Aston Martin ກໍາລັງຜ່ານຊ່ວງເວລາທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະດູການ 2026 ຂອງ Fórmula 1. Imagens ເທິງເຮືອສະແດງໃຫ້ຄົນຂັບແອສປາໂຍນເອົາມືອອກຈາກພວງມາໄລໃນຊ່ວງເວລາຕ່າງໆຂອງການແຂ່ງຂັນເພື່ອບັນເທົາຄວາມບໍ່ສະບາຍ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ Lance Stroll, ຜູ້ທີ່ຢຸດເຊົາກ່ອນຫນ້ານັ້ນໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວົງຈອນ Xangai.
ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ແລ້ວໃນຮອບກ່ອນລະດູການແລະໄດ້ຖືກຊ້ໍາອີກຄັ້ງໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນ. ນາຍຈ້າງຂອງທີມງານ Mike Krack ອະທິບາຍວ່າປະກົດການສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະນີປະນອມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍກົງປະສິດທິພາບໃນມຸມ. Ainda ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານະການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກທີມງານແລະຜູ້ສະຫນອງ Honda ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນແລະນັກບິນ.
- ການສັ່ນສະເທືອນເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼັງຈາກຮອບ 20 ໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຈີນ.
- ການປ່ຽນຢາງລົດແລະການປັບເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ລາຍງານໂດຍ Alonso.
- ການກິນເບັ້ຍບໍານານເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ laps 32 ແລະ 33, ໂດຍຊາວສະເປນໄດ້ກ່າວເຖິງການສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກໃນມືແລະຕີນຂອງລາວ.
ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພເຮັດໃຫ້ເກີດການສືບສວນຂອງສະຫະພັນ
FIA ຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກລົດ Aston Martin ຢ່າງໃກ້ຊິດ. ສະຫະພັນຮ້ອງຂໍ telemetry ລາຍລະອຽດຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Fernando Alonso ແລະ Lance Stroll ເພື່ອປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຄູ່ແຂ່ງ. Especialistas ໃນການວິເຄາະຄວາມປອດໄພວ່າ oscillations ທີ່ສົ່ງໄປຫາພວງມາໄລສາມາດສ້າງຜົນກະທົບທີ່ຍາວນານ.
ຮູບພາບທີ່ນຳອອກເຜີຍແຜ່ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຮຸນແຮງຂອງສະຖານະການ. Alonso ຕ້ອງປ່ອຍພວງມາໄລໃນເສັ້ນຊື່ຍາວຂອງວົງຈອນ Xangai ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນມືຂອງລາວ. ທ່າທາງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ສັງເກດການ ແລະ ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນສະພາບການແຂ່ງ.
ທີມງານອັງກິດໄດ້ຈໍາກັດຈໍານວນ laps ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຜ່ານມາເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່. Adrian Newey, ຜູ້ຈັດການດ້ານວິຊາການ, ຍອມຮັບຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເສັ້ນປະສາດແບບຖາວອນຖ້າການເປີດເຜີຍເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ. Honda ໄດ້ເຮັດວຽກໃນການປັບປຸງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບ AMR26
ເຄື່ອງຈັກ Honda ມີລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕໍ່າທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຜ່ານຕົວເຄື່ອງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ການສັ່ນສະເທືອນ Essas ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟປະສົມແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ. Engenheiros ແລະ Aston Martin ໄດ້ທົດສອບການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວໃນ dynamometer, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນການຕິດຕາມຍັງບໍ່ເຖິງລະດັບຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຕ້ອງການ.
Mike Krack ເສີມວ່າການແກ້ໄຂການສັ່ນສະເທືອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມທົນທານໂດຍລວມຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທີມງານຮັບຮູ້ວ່າການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ພຽງແຕ່ຈະມາຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງສົມບູນ. ການຮ່ວມມືກັບ Honda, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026, ແມ່ນຜ່ານໄລຍະຂອງການປັບຕົວຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອສອດຄ່ອງຄວາມຄາດຫວັງກັບໂຄງການທີ່ນໍາພາໂດຍ Adrian Newey.
Aston Martin ເຮັດສຳເລັດບໍ່ເທົ່າໃດຮອບໃນລະຫວ່າງຊ່ວງກ່ອນລະດູການ ເນື່ອງຈາກບັນຫາດຽວກັນນີ້. ລົດ AMR26 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຈໍາກັດໃນທັງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຈັງຫວະເຊື້ອຊາດ. Equipe ແລະຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກຊອກຫາການພັດທະນາຮ່ວມກັນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຕໍ່ໄປໃນປະຕິທິນ.
ທີມງານຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂກ່ອນ Japão GP
Aston Martin ໝາຍ Grande Prêmio ຂອງ Japão ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບຄວາມກ້າວໜ້າຂອງການພັດທະນາ. ການແຂ່ງຂັນໃນ Suzuka ເປັນຕົວແທນໃຫ້ໂອກາດໃນການທົດສອບການອັບເດດຕໍ່ກັບຫນ່ວຍພະລັງງານ Honda ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບທີມງານ. Engenheiros ວາງແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຢູ່ China ເພື່ອກໍານົດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
ສະຫະພັນສາກົນອາດຈະກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດຖ້າຫາກວ່າຂໍ້ມູນ telemetry ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Medidas ລວມເຖິງການຈຳກັດການຕັ້ງຄ່າ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຂັດຂວາງການມີສ່ວນຮ່ວມຊົ່ວຄາວ ຖ້າຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນຖືກທຳລາຍ. ທີມງານຍັງຄົງຢູ່ໃນຮູບແບບການຮຽນຮູ້ເພື່ອສະສົມ mileage ແລະກໍານົດສາເຫດຮາກ.
Fernando Alonso ແລະ Lance Stroll ຮັກສາທ່າທາງເປັນມືອາຊີບໃນລະຫວ່າງທ້າຍອາທິດຂອງຈີນ. ນັກບິນໄດ້ລາຍງານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະເຊີນໂດຍບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ. Aston Martin ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອຈັດສົ່ງລົດທີ່ແຂງແຮງກວ່າໃນການແຂ່ງຂັນຕໍ່ໄປ.
ສະຖານະການປັດຈຸບັນຂອງ Aston Martin ໃນລະດູການ 2026
ທີມງານ Silverstone ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍສອງເທົ່າໃນຕົ້ນປີ. Além ຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ເຄື່ອງຈັກ Honda ມີການຂາດດຸນພະລັງງານເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ. chassis ອອກແບບໂດຍມີອິດທິພົນຈາກ Adrian Newey ແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງທາງທິດສະດີຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຊຸດດ້ານວິຊາການ.
ທີມງານດ້ານວິຊາການຈາກ Honda ແລະ Aston Martin ຈັດກອງປະຊຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການແກ້ໄຂ. ຈຸດສຸມເບື້ອງຕົ້ນຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດສໍາເລັດໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າໂດຍບໍ່ມີເຫດການ. Melhorias ເທື່ອລະກ້າວຄວນຈະປາກົດໃນການແຂ່ງຂັນຕໍ່ໄປ.
ນັກບິນສະສົມປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ລະດູການ 2026 ແມ່ນຍັງຕົ້ນໆ ແລະປ່ອຍໃຫ້ເວລາແກ້ໄຂກ່ອນຂັ້ນຕອນຂອງເອີຣົບ.