Red Bull ടീം 2026-ൽ Fórmula 1-ൽ സീസണിൻ്റെ പ്രശ്നകരമായ തുടക്കത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകളും പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും താഴെയുള്ള കാര്യമായ ഫലങ്ങളും കുമിഞ്ഞുകൂടുന്നു. Após ആദ്യ ഘട്ടങ്ങൾ, ഓസ്ട്രിയൻ ടീമിന് വെറും 12 പോയിൻ്റുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, കൺസ്ട്രക്റ്റേഴ്സ് ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ അഞ്ചാം സ്ഥാനത്തെത്തി, Racing Bulls. നാല് തവണ ചാമ്പ്യനായ Max Verstappen പുതിയ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു, എന്നാൽ ട്രാക്കുകളിലെ യാഥാർത്ഥ്യം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
പവർ യൂണിറ്റുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി Ford-യുമായുള്ള പങ്കാളിത്തം Red Bull Powertrains ഡിവിഷനിൽ ഉടനടി സംയോജനവും വിശ്വാസ്യതയും വെല്ലുവിളികൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ഹൈ-സ്പീഡ് കർവുകളിലും ടയർ മാനേജ്മെൻ്റിലും കാർ ഗുരുതരമായ പോരായ്മകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഗുരുതരമായ റിട്ടയർമെൻ്റുകൾക്കും നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് മത്സരശേഷി നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. Enquanto മുതൽ
Ford പവർ യൂണിറ്റിലെ വിശ്വാസ്യത പ്രശ്നങ്ങൾ
2026-ൽ പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, അത് ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷന് മുൻഗണന നൽകുന്നു, Ford-മായി ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ച പ്രോജക്റ്റിൽ കാര്യമായ തടസ്സങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി. Durante o Grande Prêmio da China, ERS കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഗുരുതരമായ തകരാർ കാരണം 45-ാം ലാപ്പിലെ Max Verstappen-ൻ്റെ കാർ തിരിച്ചുവിളിക്കാൻ ടീം നിർബന്ധിതരായി. സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ മികച്ച ഫൈനൽ സ്പീഡ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മത്സര വേഗതയിൽ മത്സരങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ ആവശ്യമായ സ്ഥിരത മെക്കാനിക്കൽ സെറ്റിന് ഇപ്പോഴും ഇല്ലെന്ന് സാഹചര്യം കാണിച്ചു.
സ്ഥിരമായ വൈദ്യുത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് രണ്ട് തവണ FIA തിരിച്ചുവിളിക്കൽ പ്രോട്ടോക്കോൾ ലംഘിച്ചുകൊണ്ട് ടീമിൻ്റെ മെക്കാനിക്കുകൾക്ക് തീവ്രമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടി വന്നു. ടീം ബോസ് Laurent Mekies വിശ്വാസ്യതയുടെ അഭാവം കണക്കാക്കിയ അപകടമാണെന്ന് പരസ്യമായി സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ നിലവിലെ പാക്കേജിന് എഞ്ചിന് അപ്പുറമുള്ള പോരായ്മകളുണ്ടെന്ന് സമ്മതിച്ചു. ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ദുർബലതയാണ് പ്രധാന തടസ്സം, സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ പവർ ഡെലിവറിയുടെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും ചൂഷണം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർമാരെ തടയുന്നു.
മാനേജ്മെൻ്റിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും അകാല ടയർ തേയ്മാനവും
ഡ്രൈവർമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും നിർണായകമായ പോയിൻ്റുകളിലൊന്ന് റേസിംഗ് സമയങ്ങളിൽ റബ്ബർ സംയുക്തങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാനുള്ള കാറിൻ്റെ കഴിവില്ലായ്മയാണ്. Max Verstappen കാറിൻ്റെ സ്വഭാവത്തെ അസ്ഥിരമായി തരംതിരിച്ചു, മുൻവശത്തെ ടയറുകൾ വിതരണക്കാരൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ നേരത്തെ തന്നെ തകരുന്ന പ്രക്രിയ നേരിട്ടുവെന്നത് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. Em Xangai, എട്ടാം ലാപ്പിൽ അമിതമായ തേയ്മാനം ദൃശ്യമായി, ഫീൽഡിൽ വീണ്ടെടുക്കാനുള്ള ഏത് അവസരത്തിലും വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാനുള്ള നേരത്തെയുള്ള സ്റ്റോപ്പുകളുടെ തന്ത്രം നിർബന്ധിതമായി.
- Red Bull ൻ്റെ ഡീഗ്രേഡേഷൻ നിരക്ക് Haas പോലെയുള്ള മീഡിയം ഗ്രിഡ് ടീമുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
- തെറ്റായ എയറോഡൈനാമിക് ബാലൻസ് സപ്പോർട്ട് കർവുകളിൽ ടയറുകളെ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നു.
- ബ്രേക്കിംഗ് അസ്ഥിരത റബ്ബർ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അമിത ചൂടാക്കലിന് കാരണമാകുന്നു.
ഈ ഫീച്ചർ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക തന്ത്രങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ നിന്നും അല്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷാ കാർ വിൻഡോകൾക്കിടയിൽ ട്രാക്കിൽ അവരുടെ താമസം ദീർഘിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിൽ നിന്നും ടീമിനെ തടയുന്നു. ലാറ്ററൽ ഗ്രിപ്പിൻ്റെ അഭാവം കാർ അമിതമായി സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് താപനില നഷ്ടത്തിൻ്റെയും ടയറുകളുടെ അകാല നാശത്തിൻ്റെയും ഒരു ദുഷിച്ച ചക്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കുറച്ച് വേഗത്തിലുള്ള ലാപ്പുകൾക്ക് ശേഷം, വാഹനത്തിന് സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇത് റേസ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ പ്രയാസകരമാക്കുന്നുവെന്ന് ഡ്രൈവർമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
ഹൈ-സ്പീഡ് കർവുകളിലെ പ്രകടന കമ്മി
ടെലിമെട്രി ഡാറ്റയുടെ വിശദമായ വിശകലനം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, Red Bull ൻ്റെ നിലവിലെ രൂപകൽപ്പന, നേർരേഖയിലെ എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് അമിതമായി മുൻഗണന നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്നാണ്. ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ വിഭാഗങ്ങളിൽ കാർ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഒന്നാണെങ്കിലും, വിൻഡിംഗ് വിഭാഗങ്ങളിൽ ഇതിന് ഗണ്യമായ സമയം നഷ്ടപ്പെടും. Mercedes, Ferrari എന്നിവയുമായി നേരിട്ടുള്ള താരതമ്യത്തിൽ, എയറോഡൈനാമിക് മർദ്ദം അടിസ്ഥാനപരമായ ഫാസ്റ്റ് കർവുകളുടെ പ്രത്യേക വിഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം ഒരു ലാപ്പിൽ ഒരു സെക്കൻ്റിൽ പോരായ്മ കൂടുതലാണ്.
കാർ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കാൻ ആവശ്യമായ പരമാവധി Sem ലോഡ്, എതിരാളികൾക്ക് സ്ഥിരമായ വേഗത നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്ന ആക്സിലറേറ്റർ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഒഴിവാക്കേണ്ടതുണ്ട്. Essa സാങ്കേതിക പോരായ്മ സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ Ford എഞ്ചിൻ നേടിയ നേട്ടത്തെ അസാധുവാക്കുന്നു, സാങ്കേതിക വിഭാഗങ്ങളിൽ ടീമിനെ മറികടക്കാനും ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേതാക്കൾക്കെതിരായ നേരിട്ടുള്ള ആക്രമണം തടയാനും ടീമിനെ ദുർബലമാക്കുന്നു.
സ്ലോ ഓട്ടം ആരംഭിക്കുന്നതും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ പരാജയങ്ങളും
Red Bull ൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഓട്ടത്തിൻ്റെ ഗതിയിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല, ലൈറ്റുകൾ അണയുന്ന നിമിഷത്തിൽ സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. Verstappen കഴിഞ്ഞ ഏതാനും തുടക്കങ്ങളിൽ സ്ഥാനത്ത് കാര്യമായ ഇടിവ് നേരിട്ടു, അപര്യാപ്തമായ എഞ്ചിൻ പ്രതികരണം കാരണം ആദ്യ കുറച്ച് മീറ്ററുകളിൽ വിലയേറിയ സ്ഥലം നഷ്ടപ്പെട്ടു. 2026-ലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ പുതിയ ആരംഭ നടപടിക്രമം, ആംഗ്ലോ-അമേരിക്കൻ പവർ യൂണിറ്റ് മാപ്പിംഗിനായി പൂർണ്ണമായും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.
- ക്ലച്ച് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ജ്വലന എഞ്ചിൻ വേഗത അനുയോജ്യമായ കൊടുമുടിയിലെത്തുന്നില്ല.
- എനർജി റിക്കവറി സിസ്റ്റത്തിന് പ്രാരംഭ ടോർക്ക് ഡെലിവറിയിൽ വീഴ്ചകളുണ്ട്.
- കുമിഞ്ഞുകൂടിയ ബാറ്ററിയുടെ അഭാവം ആദ്യ ലാപ്പുകളിൽ പൊസിഷൻ ഡിഫൻസ് തടയുന്നു.
ഈ വ്യവസ്ഥാപരമായ പരാജയങ്ങൾ ഡ്രൈവർമാരെ തുടക്കം മുതൽ റിക്കവറി റണ്ണുകൾ നടത്താൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങളിലും ടയറുകളിലും കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, Ferrari, ഈ പ്രക്രിയ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, തുടക്കത്തിൽ സ്ഥിരമായി സ്ഥാനങ്ങൾ നേടുന്നു, അതേസമയം Red Bull പാക്കിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ തർക്കങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിയതായി കാണുന്നു. ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ ഉടനടിയുള്ള വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം Verstappen-ൽ നിന്നുള്ള നിരന്തരമായ പരാതിയാണ്, Austrália, China എന്നീ ഘട്ടങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ പ്രതികരണത്തിൻ്റെ അഭാവം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ക്രമത്തിന് ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ
Laurent Mekies നയിക്കുന്ന സാങ്കേതിക സംഘത്തിന് കാറിൻ്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോം സുസ്ഥിരമാക്കുന്ന അപ്ഡേറ്റുകൾ നടപ്പിലാക്കാൻ ഒരു ചെറിയ ഇടവേളയുണ്ടാകും. Milton Keynes-ലെ ഫാക്ടറികളുടെയും Ford-ലെ വികസന കേന്ദ്രങ്ങളുടെയും പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലും ഓവർഹോളിലുമാണ്. വായുസഞ്ചാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും തത്ഫലമായി, ടയറുകളുടെയും ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളുടെയും അമിത ചൂടാക്കൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനും പുതിയ എയറോഡൈനാമിക് ഭാഗങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ.
ഇടവേളയ്ക്കു ശേഷമുള്ള മത്സരങ്ങളുടെ തിരിച്ചുവരവിനായുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ
Fórmula 1 കലണ്ടർ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം നിർബന്ധിത ഇടവേള നൽകുന്നു, ഇത് ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും സമയം ആവശ്യമുള്ള ടീമുകൾക്ക് പ്രയോജനം ചെയ്യും. Para മുതൽ Red Bull വരെ, Ford എഞ്ചിനുമായി യോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാത്ത ചേസിസിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു സുപ്രധാന അവസരമായി ഈ വിടവ് കാണുന്നു. രണ്ട് കാറുകളും ടെർമിനൽ ഹാർഡ്വെയർ പരാജയങ്ങളില്ലാതെ അടുത്ത കുറച്ച് മത്സരങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ഉടനടി ലക്ഷ്യം, ഇത് ഡ്രൈവർമാരെ ശുദ്ധമായ പ്രകടനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ടൈംഷീറ്റുകളിൽ Red Bull-ന് മുമ്പായി ചെറിയ ടീമുകൾ പതിവായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ ആന്തരിക സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു. അടുത്ത സെമസ്റ്ററിനായി സ്ഥാപിതമായ ലക്ഷ്യം റേസിംഗ് വേഗത സുസ്ഥിരമാക്കുക എന്നതാണ്, അതുവഴി ടീമിന് കുറഞ്ഞത് പോഡിയങ്ങൾക്കായി മത്സരിക്കാനും ഗ്രിഡിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നാലിൽ നിന്ന് അതിൻ്റെ സ്ഥാനം ഉറപ്പിക്കാനും കഴിയും. ഇന്നുവരെയുള്ള Sem വിജയങ്ങളോ ട്രോഫികളോ, 2026 സീസൺ, മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിൽ ഓസ്ട്രിയൻ ടീമിൻ്റെ സമീപകാല ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള പരീക്ഷണങ്ങളിലൊന്നായി മാറുകയാണ്.