चीनमधील अलोन्सोमधील तीव्र कंपनानंतर एफआयएने ॲस्टन मार्टिन टेलिमेट्रीचे विश्लेषण केले

2026 फॉर्म्युला 1 सीझनच्या सुरुवातीला ॲस्टन मार्टिन एक नाजूक क्षण अनुभवत आहे. AMR26 कारमधील Honda पॉवर युनिटमुळे झालेल्या तीव्र कंपनांचा सामना केल्यानंतर फर्नांडो अलोन्सोने चायनीज ग्रँड प्रिक्स सोडले. ऑनबोर्ड प्रतिमांमध्ये स्पॅनिश ड्रायव्हर अस्वस्थता कमी करण्यासाठी शर्यतीच्या वेगवेगळ्या क्षणी स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढताना दाखवतो. शांघाय सर्किट येथे झालेल्या शर्यतीत आधी थांबलेल्या लान्स स्ट्रोलवरही या समस्येचा परिणाम झाला.

ही स्पंदने आधीच प्री-सीझनमध्ये ओळखली गेली होती आणि चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या टप्प्यात पुनरावृत्ती झाली. संघाचे प्राचार्य माईक क्रॅक यांनी स्पष्ट केले की ही घटना प्रामुख्याने कारच्या विश्वासार्हतेशी तडजोड करते, जरी ती थेट कोपर्यात कामगिरी कमी करत नाही. तरीही, उपकरणे आणि रायडर्सचे आणखी नुकसान टाळण्यासाठी टीम आणि होंडा पुरवठादाराकडून परिस्थितीकडे सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे.

• चिनी शर्यतीत लॅप 20 नंतर कंपने आणखी वाईट होऊ लागली.
• टायर बदलणे आणि इंजिन समायोजित केल्याने अलोन्सोने नोंदवलेली अस्वस्थता दूर झाली नाही.
• निवृत्ती 32 आणि 33 च्या दरम्यान घडली, स्पॅनियार्डने त्याच्या हात आणि पायांमधील संवेदना कमी झाल्याचा उल्लेख केला.

सुरक्षेच्या प्रश्नांमुळे फेडरेशनची चौकशी सुरू होते

एफआयए ॲस्टन मार्टिन कारमधून गोळा केलेल्या डेटावर बारकाईने नजर ठेवते. स्पर्धकांच्या भौतिक अखंडतेसाठी संभाव्य जोखमींचे मूल्यांकन करण्यासाठी फेडरेशन फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोल यांनी चालविलेल्या वाहनांकडून तपशीलवार टेलीमेट्रीची विनंती करते. स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित होणाऱ्या दोलनांचे दीर्घकाळ टिकणारे परिणाम होऊ शकतात की नाही याचे विश्लेषण सुरक्षा तज्ञ करतात.

आठवड्याच्या शेवटी प्रसिद्ध झालेल्या प्रतिमांनी परिस्थितीचे गांभीर्य अधिक बळकट केले. हातावरील दबाव कमी करण्यासाठी अलोन्सोला शांघाय सर्किटमध्ये लांब सरळ स्टेअरिंग व्हील सोडावे लागले. हावभावाने निरीक्षकांचे लक्ष वेधून घेतले आणि रेसिंगच्या परिस्थितीत स्वीकार्य मर्यादांबद्दल वादविवाद वाढवले.

ब्रिटीश संघाने ड्रायव्हर्सच्या सुरक्षेसाठी मागील टप्प्यात लॅप्सची संख्या आधीच मर्यादित केली होती. एड्रियन नेवे, तांत्रिक व्यवस्थापक, जाहीरपणे मान्य केले की जर एक्सपोजर एका विशिष्ट मर्यादेपलीकडे राहिल्यास कायमस्वरूपी मज्जातंतूंच्या नुकसानीचा धोका असतो. होंडा सुरुवातीच्या चाचणीपासून पॉवर युनिटमध्ये सुधारणा करण्यावर काम करत आहे.

AMR26 वरील समस्येचे तांत्रिक तपशील

होंडा इंजिनमध्ये कमी-फ्रिक्वेंसी ऑसिलेशन्स आहेत जे कार्बन फायबर चेसिसद्वारे प्रसारित होतात. ही कंपनं हायब्रिड बॅटरी आणि स्टीयरिंग सिस्टीम सारख्या घटकांवर परिणाम करतात. ॲस्टन मार्टिन अभियंत्यांनी डायनॅमोमीटरवर तात्पुरत्या उपायांची चाचणी केली आहे, परंतु ट्रॅकवरील परिणाम अद्याप स्थिरतेच्या इच्छित स्तरावर पोहोचला नाही.

माईक क्रॅकने बळकट केले की कंपन दुरुस्त केल्याने कारच्या एकूण टिकाऊपणास मदत होईल. तथापि, या समस्येचे पूर्णपणे निराकरण केल्यानंतरच संपूर्ण कामगिरी दिसून येईल हे संघ ओळखतो. 2026 मध्ये सुरू झालेली Honda सोबतची भागीदारी, Adrian Newey यांच्या नेतृत्वाखालील प्रकल्पासोबत अपेक्षांचे संरेखन करण्यासाठी तीव्र समायोजनाच्या टप्प्यातून जात आहे.

याच समस्यांमुळे ऍस्टन मार्टिनने प्री-सीझनमध्ये काही लॅप्स पूर्ण केले. AMR26 कारने विश्वासार्हता आणि रेस वेग दोन्हीमध्ये मर्यादा दर्शवल्या. संघ आणि इंजिन पुरवठादार कॅलेंडरवरील पुढील शर्यतींसाठी संयुक्त विकास शोधतात.

टीम जपानी जीपीसमोर उपाय शोधते

ऍस्टन मार्टिनने जपानी ग्रांप्री हे विकासाच्या प्रगतीसाठी एक महत्त्वाचे पाऊल म्हणून चिन्हांकित केले. सुझुकातील शर्यत संघाला परिचित असलेल्या वातावरणात होंडा पॉवर युनिटच्या अपडेट्सची चाचणी घेण्याची संधी दर्शवते. अभियंते पुढील चरण परिभाषित करण्यासाठी चीनमध्ये गोळा केलेल्या डेटाचे विश्लेषण सुरू ठेवण्याची योजना आखत आहेत.

जर टेलीमेट्री डेटा चालू धोका दर्शवत असेल तर आंतरराष्ट्रीय फेडरेशन निर्बंध लादू शकते. पायलटच्या सुरक्षिततेशी तडजोड झाल्यास सेटिंग्ज मर्यादित करणे किंवा तात्पुरते सहभाग थांबवणे या उपायांमध्ये समाविष्ट आहे. मायलेज जमा करण्यासाठी आणि मूळ कारणे ओळखण्यासाठी टीम लर्निंग मोडमध्ये राहते.

फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोल यांनी चिनी वीकेंडमध्ये व्यावसायिक भूमिका कायम ठेवली. वैमानिकांनी खळबळजनक तपशिलांमध्ये न जाता त्यांना आलेल्या अडचणी सांगितल्या. एस्टन मार्टिन पुढील शर्यतींमध्ये अधिक मजबूत कार देण्याचे काम करत आहे.

2026 च्या हंगामातील ॲस्टन मार्टिनची सध्याची स्थिती

सिल्व्हरस्टोन संघासमोर वर्षाच्या सुरुवातीला दुहेरी आव्हाने आहेत. स्पंदनांव्यतिरिक्त, होंडा इंजिनमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत पॉवरची कमतरता आहे. Adrian Newey च्या प्रभावाने डिझाइन केलेले चेसिस अजूनही तांत्रिक पॅकेजच्या संपूर्ण सैद्धांतिक क्षमतेचे शोषण करण्यात अयशस्वी झाले आहे.

Honda आणि Aston Martin मधील तांत्रिक संघ उपायांना प्राधान्य देण्यासाठी सतत बैठका घेतात. सुरुवातीचे लक्ष विश्वासार्हतेवर राहते ज्यामुळे कारला अपघाताशिवाय जास्त अंतर पूर्ण करता येते. पुढील काही शर्यतींमध्ये हळूहळू सुधारणा दिसून आल्या पाहिजेत.

वैमानिक प्रतिकूल परिस्थितीतही मौल्यवान अनुभव जमा करतात. 2026 हंगाम अद्याप लवकर आहे आणि युरोपियन टप्प्यांपूर्वी सुधारणांसाठी वेळ देतो.