NASAs Space Launch System (SLS) rakett og Orion romfartøy begynte sin offisielle retur til utskytningsrampe 39B på Centro Espacial Kennedy denne fredagen 20. mars 2026. Bevegelsen begynte nøyaktig kl. 00:20, Estados Unidos østlig lokal tid, etter en kort ventetid på grunn av sterk vind og ugunstige værforhold om morgenen under de tidlige morgentimene.
Dette tekniske grepet er et grunnleggende skritt mot Artemis II-oppdraget, som vil ta fire astronauter i bane rundt Lua for første gang på mer enn fem tiår. Reisen på omtrent 6,4 kilometer mellom Edifício av Montagem av
Den logistiske operasjonen forventes å vare rundt 12 timer, og krever absolutt presisjon fra ingeniørteamene som overvåker hver tomme av ruten langs grusbanen. Hovedpunkter i dette trinnet inkluderer:
Total fjerning av arbeidsplattformene som omringet raketten inne i monteringshangaren.
Konstant overvåking av vindhastighet for å unngå farlige svingninger i det mobile utskytningstårnet.
Sanntidsverifisering av telemetrisystemer mens settet beveger seg på det gigantiske transportbåndet.
Koordinering med Centro Espacial-sikkerhet for å isolere det tunge trafikkområdet fullstendig.
Tekniske rettelser og løsning av feil i heliumsystemet
Beslutningen om å returnere raketten til hangaren skjedde tidligere etter at en kritisk feil ble identifisert under en generell test utført 21. februar. Ingeniører oppdaget en blokkering som forhindret jevn flyt av helium inn i SLS øvre trinn, en viktig komponent for trykksetting av drivstofftankene før motorene tennes.
Problemet ble behandlet som en toppprioritet av NASA-team, som utførte delvis demontering for å få tilgang til de berørte ventilene og rørene inne i kjernestadiet. Após uker med teknisk intervensjon, trykktester bekreftet at hindringen er fjernet og heliumsystemet fungerer nå innenfor sikkerhetsparameterne som kreves for bemannede flyginger.
https://twitter.com/NASA/status/2034811562632896970?ref_src=twsrc%5EtfwForebyggende vedlikehold og utskifting av essensielle komponenter
I løpet av perioden hvor SLS forble på Edifício av Montagem av Veículos, benyttet romfartsorganisasjonen anledningen til å gjennomføre en fullstendig gjennomgang av flere elektroniske og mekaniske delsystemer. Eksperter på kraftsystemer aktivert et nytt sett med batterier for flyavslutningssystemet, en obligatorisk enhet som garanterer sikker ødeleggelse av raketten i tilfelle avvik fra ruten.
I tillegg til denne oppgraderingen, ble oppbrukte batterier skiftet ut i det øvre trinnet, kjernetrinnet og de to solide rakettforsterkerne som gir den første skyvekraften ved oppstigning. Orion-kapselens lanseringsavbruddssystem, ansvarlig for å kaste ut mannskapet i løpet av sekunder hvis det er en nødsituasjon på bakken eller under oppstigning, hadde også kraftcellene fulladet og testet.
Fremdriftsteamet erstattet også en tetning i den sentrale scenens tilførselsledning for flytende oksygen, og korrigerte en mikrosprekker identifisert under termiske inspeksjoner. Após gjenmontering, hale oksygen service mast umbilical plate gjennomgikk strenge vakuumtesting for å sikre et lufttett forseglingsgrensesnitt, og forhindret farlige lekkasjer av kryogene drivmidler.
Mannskapsdetaljer og mål for månereisen
Artemis II-oppdraget har et mangfoldig mannskap som består av astronautene Reid Wiseman, Victor Glover og Christina Koch, representanter for NASA, i tillegg til Jeremy Hansen, fra Agência Espacial Canadense. Eles vil være de første menneskene som reiser til Lua i det 21. århundre, og tester Orion sine livsstøttesystemer i et ekte strålingsmiljø.
Reisen vil vare anslagsvis 10 dager og vil følge en fri returbane, der månens tyngdekraft vil hjelpe til med å drive romfartøyet tilbake til Terra. Hovedmålene inkluderer validering av tilnærmingsmanøvrer, testing av dypvannskommunikasjon og verifisering av effektiviteten til varmeskjoldet under høyhastighets gjeninntreden i jordens atmosfære.
Transportlogistikk og bakkeinfrastruktur ved Flórida
Den beltetransportøren som brukes i dag er en av de tyngste maskinene som noen gang er bygget av menneskeheten, og veier rundt 2700 tonn uten last. Ele støtter Plataforma av
Denne transportteknologien er arvet fra Apollo-tiden, men har gjennomgått omfattende moderniseringer for å støtte den betydelig større vekten til den nåværende Artemis-konfigurasjonen. Banen som settet kjører på består av tykke lag med elvestein fra Geórgia og Alabama, spesielt valgt for å minimere friksjon og unngå gnister som kan kompromittere sikkerheten til tankene.
Sanntidsovervåking og åpenhet i driften
NASA opprettholder en kontinuerlig direktesending gjennom sin offisielle YouTube-kanal og på sitt regjeringsnettsted, slik at publikum kan følge hver eneste meter av reise. Essa åpenhetspolitikk søker å engasjere samfunnet og demonstrere den teknologiske fremgangen som er oppnådd siden den siste ubemannede flyturen til Artemis I, og konsolidere tilliten til måneprogrammet.
Flysikkerhetseksperter følger ruten til fots ved siden av transportørene, og inspiserer visuelt eventuelle uregelmessigheter på bakken eller i tårnstrukturen. Qualquer variasjon i vindhastighet over operasjonelle grenser kan resultere i umiddelbar transportavbrudd, og prioriterer integriteten til milliard-dollar maskinvaren som er involvert i prosjektet.
Neste trinn etter posisjonering på rampe 39B
Når raketten når toppen av plattform 39B, vil bakkemannskaper begynne prosessen med å koble sammen service-, elektriske og datalinjer. Este “hard-down” prosedyre tar flere timer og sikrer permanent den mobile strukturen til rampepilarene, og setter scenen for siste drivstofftester.
I de påfølgende dagene vil det gjennomføres grensesnitttester med oppdragskontroll på Houston og nye nedtellingssimuleringsøvelser vil bli gjennomført med mannskapet tilstede. Den endelige lanseringsdatoen avhenger av suksessen til disse rampevalideringene, men dagens bevegelse signaliserer at de viktigste tekniske hindringene er overvunnet.
Sikkerhets- og beredskapsprotokoller på Centro Espacial
Complex 39B ble fullstendig renovert for å møte de spesifikke behovene til Artemis-programmet, inkludert nye vannlyddemping og lynbeskyttelsessystemer. Essas-forbedringer er avgjørende for å beskytte SLS-raketten i løpet av minuttene før tenning, når miljøforholdene kan endre seg raskt på Flórida-kysten.
Nyinstallerte batterier og tilpasningstesting utført ved VAB sikrer at flyet kan forbli på rampen i en lengre periode hvis det er værforsinkelser. Rombyrået forsterket at mannskapets sikkerhet er parameteren som dikterer tidsplanen, og returen til plattformen er det klareste tegnet på at alle systemer er klare for måneutfordringen.