Mae gwneuthurwr Asiaidd BYD wedi dechrau prosiect enfawr i osod gorsafoedd gwefru pŵer uchel iawn ar gyfandir Ewrop. Mae’r cynllun yn ymwneud â chreu seilwaith cadarn sy’n gallu cynnal cerbydau trydan sy’n galw am gyfraddau trosglwyddo ynni eithafol. Mae’r unedau gweithredol cyntaf yn dechrau gweithredu ym mis Ebrill.
Mae’r prosiect yn rhagweld gosod tua 1,600 o weithfeydd capasiti uchel wedi’u dosbarthu ar draws sawl gwlad yn y rhanbarth. Mae gan strwythurau Essas systemau storio ynni integredig, sydd wedi’u cynllunio’n benodol i reoli brigau yn y galw ar y grid trydan lleol. Nod y fenter yw datrys un o’r prif dagfeydd presennol mewn symudedd trydan.
Ar hyn o bryd, mae mwyafrif helaeth y gwefrwyr cyhoeddus sydd ar gael yn y rhanbarth yn gweithredu gyda phwerau o lai na 400 kW. Bydd y rhwydwaith newydd yn cyflwyno offer sy’n gallu cyrraedd uchafbwynt o hyd at 1,500 kW mewn sefyllfaoedd penodol, gan newid yn sylweddol amser aros gyrwyr mewn gorsafoedd nwy.
Strategaeth ehangu a seilwaith technolegol
Mae’r dechnoleg codi tâl cyflym iawn a ddatblygwyd gan yr automaker yn caniatáu i fodelau premiwm, fel yr Denza Z9 GT, gynyddu lefel y batri o 10% i 97% mewn tua naw munud. Mae perfformiad Esse yn llawer uwch na’r cyfartaleddau a gofnodwyd gan gerbydau trydan confensiynol mewn cylchrediad. Mae’r amser llai yn debyg i’r profiad ailwefru i ail-lenwi tanwydd hylosgi traddodiadol.
Mae gweithredu’r rhwydwaith hwn yn dilyn model llwyddiannus a brofwyd eisoes yn y farchnad Asiaidd, lle mae miloedd o chargers tebyg ar waith yn llawn. Mapiodd y cwmni lwybrau strategol a phriffyrdd llif uchel i leoli’r gorsafoedd newydd. Yr amcan canolog yw gwarantu dwysedd digonol o bwyntiau i gynnal y cynnydd yng ngwerthiant ei gerbydau ei hun.
Yn ogystal â’r cysylltiadau pŵer uchel iawn, bydd gan y lleoliadau blygiau eilaidd gallu llai, yn gweithredu yn yr ystod 50 kW. Mae hyblygrwydd gweithredol Essa yn gwarantu gwasanaeth ar gyfer ystod ehangach o gerbydau, gan gynnwys modelau hŷn neu’r rhai sydd â chyfyngiadau technegol ar gyfer derbyn cargo.
Agor y rhwydwaith i wneuthurwyr ceir sy’n cystadlu
Mae penderfyniad canolog yn strategaeth BYD yn ymwneud â chaniatáu mynediad i’w orsafoedd i gerbydau a weithgynhyrchir gan gwmnïau Asiaidd eraill. Bydd Marcas yn ogystal â Xpeng, Nio, Geely a Xiaomi yn gallu defnyddio’r seilwaith newydd i ailwefru eu ceir. Mae mesur Essa yn hwyluso cyflwyno modelau newydd gan y gweithgynhyrchwyr hyn yn y farchnad Ewropeaidd llym.
Mae’r weithred yn cynrychioli symudiad anarferol o gydweithredu rhwng cwmnïau sy’n cystadlu’n ffyrnig am ddewis defnyddwyr yn eu gwlad wreiddiol. Trwy ddarparu sylfaen dechnolegol ar gyfer cystadleuwyr, mae’r automaker yn gweithredu fel hwylusydd treiddiad Asiaidd ar y cyfandir. Mae creu’r rhwydwaith hwn a rennir yn lleihau’n sylweddol y rhwystrau rhag mynediad i gystadleuwyr newydd.
Mae’r ecosystem ar y cyd yn cryfhau’r canfyddiad o ddibynadwyedd cerbydau wedi’u mewnforio ymhlith defnyddwyr lleol. Mae argaeledd pwyntiau gwefru cyflym iawn fel arfer yn ffactor hollbwysig wrth brynu car trydan. Gyda’r seilwaith wedi’i warantu, gall brandiau partner ganolbwyntio eu buddsoddiadau ar farchnata a datblygu cynnyrch.
Mae’r fenter hefyd yn cyflymu presenoldeb cyfunol y cwmnïau hyn yn y rhanbarth, gan greu bloc masnachol mwy cadarn. Mae safoni cysylltwyr a chydnawsedd systemau talu rhwng gwahanol weithgynhyrchwyr yn symleiddio arferion perchnogion. Mae’r symudiad yn atgyfnerthu safle arweinyddiaeth y cyflenwr seilwaith o fewn y grŵp hwn o wneuthurwyr ceir.
Mantais gystadleuol dros frandiau traddodiadol
Mae gan geir Asiaidd sydd â’r genhedlaeth newydd o systemau gwefru gyflymder amsugno ynni sy’n rhagori ar lawer o fodelau Gorllewinol cyfatebol. Mae cerbydau Enquanto o frandiau premiwm Almaeneg a Ffrangeg yn dal i fod angen cyfnodau hirach yn gysylltiedig â gorsafoedd pŵer is, mae newydd-ddyfodiaid yn dangos y gallu i adennill cannoedd o gilometrau o ymreolaeth mewn ychydig funudau. Mae gwahaniaeth technolegol Essa yn rhoi pwysau uniongyrchol ar rwydweithiau seilwaith sydd eisoes wedi’u sefydlu, megis Ionity, gan orfodi cyflymiad mewn cynlluniau moderneiddio a chynyddu pŵer eu hoffer eu hunain er mwyn peidio â cholli perthnasedd yn y sector.
Mae’r gwahaniaeth mewn perfformiad yn tynnu sylw at ddatblygiadau diweddar a wnaed yn natblygiad pensaernïaeth drydanol o 800 folt ac uwch. Mae gweithgynhyrchwyr lleol bellach yn wynebu’r angen i ddiweddaru eu caledwedd a’u meddalwedd rheoli thermol yn gyflym i gadw i fyny â’r safon sefydledig newydd. Mae cyflwyno gwefrwyr sy’n cynnig hyd at bedair gwaith yn fwy o bŵer na’r cyfartaledd presennol sydd ar gael ar ffyrdd cyhoeddus yn ailddiffinio disgwyliadau gyrwyr, gan drawsnewid cyflymder gwefru yn un o’r prif bwyntiau gwerthu yn y segment cerbydau moethus a pherfformiad uchel.
Capasiti technegol gorsafoedd pŵer newydd
Mae unedau gwefru 1 MW yn cynrychioli naid peirianneg drydanol, sy’n gofyn am gydrannau oeri hylif uwch mewn ceblau a chysylltwyr. Mae’r system yn atal gorboethi yn ystod y trosglwyddiad enfawr o electronau i becynnau pŵer ceir. Mae diogelwch gweithredol yn parhau i fod yn flaenoriaeth wrth ddylunio offer.
Er mwyn osgoi cwymp rhwydweithiau dosbarthu lleol, mae rhai gorsafoedd yn ymgorffori banciau o fatris llonydd mawr. Mae cronwyr Esses yn storio ynni yn ystod cyfnodau o alw isel ac yn ei ryddhau’n gyflym pan fydd cerbydau lluosog yn cysylltu ar yr un pryd. Mae’r ateb yn lleddfu’r straen ar seilwaith cyhoeddus dinasoedd.
Integreiddio â batris o’r radd flaenaf
Mae cydnawsedd cychwynnol y rhwydwaith yn blaenoriaethu ceir sydd â batris Blade, a ddatblygwyd gan yr automaker ei hun. Mae cydrannau Esses yn defnyddio cemeg lithiwm-haearn-ffosffad wedi’i strwythuro mewn fformat dalen, sy’n gwarantu mwy o ddwysedd ynni a gwrthiant thermol. Mae’r bensaernïaeth yn gwrthsefyll y straen a achosir gan chwistrelliad cyflym o gerrynt uniongyrchol.
Mae gwelliant parhaus y dechnoleg hon yn seiliedig ar y casgliad enfawr o ddata byd go iawn o weithrediadau Asiaidd. Mae peirianwyr yn addasu algorithmau codi tâl i wneud y gorau o’r gromlin bŵer, gan sicrhau bod y batri yn derbyn yr uchafswm o ynni heb gyfaddawdu ar ei oes hirdymor.
Deinameg marchnad modurol ar gyfandir Ewrop
Daw’r ehangiad ymosodol o seilwaith gwefru ar adeg o drawsnewid dwys ym mholisïau symudedd y cyfandir, lle mae deddfwriaeth amgylcheddol llym yn gyrru’r newid i fflydoedd allyriadau sero. Mae dyfodiad rhwydwaith tra-gyflym annibynnol yn newid y ddeinameg pŵer rhwng gwneuthurwyr ceir, gan leihau dibyniaeth ar gonsortia ynni Ewropeaidd a chreu ecosystem hunangynhaliol ar gyfer cerbydau a fewnforir. Mae senario Esse yn gorfodi llywodraethau lleol a chwmnïau ynni i adolygu eu hamserlenni buddsoddi eu hunain mewn gridiau trydanol, wrth i’r galw am bwyntiau cysylltu foltedd uchel dyfu’n esbonyddol. Mae presenoldeb gorsafoedd sy’n gallu darparu 1,500 kW ar briffyrdd hanfodol yn hwyluso teithio pellter hir, gan ddileu’r pryder amrediad sydd yn hanesyddol wedi cadw darpar brynwyr ceir trydan i ffwrdd. Consequentemente, mae’r seilwaith yn gweithredu fel catalydd ar gyfer derbyniad torfol o frandiau Asiaidd, sydd bellach yn cynnig nid yn unig cerbydau am bris cystadleuol, ond hefyd ateb tanwydd cyflawn sy’n cystadlu â hwylustod gorsafoedd tanwydd ffosil traddodiadol.
Rhagolwg gweithredu unedau gweithredol
Bydd gosod unedau ychwanegol yn digwydd yn raddol dros yr ychydig fisoedd nesaf, gyda ffocws cychwynnol ar wledydd sy’n cofnodi cyfaint gwerthiant uchaf y gwneuthurwr. Y disgwyl yw y bydd y rhwydwaith yn cyflawni cwmpas tiriogaethol cynhwysfawr a chadarn erbyn diwedd y cylch ehangu a nodir. Mae’r amserlen waith yn dilyn cynllunio llym i sicrhau bod gwasanaethau ar gael.