ஜெர்மனியை தளமாகக் கொண்ட வாகன உற்பத்தியாளர், அதன் உயர் செயல்திறன் கொண்ட விளையாட்டு மாதிரியின் சமீபத்திய தலைமுறையை அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிட்டது, இது அதன் உலகளாவிய அசெம்பிளி வரிசையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. பாதையில் வேகம் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு ஆகியவற்றைத் தியாகம் செய்யாமல் கடுமையான ஐரோப்பிய உமிழ்வு தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பைப் பின்பற்றுவதற்கு வாகனம் பிரத்தியேகமாக எரிப்பு உந்துவிசையைக் கைவிடுகிறது. திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொறியியல் ஒரு பாரம்பரிய பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அதிக திறன் கொண்ட மின் தொகுதியுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, சர்வதேச சொகுசு சந்தையில் விளையாட்டு செடான் மற்றும் கூபே வகையின் தரத்தை மறுவரையறை செய்கிறது.
முக்கிய மெக்கானிக்கல் அசெம்பிளி 2.9 V6 பிடர்போ எஞ்சினால் ஆனது, இது புதிய மின்சார இழுவை அலகுடன் சரியான ஒத்திசைவில் வேலை செய்கிறது. இந்த தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பு கார் 639 குதிரைத்திறன் மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 825 Nm இன் ஈர்க்கக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கிறது.
எண்கள் அதே பெயரிடலின் முந்தைய பதிப்புகள் தொடர்பாக குறிப்பிடத்தக்க பாய்ச்சலைக் குறிக்கின்றன, இது மாதிரியை பிரீமியம் பிரிவில் அதிக போட்டித்தன்மையில் வைக்கிறது. த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் கடுமையான எலக்ட்ரானிக் ஆப்டிமைசேஷன் செயல்முறைக்கு உட்பட்டு சக்கரங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதில் ஏற்படும் தாமதத்தை நீக்குகிறது.
புதிய வாகன வெளியீட்டின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் பின்வரும் தொழிற்சாலை மெக்கானிக்கல் மற்றும் டைனமிக் பண்புகளை உள்ளடக்கியது:
– பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கம் சரியாக 3.6 வினாடிகளில் பதிவு செய்யப்பட்டது.
– பாரம்பரிய நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பின் பராமரிப்பு.
– தினசரி நகர்ப்புற பயணங்கள் மற்றும் அதிக போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார வரம்பு.
– பிரேக்கிங்கின் போது அதிக திறன் கொண்ட இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு.
ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் பவர் மேனேஜ்மென்ட்
முழு வாகன வடிவமைப்பு கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியின் போது ஆற்றல் திறன் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஒருங்கிணைந்த மின் அமைப்பு, கடுமையான ஐரோப்பிய WLTP சுழற்சியின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகளின்படி, பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை மட்டுமே பயன்படுத்தி வாகனத்தை 80 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது.
முற்றிலும் மின்சார பயன்முறையில் பயணிக்கும் இந்த திறன், மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள நகர்ப்புற மையங்களில் தினசரி பயன்பாட்டிற்கான தீவிர பல்துறைத்திறனை உத்தரவாதம் செய்கிறது. எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தாமலேயே பெரிய ஐரோப்பிய நகரங்களில் உள்ள குறைந்த-உமிழ்வு மண்டலங்கள் வழியாக இயக்கி பயணிக்க முடியும், உடனடியாக உள்ளூர் கார்பன் தடயத்தைக் குறைக்கிறது.
வெப்ப கட்டமைப்பு மற்றும் மின் கட்டணம் மீட்பு
பேட்டரி பேக் வெப்ப மேலாண்மையானது உயர் செயல்திறன் கொண்ட பொறியியல் குழுவிடமிருந்து கணிசமான மேம்படுத்தல்களைப் பெற்றுள்ளது. ரேஸ் டிராக்குகள் மற்றும் முறுக்கு சாலைகளில் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் செய்யும் போது பொதுவான தேவையான தீவிர சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் சுழற்சிகளைத் தாங்கும் வகையில் குளிரூட்டும் அமைப்பு குறிப்பாக மாற்றப்பட்டுள்ளது.
மின் கூறுகளின் ஆயுள் நேரடியாக எந்த வானிலை நிலையிலும் சிறந்த இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது. சென்சார்கள் பவர் செல்கள் மூலம் உருவாகும் வெப்பத்தை தொடர்ந்து கண்காணித்து, இயக்கி மெக்கானிக்கல் அசெம்பிளியில் இருந்து அதிகபட்ச செயல்திறனைக் கோரும் போதெல்லாம் திரவ குளிரூட்டும் பம்புகளை செயல்படுத்துகிறது.
மீளுருவாக்கம் பொறிமுறையானது திடீர் வீழ்ச்சிகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங் போது கூர்மையாக செயல்படுகிறது. பிரேக் டிஸ்க்குகளில் வெப்ப வடிவில் வெளியேறும் இயக்க ஆற்றல் மின்சாரமாக மாற்றப்பட்டு, கணினியை உடனடியாக ரீசார்ஜ் செய்து, வேக மீட்புக்கு அதிகபட்ச சக்தி எப்போதும் கிடைப்பதை உறுதி செய்கிறது.
வாகன இயக்கவியல் மற்றும் மேம்பட்ட சேஸ் அளவுத்திருத்தம்
லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக் மற்றும் மின்சார மோட்டாரைச் சேர்த்ததன் விளைவாக ஸ்போர்ட்ஸ் வாகனத்தின் மொத்த எடையில் இயற்கையான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. இந்த கூடுதல் வெகுஜனத்தை ஈடுசெய்ய, சேஸ் அமைப்பு அதிக வலிமை கொண்ட உலோகக் கலவைகள் மற்றும் கலவைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு கட்டமைப்பு வலுவூட்டல் செயல்முறைக்கு உட்பட்டது.
புதிய நீளமான மற்றும் குறுக்கு எடை விநியோகத்தை சமாளிக்க ஆய்வகத்திலும் பாதையிலும் சஸ்பென்ஷன் முற்றிலும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் விருப்பங்களை கிடைக்கச் செய்துள்ளனர், இது வசதியான நெடுஞ்சாலைகள் அல்லது மூடிய தடங்கள் என இருந்தாலும், பயன்பாட்டு விருப்பத்திற்கு ஏற்ப கணினியின் விறைப்பை உள்ளமைக்க உரிமையாளர்களை அனுமதிக்கிறது.
உந்து சக்தியின் ஆரம்ப விநியோகம் காரின் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் 50:50 என்ற விகிதத்தில் நிகழ்கிறது. இருப்பினும், எலக்ட்ரானிக் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட் இந்த பிரிவை ஒரு நொடியின் பின்னங்களில் மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, சூழ்ச்சியின் குறிப்பிட்ட தருணத்தில் மிகப்பெரிய பிடியைக் கொண்டிருக்கும் சக்கரத்திற்கு அதிக முறுக்குவிசையை அனுப்புகிறது.
இந்த டைனமிக் இழுவைக் கட்டுப்பாடு அதிவேக வளைவுகள் மற்றும் ஈரமான நிலக்கீல் போன்ற குறைந்த உராய்வு குணகம் கொண்ட பரப்புகளில் முழுமையான திசை நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. பின்புற அச்சில் நிறுவப்பட்ட விளையாட்டு வேறுபாடு நேரடியாக முறுக்கு திசையியலில் செயல்படுகிறது, இது மிகவும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் துல்லியமான ஓட்டுதலை வழங்குகிறது.
வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் ஏரோடைனமிக் தொகுப்பின் பரிணாமம்
உயர்-செயல்திறன் கொண்ட மாதிரியின் காட்சி தோற்றம் வழக்கமான உற்பத்தி வரிசையில் வழக்கமான பதிப்புகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. உடல் கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்ட சக்கர வளைவுகள் மற்றும் தரையுடன் தொடர்புடைய மிகவும் ஆக்ரோஷமான நிலைப்பாடு, திட்டத்தின் விளையாட்டுத் தொழில் மற்றும் பந்தய டிஎன்ஏவை முன்னிலைப்படுத்தும் உடல் பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஹைப்ரிட் அமைப்பின் ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு ஆக்ஸிஜனின் பாரிய ஓட்டத்தை செலுத்துவதற்கான முதன்மை நோக்கத்துடன் பம்பரின் முன் மற்றும் பக்கங்களில் பெரிய செயல்பாட்டு காற்று உட்கொள்ளல்கள் செதுக்கப்பட்டன.
வெளிப்புற வடிவமைப்பு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் அதிநவீன காட்சி அடையாளத்தை பராமரிக்கிறது, ஆனால் நீண்ட நேராக நிலைத்தன்மைக்கு அவசியமான காற்றியக்கவியல் கூறுகளை உள்ளடக்கியது. முன் பம்பரின் வடிவம், உச்சரிக்கப்படும் பக்க ஓரங்கள் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசர் ஆகியவை இணக்கமாக இணைந்து தொடர்ச்சியான டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குகின்றன, வாகனத்தை மிக அதிக வேகத்தில் நிலக்கீல் மீது அழுத்துகின்றன. இந்த நிலையான டவுன்ஃபோர்ஸ் ஒரு பாதுகாப்பான பாதையை பராமரிப்பதற்கும், டிராக் மேற்பரப்பில் வழங்கப்படும் முழு பிடி வரம்பை குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் பயன்படுத்துவதற்கும் முற்றிலும் முக்கியமானது.
டாஷ்போர்டு ஸ்கேனிங் மற்றும் கேபினில் மூழ்கும் அனுபவம்
வாகனத்தின் உட்புறச் சூழல், மொத்த டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் நிகழ் நேர இணைப்பின் சகாப்தத்திற்கு வாகனத் துறையின் உறுதியான மாற்றத்தை தெளிவாகப் பிரதிபலிக்கிறது. பாரம்பரிய அனலாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் முழுவதுமாக உயர்-தெளிவுத்திறன் கொண்ட திரைகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, அவை அனைத்து முக்கிய டெலிமெட்ரி, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் வாகனத்தின் நிலைத் தகவலைக் கொண்டுள்ளன. மத்திய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் பிரத்தியேக கிராபிக்ஸ் வழங்குகிறது, இது கலப்பின தொகுப்பின் சிக்கலான செயல்பாட்டை நிகழ்நேரத்தில் விவரிக்கிறது, இது எரிப்பு இயந்திரம், உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி மற்றும் நான்கு ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையே தொடர்ச்சியான ஆற்றல் ஓட்டத்தைக் காட்டுகிறது. இயந்திர திரவங்களின் வெப்பநிலை, டர்போசார்ஜர்களின் சரியான அழுத்தம் மற்றும் உடனடி பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கக்கூடிய மின் கட்டணத்தின் அளவு பற்றிய துல்லியமான தரவுகளுக்கு இயக்கி உடனடி மற்றும் உள்ளுணர்வு அணுகலைக் கொண்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்த பணிச்சூழலியல் துல்லியமாக ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் கவனம் செலுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் பக்கெட்-ஸ்டைல் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் உள்ளன, அவை இறுக்கமான மூலைகளுக்கு வலுவூட்டப்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவையும், நேராக அடிப்படையிலான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீலையும், இயக்கி தங்கள் கண்களை முன்னோக்கி எடுக்கத் தேவையில்லை. உட்புறத்தை மூடுவதற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முடித்த பொருட்கள் உயர்தர தோல், உண்மையான கார்பன் ஃபைபர் செருகல்கள் மற்றும் பிரஷ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய விவரங்களை ஒருங்கிணைத்து, அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தையும் கேபினின் ஆடம்பரமான வளிமண்டலத்தையும் ஒருங்கிணைக்கும் வளிமண்டலத்தை வலுப்படுத்துகிறது.
நேரடி போட்டியாளர்களுக்கு வணிக நிலைப்படுத்தல்
அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனம் ஐரோப்பிய சந்தையில் 106,200 யூரோக்கள் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதிக வாங்கும் திறன் கொண்ட வாகன ஆர்வலர்களின் மிகவும் குறிப்பிட்ட பார்வையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டது. புகழ்பெற்ற V6 இன்ஜினைப் பராமரிக்கும் உற்பத்தியாளரின் வணிக உத்தியானது, Mercedes-AMG C63 போன்ற நேரடி போட்டியாளர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையில் கடுமையான குறைப்பை நிராகரிக்கும் நுகர்வோரை நேரடியாக ஈர்க்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது போட்டித்திறன் வாய்ந்த பிரீமியம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிரிவில் மிக முக்கியமான இயந்திர, உணர்ச்சி மற்றும் ஒலி வேறுபாட்டை நிறுவுகிறது.