फर्नान्डो Alonso ले Grande Prêmio को समयमा आफ्नो हात र खुट्टामा संवेदनशीलताको कुल हानि रिपोर्ट गरेको थियो, टोलीको 2026 सिजनको पहिलो दुई दौडहरू पूर्ण दूरी पूरा नगरी त्याग्यो, Alonso ले Xangai मा ल्याप 32 मा चरम असुविधाको अनुभव गरेपछि रिटायर भयो। FIA ले कारले ड्राइभरहरूको सुरक्षामा जोखिम खडा गर्छ कि गर्दैन भनेर मूल्याङ्कन गर्न टेलीमेट्री डेटाको विश्लेषण गर्छ, जसले Suzuka मा अर्को चरणबाट प्रतिबन्ध वा बहिष्कार पनि गर्न सक्छ।
समस्या MGU-K मा ओभरलोडबाट उत्पन्न हुन्छ, ऊर्जा रिकभरी कम्पोनेन्ट, जसले चेसिस, सिट र पेडलहरूमा प्रसारित दोलनहरू उत्पन्न गर्दछ। Essas कम्पनहरूले प्रदर्शनलाई मात्र असर गर्दैन, तर मुख्यतया पाइलटहरूको शारीरिक अवस्थालाई असर गर्छ, लामो समयसम्म सुन्निने रिपोर्टहरू सहित। Aston Martin-Honda साझेदारी, जुन 2026 मा सुरु भयो, प्रि-सिजन परीक्षण पछि कठिनाइहरूको सामना गरेको छ, जब ब्याट्री विफलताले पहिले नै ट्र्याक समय सीमित गरिरहेको थियो।
Xangai मा तीव्र कम्पनहरू
अलोन्सोले वर्णन गरे कि, ल्याप २० देखि, उसले आफ्नो चट्टानमा भावना गुमाउन थाल्यो। Ele ले असुविधालाई कम गर्न धेरै सीधामा स्टेयरिङ ह्वीलबाट आफ्नो हात हटायो।
ड्राइभरले अन्तिम स्थानहरूमा जारी राख्ने कुनै कारण नभएको भन्दै छोड्नु अघि दौडको केही अंश मात्र पूरा गरे। Stroll पनि चाँडै रिटायर भयो, ब्याट्री विफलताको कारण।
ट्रयाक मा बिहान सत्र। 📸#F1 परीक्षण #AMR26 pic.twitter.com/S55KJEjbf5
—Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1)फेब्रुअरी 19, 2026
FIA सुरक्षा विश्लेषण
नियामक निकायले दुईवटा कारबाट सङ्कलन गरिएको जानकारीलाई राम्ररी जाँच्छ। पाइलटहरूलाई स्थायी क्षति नहोस् भन्ने सुनिश्चित गर्नु प्राथमिकता हो।
यदि कम्पनहरू समावेश छैनन् भने, इन्जिनको गति सीमित गर्ने वा सहभागिता निषेध गर्ने जस्ता उपायहरू लागू गर्न सकिन्छ। मार्चको अन्त्यको लागि निर्धारित Japão GP अघि अनुसन्धान हुन्छ।
प्राविधिक साझेदारीका चुनौतीहरू
Honda पावर एकाइले हाइब्रिड कम्पोनेन्टहरूलाई नोक्सान गर्ने कम-फ्रिक्वेन्सी दोलनहरू प्रदर्शन गर्दछ। टोलीले ब्याट्री जोगाउन काउन्टरमेजरहरू प्रस्तुत गरेको छ, तर राइडरको आरामसँग सम्झौता गरिएको छ।
एड्रियन Stroll ले अझ कम सीमालाई संकेत गर्यो, लगभग 15 ल्याप्स।
Suzuka मा अपेक्षित प्रगति
Honda ले आन्तरिक दहन इन्जिन र MGU-K मा ध्यान केन्द्रित गर्दै स्रोतमा कम्पन कम गर्न काम गर्दछ। जापानी निर्माताले प्रणालीमा भएको प्रगतिको पुष्टि गर्छ, तर राइडरको आरामलाई तत्काल ध्यान दिनुपर्ने कुरा स्वीकार गर्दछ।
Japão GP ले Honda को गृह दौडलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, जसले समस्या समाधान गर्न दबाब बढाउँछ। टोलीले निश्चित समाधानहरूबारे छलफल गर्न अटोमेकरसँग बैठक गर्ने योजना बनाएको छ।
Alonso को अघिल्लो रिपोर्टहरू
ड्राइभरले पहिले नै 2015 मा Honda पावर एकाइहरूको आलोचना गरिसकेका थिए, म्याक्लारेनमा उनको समयमा, तिनीहरूलाई तल्लो श्रेणीका इन्जिनहरूसँग तुलना गर्दै। Agora, Aston Martin मा, अत्यधिक कम्पनको साथ समान कठिनाइहरूको सामना गर्दछ।
स्थितिले बिग्रने जोखिमहरूबाट बच्न द्रुत समायोजनको आवश्यकतालाई बलियो बनाउँछ। FIA ले टोलीले पठाएको टेलिमेट्री डाटामाथि निरन्तर निगरानी राख्छ।
पाइलटहरूको लागि स्वास्थ्य जोखिम
दोलनहरूले हात र खुट्टामा दोहोरिने बलहरू पठाउँछन्, जसले लामो समयसम्म एक्सपोजरमा न्यूरोलोजिकल क्षति निम्त्याउन सक्छ। टोलीले अपरिवर्तनीय चोटहरूबाट बच्नको लागि शारीरिक सीमाहरू निगरानी गर्दछ।
अन्तरिम उपायहरूमा सत्रहरूमा ल्यापहरू घटाउने र कारको सेटअपमा समायोजनहरू समावेश छन्। फोकस प्रभावकारी समाधानहरूको लागि मूल कारण पहिचान गर्नमा रहन्छ।
समस्याले सिजनको प्रगतिलाई असर गर्छ, पहिलो चरणहरूमा शून्य निष्कर्षको साथ। Aston Martin ले सुरक्षित परिस्थितिहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्न सञ्चालनलाई स्थिर बनाउन खोज्छ।
