ऑटोमोटिव्ह ग्रुप स्टेलांटिसने अधिकृतपणे त्याच्या 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिनमध्ये मोठे अपग्रेड उघड केले आहे. आता व्यावसायिकरित्या हरिकेन 4 EVO म्हणून नियुक्त केलेले, पॉवरप्लांटला कच्ची कार्यक्षमता आणि ऊर्जा कार्यक्षमता दोन्ही वाढवण्यासाठी लक्षणीय अभियांत्रिकी बदल प्राप्त होतात. कमी प्रदूषक उत्सर्जन असलेल्या अधिक शक्तिशाली वाहनांसाठी जागतिक बाजारपेठेतील वाढत्या मागणीची पूर्तता करण्यासाठी प्रकल्प प्रगत यांत्रिक संकल्पनांचा वापर करतो.
मूलतः अल्फा रोमियो गिउलिया सेडानच्या हुड अंतर्गत सुमारे एक दशकापूर्वी लोकांसमोर आणलेल्या, यांत्रिक बेसने त्याच्या अंतर्गत घटकांची संपूर्ण दुरुस्ती केली आहे. पॅकेजमधील सर्वात उल्लेखनीय जोड म्हणजे प्री-चेंबर इग्निशन सिस्टमची अंमलबजावणी, हे तंत्रज्ञान थेट फॉर्म्युला 1 रेसिंग कारमधून घेतलेले आहे. हा विशिष्ट बदल इंजिनला 337 हॉर्सपॉवरची कमाल शक्ती आणि 45.9 kgfm च्या टॉर्कपर्यंत पोहोचू देतो.
या अद्ययावत इंजिनचे पदार्पण उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी आधीच नियोजित आहे. इंजिन जीप ग्रँड चेरोकी स्पोर्ट्स युटिलिटी व्हेइकलच्या नवीन पिढीला उर्जा देईल, ब्रँडच्या पोर्टफोलिओसाठी संक्रमणाच्या टप्प्याची सुरूवात करेल. त्यानंतर, उत्पादकाने विविध वाहन प्लॅटफॉर्मवर उच्च-कार्यक्षमता यांत्रिक ऑफरचे मानकीकरण करून, या उपकरणाचा वापर इतर मॉडेल्स आणि प्रदेशांमध्ये विस्तारित करण्याची योजना आखली आहे.
प्रगत इग्निशन सिस्टम
चक्रीवादळ 4 EVO मधील परिवर्तनाचा गाभा टर्ब्युलंट जेट इग्निशन सिस्टीमचा अवलंब करण्यामध्ये आहे, ज्याला इंग्रजीमध्ये TJI या नावाने ओळखले जाते. या तंत्रज्ञानामध्ये मुख्य सिलेंडरच्या वर स्थित प्री-कम्बशन चेंबर असते, जिथे स्पार्क प्लग ठेवलेला असतो. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान हवा आणि इंधन मिश्रण जळण्याची पद्धत मूलभूतपणे बदलते.
कॉम्प्रेशन टप्प्यात, ज्वलनशील मिश्रणाचा एक छोटासा भाग या प्रीचेंबरमध्ये सक्ती केला जातो. जेव्हा मेणबत्ती पेटते तेव्हा ते उच्च-ऊर्जा प्लाझमाचे जेट तयार करते जे लहान छिद्रांद्वारे मुख्य चेंबरमध्ये बाहेर काढले जाते. बहुतेक प्रवासी वाहनांमध्ये आढळणाऱ्या पारंपारिक डायरेक्ट इग्निशन सिस्टमच्या तुलनेत ही प्रक्रिया बऱ्यापैकी वेगवान, अधिक एकसमान आणि संपूर्ण ज्वलनाची हमी देते.
ऑटोमोटिव्ह अभियंते निदर्शनास आणतात की हे तांत्रिक समाधान उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या सुपरकार्समध्ये आढळणाऱ्या यंत्रणेसारखेच आहे, जसे की मासेराटी MC20 त्याच्या 3.0 V6 Nettuno इंजिनसह. मोठ्या प्रमाणात उत्पादन इंजिनमध्ये या प्रणालीचा वापर गटाच्या अंतर्गत ज्वलन वाहनांसाठी एक महत्त्वपूर्ण तांत्रिक प्रगती दर्शवितो, ज्यामुळे रस्त्यावरील कार स्पर्धात्मक ट्रॅकच्या जवळ येतात.
शक्ती आणि टॉर्क नफा
इतर संरचनात्मक सुधारणांसह TJI प्रणालीच्या अंमलबजावणीमुळे इंजिनच्या कामगिरीच्या संख्येत लक्षणीय वाढ झाली. 2.0 टर्बो इंजिनची सध्याची आवृत्ती 272 हॉर्सपॉवर आणि 40.8 kgfm टॉर्क वितरीत करते, EVO व्हेरिएंट हे आकडे मोठ्या प्रमाणात वाढवते. नवीन कॅलिब्रेशन 337 अश्वशक्ती काढते, अधिक मजबूत आणि चपळ गतिमान प्रतिसाद प्रदान करते, मोठ्या आणि जड वाहनांना हलविण्यासाठी एक आवश्यक वैशिष्ट्य.
नवीन इंजिनच्या विकासादरम्यान पॉवर डिलिव्हरीला देखील प्राधान्य दिले गेले. 45.9 kgfm च्या कमाल टॉर्कपैकी 90% विस्तीर्ण रेव्ह रेंजमध्ये, विशेषतः 2,600 आणि 5,600 rpm दरम्यान उपलब्ध आहे याची खात्री करण्यात अभियांत्रिकी संघाने व्यवस्थापित केले. पीक पॉवर, यामधून, 6,000 rpm वर पोहोचते. हे सपाट टॉर्क वक्र मजबूत आणि सतत प्रवेग, ओव्हरटेकिंग मॅन्युव्हर्स आणि टोइंग क्षमता सुधारण्याची हमी देते, हे इंजिन प्राप्त करणाऱ्या एसयूव्ही आणि पिकअप ट्रकसाठी एक महत्त्वपूर्ण घटक आहे.
इंधनाच्या वापराचे ऑप्टिमायझेशन
पॉवरमधील एकूण वाढीव्यतिरिक्त, हरिकेन 4 EVO डिझाइनने ऊर्जा कार्यक्षमतेवर जास्त लक्ष केंद्रित केले. प्री-चेंबर सिस्टमद्वारे प्रदान केलेले जलद आणि अधिक संपूर्ण दहन एक्झॉस्टमधून न जळलेल्या प्रदूषक वायूंचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करते.
हे ऑप्टिमायझेशन इंजिनला सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाच्या प्रत्येक थेंबातून अधिक ऊर्जा काढू देते. निर्मात्याने प्रदान केलेल्या तांत्रिक डेटानुसार, नवीन पिढी सुमारे 10% कमी इंधन वापरते, तर त्याच्या थेट पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 20% अधिक उर्जा वितरीत करते.
ही संख्या वाढवण्यासाठी, इंजिन 12:1 च्या उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह चालते आणि मिलर थर्मोडायनामिक चक्र वापरते. हे चक्र सेवन वाल्व बंद होण्यास विलंब करते, मिश्रण संकुचित करण्यासाठी आवश्यक प्रयत्न कमी करते आणि यांत्रिक असेंब्लीची एकूण थर्मल कार्यक्षमता सुधारते.
व्यावहारिक अनुप्रयोगांमध्ये, परिणाम वाहनांच्या तांत्रिक डेटा शीटमध्ये स्पष्ट आहेत. या इंजिनसह सुसज्ज असलेले मोठे स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहन, अगदी 2,800 kg पेक्षा जास्त वजनाचे, 6.0 ते 7.0 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे, अंदाजे एकत्रित इंधन वापर 9.8 km/l आहे.
संरचनात्मक बदल आणि आवाज कमी करणे
दीर्घकालीन टिकाऊपणाशी तडजोड न करता वाढलेली शक्ती आणि जास्त अंतर्गत दाब सहन करण्यासाठी, इंजिन ब्लॉकमध्ये कठोर संरचनात्मक सुधारणा केल्या गेल्या. पिस्टन बोअर आणि स्ट्रोकचे परिमाण अनुक्रमे 84 मिलिमीटर आणि 90 मिलिमीटर आहेत, परंतु अतिरिक्त ताण सहन करण्यासाठी सिलेंडरच्या भिंती आता जाड झाल्या आहेत. टर्बोचार्जर हा संपूर्णपणे नवीन घटक आहे, ज्यामध्ये 35 psi पर्यंत कामाचा दाब निर्माण करण्यास सक्षम व्हेरिएबल भूमिती तंत्रज्ञान आहे, जे कमी रेव्हसवर थ्रोटल प्रतिसादात होणारा विलंब कमी करते. याव्यतिरिक्त, अभियांत्रिकी संघाने आवाज, कंपन आणि कडकपणा कमी करण्यावर विशेष लक्ष दिले. पिस्टन स्कर्टला अंतर्गत घर्षण कमी करण्यासाठी विशेष पॉलिमर कोटिंग देण्यात आली आहे, तर सुरळीत चालण्यासाठी मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा आकार बदलण्यात आला आहे. यांत्रिक धक्के शोषून घेण्यासाठी नवीन द्रवाने भरलेला क्रँकशाफ्ट कंपन डॅम्पर देखील स्थापित केला गेला आहे, ज्यामुळे तीव्र प्रवेगाखाली देखील शांत, अधिक शुद्ध ड्रायव्हिंगचा अनुभव येतो.
ऑटोमेकरची बाजार धोरण
हरिकेन 4 EVO ची ओळख स्टेलांटिसच्या त्याच्या जागतिक इंजिन लाइनअपला तर्कसंगत बनवण्याच्या व्यापक धोरणाचा भाग आहे. मुख्य उद्दिष्ट म्हणजे जुनी नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली इंजिने हळूहळू लहान, टर्बोचार्ज्ड युनिट्ससह बदलणे जे उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन आणि कमी उत्सर्जन देतात.
विशेषतः, हे नवीन 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन पारंपारिक 3.6 V6 पेंटास्टार इंजिनची जागा घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. V6 पेक्षा अधिक टॉर्क आणि पॉवर ऑफर करून, टर्बोचार्ज केलेले युनिट ग्राहकांकडून अपेक्षित लोड क्षमता आणि ट्रॅक्शनचा त्याग न करता इंजिन कमी करण्याच्या सध्याच्या बाजारातील मागणी पूर्ण करते.
असेंब्ली लाईनवर अंमलबजावणी
उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील उच्च-मूल्य-वर्धित मॉडेल्सपासून सुरुवात करून, नवीन इंजिनचे संक्रमण चांगल्या-परिभाषित टप्प्यात होईल. जसजसे उत्पादन वाढेल आणि उत्पादन खर्चाचा प्रसार होत जाईल, तसतसे तंत्रज्ञान ऑटोमोटिव्ह ग्रुपमधील विविध ब्रँडमधील वाहनांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये एकत्रित केले जाईल, जागतिक स्तरावर यांत्रिक वास्तुकला प्रमाणित करेल आणि कंपनीच्या पुरवठा साखळीला अनुकूल करेल.
जागतिक फ्लीटसाठी आउटलुक
जरी प्रारंभिक प्रक्षेपण युनायटेड स्टेट्सवर केंद्रित असले तरी, स्टेलांटिसच्या प्लॅटफॉर्मचे जागतिक स्वरूप सूचित करते की चक्रीवादळ 4 EVO मध्यम कालावधीत इतर बाजारपेठांमध्ये पोहोचेल. जी वाहने सध्या इंजिनची 272 हॉर्सपॉवर आवृत्ती वापरतात ती भविष्यातील मिड-लाइफ रिस्टाईल किंवा नवीन जनरेशन लॉन्चमध्ये EVO अपग्रेड प्राप्त करण्यासाठी नैसर्गिक उमेदवार आहेत.
अंतर्गत ज्वलन तंत्रज्ञानातील सततची गुंतवणूक कार्यक्षम यांत्रिक पर्याय ऑफर करण्यासाठी उत्पादकाची वचनबद्धता दर्शवते. दैनंदिन वाहनांमधील रेस ट्रॅकवर चाचणी केलेल्या नवकल्पनांचा वापर प्रकल्पात सामील असलेल्या अभियांत्रिकी विभागांच्या तांत्रिक क्षमतेला बळकटी देतो, उच्च पातळीच्या ऑनबोर्ड तंत्रज्ञानासह दहन इंजिनांच्या अस्तित्वाची हमी देतो.
