Fernando Alonso gemellt total Verloscht vun Empfindlechkeet a sengen Hänn a Féiss während Grande Prêmio vun D’Team huet déi éischt zwou Rennen vun der Saison 2026 opginn ouni déi voll Distanz ofzeschléissen, mat Alonso Pensioun op Ronn 32 an Xangai nodeems se extrem Onbequemlechkeet erlieft. D’FIA analyséiert Telemetriedaten fir ze bewäerten ob den Auto e Risiko fir d’Sécherheet vun de Chauffeuren duerstellt, wat zu Restriktiounen oder souguer Ausgrenzung vun der nächster Etapp am Suzuka kéint féieren.
De Problem entsteet aus Iwwerlaaschtung am MGU-K, eng Energie Erhuelungskomponent, déi Schwéngungen generéiert, déi un de Chassis, Sëtzer a Pedalen iwwerdroe ginn. Essas Schwéngungen beaflossen net nëmmen d’Performance, awer haaptsächlech de kierperlechen Zoustand vun de Piloten, mat Berichter iwwer längerer Tauche. D’Aston Martin-Honda Partnerschaft, déi am Joer 2026 ugefaang huet, huet Schwieregkeeten zënter Pre-Saison Tester konfrontéiert, wann Batteriefehler scho Streckzäit limitéiert hunn.
Intens Schwéngungen an Xangai
Den Alonso huet beschriwwen, datt hien ab 20. Ronn ugefaang huet Gefill a sengen Extremitéiten ze verléieren. Ele huet seng Hänn vum Lenkrad an e puer Riichter geholl fir d’Onbequemlechkeet ze erliichteren.
De Chauffer huet nëmmen en Deel vun der Course ofgeschloss ier hien opginn huet, zitéiert datt et kee Grond war fir op de leschte Positiounen weiderzemaachen. Stroll och fréi pensionéiert, wéinst Batterie Echec.
Moien Sëtzung op Streck. 📸#F1Test #AMR26 pic.twitter.com/S55KJEjbf5
—Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1)19. Februar 2026
FIA Sécherheet Analyse
D’Reguléierungsorganer iwwerpréift grëndlech d’Informatioun, déi aus den zwee Autoen gesammelt gëtt. D’Prioritéit ass et ze garantéieren datt Pilote kee permanente Schued leiden.
Wann Schwéngungen net enthalen sinn, kënne Moossname wéi d’Motorgeschwindegkeet limitéieren oder d’Participatioun verbidden applizéiert ginn. D’Enquête fënnt virum Japão GP statt, geplangt fir Enn Mäerz.
Erausfuerderunge vun technesch Partnerschaft
D’Honda Kraaft Eenheet weist niddereg Frequenz Schwéngungen déi Hybrid Komponenten beschiedegen. D’Team huet Géigemoossnamen agefouert fir d’Batterie ze schützen, awer de Reiderkomfort bleift kompromittéiert.
Den Adrian Stroll huet eng nach méi niddereg Limit uginn, ronn 15 Ronnen.
Erwaart Fortschrëtter op Suzuka
Honda schafft fir Schwéngungen an der Quell ze reduzéieren, konzentréiert sech op de Verbrennungsmotor an den MGU-K. De japanesche Hiersteller bestätegt Fortschrëtter am System, awer gëtt zou datt de Reiderkomfort dréngend Opmierksamkeet erfuerdert.
Den Japão GP stellt dem Honda säin Heemrennen duer, wat den Drock erhéicht fir de Problem ze léisen. D’Team plangt eng Reunioun mam Automaker fir definitiv Léisungen ze diskutéieren.
Virdrun Berichter vun Alonso
De Chauffer hat schonn 2015 Honda Kraaft Eenheeten kritiséiert, während senger Zäit bei McLaren, a vergläicht se mat Motoren aus méi nidderegen Kategorien. Agora, an Aston Martin, konfrontéiert ähnlech Schwieregkeeten mat exzessive Schwéngungen.
D’Situatioun verstäerkt de Besoin fir séier Upassunge fir verschlechtert Risiken ze vermeiden. D’FIA behält konstant Iwwerwaachung iwwer Telemetriedaten, déi vun Teams geschéckt ginn.
Gesondheetsrisiken fir Piloten
D’Schwéngunge vermëttelen repetitive Kräfte op d’Hänn a Féiss, wat neurologësch Schued bei längerer Belaaschtung verursaache kann. D’Team iwwerwaacht kierperlech Limiten fir irreversibel Verletzungen ze vermeiden.
Tëschenzäit Moossnamen enthalen d’Reduktioun vun Ronnen a Sessiounen an Upassunge vum Autossetup. De Fokus bleift op d’Identifikatioun vun der root Ursaach fir effektiv Fixer.
De Problem beaflosst de Fortschrëtt vun der Saison, mat Null Conclusiounen an den éischten Etappen. Aston Martin probéiert d’Operatioun ze stabiliséieren fir ënner séchere Konditiounen ze konkurréieren.
