूल्यमा प्राकृतिक गिरावटको सम्भावनालाई अस्वीकार गर्छ।
उपभोग श्रृङ्खलाको अन्त्यमा स्थिति बिग्रन, यातायात व्यवसायीहरूले खुद्रा बजारको व्यवहारमा असमानता रिपोर्ट गर्छन्। Segundo क्षेत्रका संस्थाहरू, जब रिफाइनरीहरूमा दुर्लभ मूल्य घटाइन्छ, वितरकहरू र ग्यास स्टेशनहरूले नाफा मार्जिन कायम राख्छन् र अन्त उपभोक्तालाई छुटमा पार गर्दैनन्। Essa अभ्यासले कुनै पनि बाह्य राहतलाई खारेज गर्छ र माल ढुवानीको लागत कृत्रिम रूपमा उच्च राख्छ, संकट परिदृश्यलाई सुदृढ पार्छ जसले वर्गलाई आसन्न रोकावटतर्फ धकेल्छ।
