Fernando Alonso ລາຍງານການສູນເສຍຄວາມອ່ອນໄຫວທັງ ໝົດ ໃນມືແລະຕີນຂອງລາວໃນລະຫວ່າງ Grande Prêmio ຂອງທີມໄດ້ປະຖິ້ມສອງການແຂ່ງຂັນທໍາອິດຂອງລະດູການ 2026 ໂດຍບໍ່ມີການສໍາເລັດໄລຍະທາງເຕັມທີ່, ໂດຍ Alonso ພັກຜ່ອນຢູ່ຮອບ 32 ໃນ X__NM6_ent.X ຫຼັງຈາກຄວາມບໍ່ພໍໃຈທີ່ສຸດ. FIA ວິເຄາະຂໍ້ມູນ telemetry ເພື່ອປະເມີນວ່າລົດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບລົດ, ທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຍົກເວັ້ນຈາກຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນ Suzuka.
ບັນຫາແມ່ນມາຈາກການ overload ໃນ MGU-K, ອົງປະກອບການຟື້ນຟູພະລັງງານ, ເຊິ່ງສ້າງ oscillations ຖືກສົ່ງໄປຫາ chassis, ບ່ອນນັ່ງແລະ pedals. ການສັ່ນສະເທືອນ Essas ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ, ໂດຍມີລາຍງານກ່ຽວກັບອາການຄັນຄາຍເປັນເວລາດົນນານ. ການຮ່ວມມື Aston Martin-Honda, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026, ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບກ່ອນລະດູການ, ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຈໍາກັດເວລາຕິດຕາມ.
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງໃນ Xangai
Alonso ອະທິບາຍວ່າ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 20 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລາວເລີ່ມສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກໃນປາຍຂອງລາວ. Ele ເອົາມືຂອງລາວອອກຈາກພວງມາໄລໃນຫຼາຍເສັ້ນຊື່ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມບໍ່ສະບາຍ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ສໍາເລັດບາງສ່ວນຂອງການແຂ່ງຂັນກ່ອນທີ່ຈະປະຖິ້ມ, ໂດຍອ້າງວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະສືບຕໍ່ໃນຕໍາແຫນ່ງສຸດທ້າຍ. Stroll ຍັງເຊົາກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີບໍ່ສຳເລັດ.
https://twitter.com/AstonMartinF1/status/2024444999266402677?ref_src=twsrc%5Etfwການວິເຄາະຄວາມປອດໄພຂອງ FIA
ໜ່ວຍງານກວດກາກວດກາຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳມາຈາກລົດສອງຄັນດັ່ງກ່າວຢ່າງລະອຽດ. ບູລິມະສິດແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກບິນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນ.
ຖ້າບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ມາດຕະການເຊັ່ນການຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການຫ້າມການມີສ່ວນຮ່ວມອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້. ການສືບສວນເກີດຂຶ້ນກ່ອນ Japão GP, ກໍານົດສໍາລັບທ້າຍເດືອນມີນາ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການ
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ Honda ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕ່ຳທີ່ທຳລາຍອົງປະກອບປະສົມ. ທີມງານໄດ້ແນະນໍາມາດຕະການຕ້ານການປົກປັກຮັກສາຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ.
Adrian Stroll ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາກວ່າ, ປະມານ 15 ຮອບ.
ຄວາມຄືບໜ້າຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນ Suzuka
Honda ເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ແຫຼ່ງ, ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະ MGU-K. ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຢືນຢັນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນລະບົບ, ແຕ່ຍອມຮັບວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ.
Japão GP ເປັນຕົວແທນຂອງການແຂ່ງຂັນບ້ານຂອງ Honda, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ. ທີມງານວາງແຜນການປະຊຸມກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອປຶກສາຫາລືວິທີແກ້ໄຂທີ່ແນ່ນອນ.
ບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາຂອງ Alonso
ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ວິພາກວິຈານເຄື່ອງຈັກ Honda ແລ້ວໃນປີ 2015, ໃນໄລຍະເວລາຂອງລາວຢູ່ McLaren, ປຽບທຽບພວກມັນກັບເຄື່ອງຈັກຈາກປະເພດຕ່ໍາ. Agora, ໃນ Aston Martin, ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ.
ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບຕົວຢ່າງໄວວາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. FIA ຮັກສາການຊີ້ນໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນ telemetry ທີ່ສົ່ງໂດຍທີມງານ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບຂອງນັກບິນ
oscillations ຖ່າຍທອດກໍາລັງຊ້ໍາຊ້ອນໄປຫາມືແລະຕີນ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງ neurological ໃນການສໍາຜັດເປັນເວລາດົນນານ. ທີມງານຕິດຕາມກວດກາຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ມາດຕະການຊົ່ວຄາວລວມເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການ laps ໃນກອງປະຊຸມແລະການປັບປຸງການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດ. ຈຸດສຸມຍັງຄົງຢູ່ໃນການກໍານົດສາເຫດຂອງການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ບັນຫາດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງລະດູການ, ບໍ່ມີການສະຫລຸບໃນໄລຍະທໍາອິດ. Aston Martin ສະແຫວງຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານເພື່ອແຂ່ງຂັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ປອດໄພ.