ທີມງານ McLaren ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສໍາຄັນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ Grande Prêmio ແລະ China ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນແບບຈໍາລອງ MCL38. ບັນຫາທາງວິຊາການໄດ້ຂັດຂວາງການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການແຂ່ງຂັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສືບສວນທັນທີໃນຂຸມແລະສ້າງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ. Engenheiros ຈາກທີມງານອັງກິດໄດ້ກໍານົດຊ່ວງເວລາທີ່ຜິດປົກກະຕິກ່ອນການນໍາສະເຫນີ, ບັງຄັບໃຫ້ບ່ອນນັ່ງດຽວຖືກເອີ້ນຄືນແລະການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນແບບຂອງການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ Lando Norris ແລະ Oscar Piastri. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບໂຕ້ຢ່າງໄວວາຈາກກົນຈັກ, ຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນລະບົບການຄວບຄຸມຄືນໃຫມ່ໂດຍບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ສິ້ນສຸດການປະຖິ້ມເວທີອາຊີໃນຕອນຕົ້ນແລະການສູນເສຍຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບແຊ້ມຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ.
ຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດກ່ຽວກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະປະຕິກິລິຍາໃນຂຸມ
ໂປຣໄຟລໃນ garage ຂອງທີມງານໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມກວດກາ telemetry ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍພະລັງງານທັນທີທັນໃດໃນລະບົບຕົ້ນຕໍ. ຊ່າງແລ່ນແຂ່ງກັບໂມງເພື່ອວິນິດໄສແຫຼ່ງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຄັນອື່ນໆເລີ່ມອົບອຸ່ນຢາງລົດຢູ່ທາງຈີນ.
ວິທະຍຸສື່ສານໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຮີບດ່ວນຂອງສະຖານະການ, ແຕ່ຈຸດສຸມໃນທັນທີໄດ້ຫັນໄປໃນການປົກປັກຮັກສາຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາລົດອອກຈາກການຕິດຕາມໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic ແລະຄວາມຮ້ອນ. Especialistas ໃນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ສຽບຄອມພິວເຕີວິນິດໄສເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງ, ພະຍາຍາມແຍກສາຍລັດວົງຈອນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊອບແວທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງລົດເປັນອຳມະພາດໃນຊ່ວງເວລາສຳຄັນໃນທ້າຍອາທິດ.
ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການປະຖິ້ມ, ພື້ນທີ່ຕ້ອນຮັບຂອງທີມງານແລະຂຸມໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງສໍາລັບການວິເຄາະຂໍ້ມູນແບບສຸມ. ທີມງານວິສະວະກໍາຕິດຕາມ, ນໍາໂດຍຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການດາວໂຫຼດ gigabyte ຂອງຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຂອງລົດເພື່ອເຂົ້າໃຈລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງເຫດການທີ່ນໍາໄປສູ່ການໄຟຟ້າ blackout. ອົງປະກອບ Cada ຂອງສາຍສາຍໄຟ, ຈາກຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍ, ໄດ້ຜ່ານການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລົດ Fórmula 1 ໃນມື້ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວງ່າຍໆໃນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫຼືແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສາຍສາຍຮອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທີ່ປິດສາຍໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສເປັນຂະບວນການທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການການຮ່ວມມືຂອງພະແນກປະຕິບັດງານຫຼາຍ.
ການສືບສວນຮ່ວມກັບຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມສັບສົນຂອງບັນຫາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງໂດຍກົງຂອງວິສະວະກອນທີ່ Mercedes-AMG High Performance Powertrains, ຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. Representantes ຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມທີມງານວິເຄາະ McLaren ເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຕົວເຄື່ອງແລະເຄື່ອງຈັກ.
ຈຸດສຸມຂອງການສືບສວນຮ່ວມກັນແມ່ນກ່ຽວກັບການລວມເອົາລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານກັບໂຮງງານໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ. ການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການລະຫວ່າງສອງຍີ່ຫໍ້ສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອສຸກເສີນປະເພດນີ້, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮາດແວຫຼືຊອບແວໄດ້ຖືກແກ້ໄຂກ່ອນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງປະຕິທິນຢ່າງເປັນທາງການ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະຫວັດສາດຄວາມກົດດັນດ້ານວິຊາການ
ການກັບຄືນມາຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງທີມງານອັງກິດແລະຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນໃນລະດູການທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍໃນການເຊື່ອມໂຍງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາ. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຮຸກຮານຂອງອົງປະກອບ aerodynamic ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ສໍາລັບສາຍໄຟຟ້າພາຍໃນ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າຂອງຂະຫນາດນີ້ແມ່ນຫາຍາກໃນຍຸກປະສົມໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ການຊ້ໍາຊ້ອນຂອງລະບົບມັກຈະປ້ອງກັນການປະຖິ້ມທັງຫມົດເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເຫດການທີ່ China ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໃນປະຫວັດຄວາມທົນທານທີ່ຜ່ານມາຂອງອຸປະກອນທີ່ສະຫນອງໂດຍໂຮງງານ Brixworth.
ຄວາມກົດດັນຕໍ່ພະແນກຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກລົດຖືກນໍາໄປຫາຂຸມ. Inspetores ກໍາລັງທົບທວນຊຸດການຜະລິດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການປະກອບຕົວເຄື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເພື່ອກໍາຈັດຄວາມບົກພ່ອງໃນການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່.
ກອງປະຊຸມດ້ານເຕັກນິກໄດ້ຖືກກໍານົດລະຫວ່າງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງສອງບໍລິສັດເພື່ອທົບທວນຄືນໂຄງການຕິດຕັ້ງແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງຂໍ້ແນະນຳການຕິດຕັ້ງໃໝ່ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ທຳລາຍວົງຈອນທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງ.
ຜົນສະທ້ອນສໍາລັບຄະແນນແຊ້ມ
ການປະຖິ້ມທີ່ຖືກບັງຄັບຢູ່ໃນວົງຈອນ Xangai ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມປາດຖະຫນາຂອງທີມໃນຕາຕະລາງແຊ້ມຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງແຕ່ລະຈຸດທີ່ຂັດແຍ້ງມີຜົນກະທົບທາງການເງິນແລະກິລາໂດຍກົງສໍາລັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ. Lando Norris ແລະ Oscar Piastri ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈັງຫວະທີ່ສອດຄ່ອງໃນການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍຄ່າ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງ podium ກັບທີມຄູ່ແຂ່ງໃນກຸ່ມແຖວຫນ້າ. ການຂາດຈຸດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ opponents ໂດຍກົງເປີດຜົນປະໂຫຍດອັນຕະລາຍໃນການຈັດປະເພດທົ່ວໄປ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ຮຸກຮານໂດຍບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບຄວາມຜິດພາດໃນການແຂ່ງຂັນຕໍ່ໄປ. ການວາງແຜນຍຸດທະສາດຂອງການຍົກລະດັບທາງອາກາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຕາມຕາຕະລາງເດີມ, ແຕ່ການຈັດສັນທາງດ້ານການເງິນແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນປັດຈຸບັນຈະຕ້ອງແບ່ງອອກກັບການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຊັດເຈນນີ້, ການທົດສອບຄວາມຢືດຢຸ່ນແລະການປັບຕົວຂອງໂຄງສ້າງການຈັດການຂອງທີມງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂອບເຂດການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍ Federação Internacional ຂອງ X__N.
ອະນຸສັນຍາການກວດກາ ແລະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ້ໍາກັນຂອງສະຖານະການ, ການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕາຕະລາງການທົດສອບ bench ໃຫມ່ສໍາລັບອົງປະກອບໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຂະບວນການກວດສອບປະກອບມີຂັ້ນຕອນຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.
– Inspeção ລາຍລະອຽດຂອງສາຍໄຟຟ້າທັງຫມົດຕົ້ນຕໍແລະຮອງ.
– Substituição ການປ້ອງກັນຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ powertrain.
– Atualização ຂອງຊອບແວການຈັດການພະລັງງານເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນ.
– Simulações ການໂຫຼດສູງສຸດໃນ dynamos ໂຮງງານຜະລິດເພື່ອ replicate ສະພາບການແຂ່ງຂັນທີ່ແນ່ນອນ.
ການກະກຽມດ້ານວິຊາການສໍາລັບວົງຈອນ Suzuka
ໃນປັດຈຸບັນຄວາມສົນໃຈຂອງວິສະວະກອນກໍາລັງຫັນໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ Japão, ເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບທາງອາກາດສູງສຸດແລະການສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຮູບແບບຂອງ Suzuka, ທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງແລະການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງໄວວາ, ຂຶ້ນກັບຕົວຖັງໄປສູ່ກໍາລັງ G ທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ປັບປຸງໃຫມ່. ທີມງານ logistics ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫນັກເພື່ອຂົນສົ່ງອາໄຫຼ່ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ Europa ໄປຍັງຂຸມອາຊີໃນເວລາບັນທຶກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກົນຈັກມີວັດສະດຸທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະກອບລົດຢ່າງປອດໄພ.
ກອງປະຊຸມເພີ່ມເຕີມໃນ simulator ໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ນັກບິນເພື່ອປະເມີນແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສະເຫນີໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມເວລາ lap. ຍຸດທະສາດການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຈະມີລັກສະນະອະນຸລັກໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມການປະຕິບັດຟຣີຄັ້ງທໍາອິດໃນ Japão, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດທີ່ບໍລິສຸດ. Apenas ຫຼັງຈາກການກວດສອບລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແທ້ຈິງແລະການອະນຸມັດຂໍ້ມູນ telemetry, ທີມງານຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ໂຫມດເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດສໍາລັບຮອບຄັດເລືອກແລະການແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການພັດທະນາໃນຍຸກສຸດຍອດການໃຊ້ຈ່າຍ
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສການພັດທະນາທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ. ລະບຽບການດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງໝວດໝູ່ຈຳກັດງົບປະມານທີ່ມີຢູ່ສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນສຸກເສີນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດໄວ້.
ພະແນກການເງິນຂອງທີມງານຈະຕ້ອງອ່ານເອກະສານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເພື່ອຮອງຮັບການຜະລິດອົງປະກອບໄຟຟ້າໃຫມ່. ການຈັດການບັນຊີ Essa ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການປັບປຸງທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບໄລຍະເອີຣົບຂອງແຊ້ມ.
ປະສິດທິພາບໃນການກໍານົດແລະແກ້ໄຂຄວາມຜິດຈະກໍານົດຈັງຫວະຂອງການ evolution ຂອງລົດໃນອາທິດຂ້າງຫນ້າຂອງການແຂ່ງຂັນ. ການເຮັດວຽກປະສົມປະສານລະຫວ່າງຜູ້ອອກແບບຕົວຖັງໃນ Woking ແລະວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນປັດໃຈກໍານົດສໍາລັບການຟື້ນຕົວກິລາທັນທີ.
ການປັບຕົວສຸດທ້າຍກັບໂຄງສ້າງວິສະວະກໍາ
ຕາຕະລາງການເຮັດວຽກຂອງທີມງານໂຮງງານໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການດັດແປງທັງຫມົດໃນລະບົບໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນເວລາສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປ. ການສື່ສານໂປ່ງໃສລະຫວ່າງພະແນກເອເລັກໂຕຼນິກ, ກົນຈັກ ແລະ ຍານອາວະກາດໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໂດຍຜ່ານພິທີການພາຍໃນໃຫມ່, ເພື່ອແນໃສ່ກໍາຈັດຈຸດຕາບອດໃນຂະບວນການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວແລະຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມໂຍງກັບຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າຈະເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງລະບົບປະຕິບັດງານ.