ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອີຕາລີ Alfa Romeo ປະກາດເປີດຕົວຊຸດທົ່ວໂລກທີ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ 63 ຫນ່ວຍຂອງຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ Giulia ແລະ Stelvio. ການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ຊົມທີ່ເລືອກຂອງນັກສະສົມແລະຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນ, ສະເຫນີຍານພາຫະນະທີ່ມີຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການພິເສດແລະລາຍລະອຽດການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການຜະລິດຈໍາກັດຮັບປະກັນຄວາມຫາຍາກຂອງແບບຈໍາລອງໃນຕະຫຼາດລົດກິລາສາກົນ.
ຍານພາຫະນະທີ່ເລືອກສໍາລັບສະບັບພິເສດນີ້ເປັນຂອງສາຍ Quadrifoglio, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສໍາລັບການເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຜະລິດສະບັບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ. ທາງເລືອກຂອງຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຫົວຫນ່ວຍທີ່ຜະລິດເຮັດໃຫ້ການອ້າງອິງໂດຍກົງກັບປີການກໍ່ຕັ້ງຂອງ Autodelta, ພະແນກ motorsport legendary ຂອງຍີ່ຫໍ້, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 1963. ວິສະວະກອນໄດ້ສຸມໃສ່ການ maximize ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກແລະການປັບປຸງ aerodynamics ຂອງທັງສອງຮຸ່ນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກທີ່ສູງແລະການຂາດແຄນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີຢູ່, ການແຈກຢາຍໃນຕະຫຼາດສະເພາະຈະເກີດຂື້ນໂດຍຜ່ານລະບົບຫວຍຢ່າງເປັນທາງການ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສໃນຂະບວນການຊື້ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຄາດເດົາດ້ານການເງິນໃນທັນທີໂດຍຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຜູ້ສົນໃຈຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການລົງທະບຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
ລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ ແລະລະບົບການຈັດສັນຕະຫຼາດອາຊີ
ຍຸດທະສາດການຄ້າສໍາລັບການແຈກຢາຍຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງແຜນລາຍລະອຽດ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງນັກສະສົມ, ເຊັ່ນຕະຫຼາດອາຊີ. No Japão, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ກໍານົດລາຄາຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Giulia ກິລາຊີດານທີ່ 13.30 ລ້ານເຢນ, ໃນຂະນະທີ່ Stelvio ຍານພາຫະນະກິລາທີ່ມີລາຄາ 14.20 ລ້ານເຢນ. ໄລຍະເວລາການລົງທະບຽນສໍາລັບການຊື້ໄດ້ກໍານົດລະຫວ່າງວັນທີ 20 ເດືອນມີນາຫາ 19 ເດືອນເມສາ. ການຄຸ້ມຄອງທ້ອງຖິ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການຢັ້ງຢືນລູກຄ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນຊື້ໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນຂອງອິຕາລີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍຄືນໃນຕະຫຼາດສີຂີ້ເຖົ່າບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການ.
ການແບ່ງໂຄຕ້າສໍາລັບອານາເຂດຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່: – ຈໍານວນທັງຫມົດ 13 ຫນ່ວຍສໍາລັບປະເທດອາຊີ; – 4 ໜ່ວຍສະເພາະຂອງຮຸ່ນກິລາຊີດານ; – 2 ໜ່ວຍສະເພາະຂອງຮູບແບບກິລາ; – ຫນ່ວຍງານທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຖືກແຈກຢາຍຕາມການຕັ້ງຄ່າທາງເລືອກທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຂະບວນການ.
ຂະບວນການແຕ້ມຮູບແລະການຈັດສັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງນະໂຍບາຍພິເສດທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຫລູຫລາໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນມື້ນີ້. ໂດຍການຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງ, ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມສໍາພັນກັບຖານລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມສັດຊື່ທີ່ສຸດ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຈັດສົ່ງຈະຜ່ານການກວດສອບເພື່ອຢືນຢັນຕົວຕົນຂອງຜູ້ຊື້ສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍຕົວເຄື່ອງ.
ມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດຂອງພະແນກ Autodelta ໃນເສັ້ນທາງ
ການກໍ່ຕັ້ງຂອງ Autodelta ໃນປີ 1963 ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກແຫ່ງການຄອບງໍາຂອງຜູ້ຜະລິດອິຕາລີໃນຫຼາຍປະເພດຂອງກິລາເອີຣົບແລະໂລກ. Sob ນຳ ພາໂດຍວິສະວະກອນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ພະແນກແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາລົດແຂ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ໄຊຊະນະຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວົງຈອນທີ່ຕ້ອງການ. ຊຸດທີ່ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນລວມເອົາເຄື່ອງສັນຍາລັກທີ່ລະນຶກທີ່ຫມາຍເຖິງການແຂ່ງຂັນປະຫວັດສາດນີ້ໂດຍກົງ.
ໂລໂກ້ທີ່ນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງກໍ່ສ້າງຂອງລົດ 63 ຄັນນີ້ຖືກອອກແບບຄືນໃໝ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມຊື່ສັດຕໍ່ລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງ Autodelta, ນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ. ການປະກົດຕົວຂອງປ້າຍເຫຼົ່ານີ້ຢັ້ງຢືນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສະບັບແລະເຊື່ອມຕໍ່ແບບຈໍາລອງໃນຍຸກປະຈຸບັນກັບເຊື້ອສາຍຂອງຍານພາຫະນະການແຂ່ງຂັນທີ່ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ວິສະວະກໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະເຄື່ອງຈັກກ້າວຫນ້າ
ຊຸດກົນຈັກທີ່ໃຫ້ອຸປະກອນລຸ້ນຈໍາກັດນີ້ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 2.9 V6 Bi-Turbo, ກໍ່ສ້າງດ້ວຍອາລູມິນຽມທັງຫມົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນແກນຫນ້າ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ Esta ໄດ້ຖືກ recalibrated ເພື່ອໃຫ້ 520 horsepower ແລະສ້າງແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 600 Nm. ເສັ້ນໂຄ້ງເລັ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ການຕອບໂຕ້ທັນທີຕໍ່ກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທົ່ວຊ່ວງ rev ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. Quando ຍານພາຫະນະຖືກປະຕິບັດໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ສຸດ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນດໍາເນີນໃນເວລາພຽງແຕ່ 150 ມິນລິວິນາທີ. ເວລາຕອບສະໜອງ Este ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການດຶງ ແລະຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບລໍ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນຕາມທາງກົງ ຫຼືທາງອອກຂອງມຸມ.
ໄດນາມິກການຂັບລົດແລະຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກເປັນເອກະລັກ
ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນການຮັບຮອງເອົາກົນໄກການຈໍາກັດ slip ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ໂດຍກົງຈາກຮູບແບບການຕິດຕາມຂອງຍີ່ຫໍ້. ອົງປະກອບ Este ທົດແທນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແບບດັ້ງເດີມ, ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະ asphalt. ການໂອນແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ຫລັງເກີດຂຶ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະທັນທີ.
ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອກວດພົບການສູນເສຍການຍຶດຕິດຢູ່ໃນລໍ້ຫນຶ່ງ, ລະບົບຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂັບຂີ່ໄປສູ່ລໍ້ທີ່ມີແຮງດຶງສູງສຸດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການປັບຕົວ suspension ການເຄື່ອນໄຫວຍັງໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຮັດວຽກສອດຄ່ອງກັບຄວາມແຕກຕ່າງໃຫມ່. dampers ປັບຕົວໄດ້ອ່ານສະພາບຖະຫນົນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະ stiffen ຫຼື softened ການໂຫຼດຕາມຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ເລືອກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຕົວເຄື່ອງທີ່ສາມາດດູດເອົາຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງຖະໜົນໃນການນຳໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ.
ອຸປະກອນການ Ultralight ແລະການອອກແບບ aerodynamic
ການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນອົງປະກອບໂຄງສ້າງແລະຄວາມງາມ. ເພົາຂັບ, hood, spoiler ຫລັງແລະ skirts ຂ້າງແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມນີ້. ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂດຍກົງປະກອບສ່ວນໃນການປັບປຸງການເລັ່ງ, ເບກແລະອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະບົບຄວາມຕ້ອງການສູງ.
ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ Akrapovic ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊຸດປະສິດທິພາບ. Fabricado ໃນ titanium ທີ່ມີຄໍາແນະນໍາທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະແລະໃຫ້ລາຍເຊັນສຽງທີ່ແຕກຕ່າງ. ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກັບຄືນໃນເຄື່ອງຈັກ V6, ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.
ໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະ, ຕົວແບບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ forged, painted ໃນໂຕນຊ້ໍາທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບ calipers ເບກປະສິດທິພາບສູງ. ການອອກແບບຂອງລໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫນ້າທີ່ດ້ານຄວາມງາມ, ແຕ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສະກັດເອົາອາກາດຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍແຜ່ນເບກຄາບອນ – ເຊລາມິກໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຢ່າງຮຸນແຮງໃນວົງຈອນປິດ.
ພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະປະຕິບັດຕາມການສະເຫນີພາຍນອກ, ດ້ວຍການໃຊ້ຫນັງຊັ້ນນໍາ, ຂັດຂັດແລະແຜງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເປີດເຜີຍ. ບ່ອນນັ່ງກິລາສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ເສີມສ້າງ, ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄົນເຈັບໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ການເລັ່ງດ້ານຂ້າງສູງ. ergonomics ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຂັບລົດແລະການອ່ານເຄື່ອງມື.
ການຂົນສົ່ງສາກົນແລະການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຟຸ່ມເຟືອຍ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ 63 ຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຈາກໂຮງງານໃນ Itália ໄປຫາຕະຫຼາດປາຍທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊໍານານສູງ. ພາຫະນະແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດປິດ, ປ້ອງກັນດ້ວຍຜ້າປົກທີ່ເຮັດເອງເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງໃດໆກັບເຄື່ອງທາສີໃນລະຫວ່າງທາງທະເລຫຼືທາງອາກາດ. ການກວດກາ Equipes ມາພ້ອມກັບການຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງລົດຕະຫຼອດການເດີນທາງສາກົນ.
ເມື່ອມາຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ, ລົດໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນການແຈ້ງພາສີຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ໄດ້ຮັບການກວດກາກ່ອນການຈັດສົ່ງຢູ່ສູນເຕັກນິກຂັ້ນສູງ. ຂັ້ນຕອນ Neste, ນໍ້າໄດ້ຖືກກວດກາ, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍແຜນທີ່ທ້ອງຖິ່ນແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການຂັດສຸດທ້າຍ. Apenas ຫຼັງຈາກການອະນຸມັດຢູ່ໃນຫຼາຍສິບຈຸດຄວບຄຸມທາງດ້ານເຕັກນິກແລະຄວາມງາມ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງຈະຈັດສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.
ຍຸດທະສາດການຈັດຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມທົ່ວໂລກ
ການຕັດສິນໃຈຈໍາກັດການຜະລິດເປັນ 63 ຫນ່ວຍແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງກົນລະຍຸດການຈັດຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດເພື່ອແນໃສ່ການເພີ່ມຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມທົ່ວໂລກ. ແທນທີ່ຈະສະແຫວງຫາປະລິມານການຂາຍ, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງວາງເດີມພັນກັບຄວາມພິເສດທີ່ສຸດເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບພະແນກກິລາຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນແລະອັງກິດ. ວິທີການ Esta ດຶງດູດການບໍລິໂພກ profile ທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດ, ວິສະວະກໍາກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມແລະຄວາມຫາຍາກຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຊຸດດັ່ງກ່າວເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວສະແດງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເສີມສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າທັງຫມົດແລະຮັກສາຍີ່ຫໍ້ເປັນຫຼັກຖານໃນເວທີສົນທະນາຕົ້ນຕໍແລະສິ່ງພິມທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນລົດໃຫຍ່ຊັ້ນສູງທົ່ວໂລກ, ລວບລວມຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຊັ້ນສູງ.
ບໍາລຸງຮັກສາແລະສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການພິເສດ
ເຈົ້າຂອງຫນ່ວຍງານສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີດເພີນກັບໂຄງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການທີ່ອຸທິດຕົນ, ດໍາເນີນການໂດຍກົນໄກການຝຶກອົບຮົມໂດຍສະເພາະເພື່ອຈັດການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະເຄື່ອງຈັກ V6 Bi-Turbo. ການກວດສອບແຕ່ລະໄລຍະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືວິນິດໄສສະເພາະແລະຂັ້ນຕອນການປັບຕົວທີ່ຮັບປະກັນການບໍາລຸງຮັກສາການປະຕິບັດຕົ້ນສະບັບແລະຕົວກໍານົດຄວາມປອດໄພທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນສາຍການປະກອບ.