ກອງປະຊຸມຍີ່ປຸ່ນ T.T.R
ຊຸດການປັບແຕ່ງໄດ້ມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການວ່າ Bakemon ແລະມີການສະແດງສາທາລະນະຄັ້ງທໍາອິດທີ່ກໍານົດສໍາລັບ Salão ສະບັບຕໍ່ໄປຂອງ Motocicletas ຂອງ Tóquio. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕົ້ນຕໍແລະກອງປະຊຸມກະກຽມໃນພາກພື້ນອາຊີໃນລະຫວ່າງເດືອນມີນາ.
ການປັບຕົວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກລົດຂະຫນາດໄດ້ຮັບເສັ້ນຊື່ຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄລາສສິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜງດ້ານຂ້າງສະເພາະແລະບ່ອນນັ່ງຍາວ. ການດັດແປງຮັກສາພື້ນຖານກົນຈັກໃນປະຈຸບັນຂອງ 125 ກະບອກໃນຂະນະທີ່ລວມເອົາຕົວຕົນທີ່ເບິ່ງເຫັນຂອງລົດຈັກທີ່ເປັນຕົວແທນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ.
ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມງາມແລະອົງປະກອບອອກແບບ
ການປະກອບໂຄງສ້າງຂອງຊຸດ Bakemon ປະກອບມີຖັງນໍ້າມັນທີ່ມີລັກສະນະຮູບຊົງ rectilinear ຂອງ 1970s. ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີລະບົບໄຟທາງຫນ້າແລະໄຟຫລັງ molded ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຮູບແບບສາຍຕາຂອງຕົ້ນສະບັບ CB400FOUR.
ທາງເລືອກສີທີ່ມີໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກປະຕິບັດຕາມລາຍການຂອງໂຮງງານສໍາລັບຮູບແບບ 1974. ລູກຄ້າສາມາດເລືອກການສໍາເລັດຮູບໃນສີແດງ, ສີຟ້າແລະສີເຫຼືອງ, ລວມທັງການປ່ຽນແປງສະເພາະທີ່ເອີ້ນວ່າ Tipo 2, ເຊິ່ງນໍາສະເຫນີຮົ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສີເຫຼືອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສັດຊື່ທາງປະຫວັດສາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ວິສະວະກໍານໍາໃຊ້ແລະກົນໄກການເປີດ
ຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາແມ່ນການປະຕິບັດກົນໄກການເປີດຂ້າງສໍາລັບບ່ອນນັ່ງ. ການທໍາງານໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍນັກພັດທະນາເປັນລະບົບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ນໍາໃຊ້ກັບໂຄງສ້າງ Honda Monkey 125 ໃນຕະຫຼາດການປັບແຕ່ງທົ່ວໂລກ.
ຄຸນສົມບັດດ້ານວິສະວະກໍານີ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບຫ້ອງເກັບຮັກສາພາຍໃນຂອງລົດຈັກແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າ. ການເປີດຂ້າງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການອອກແບບຍາວແລະ silhouette ຄລາສສິກທີ່ຕ້ອງການໂດຍ replica ໄດ້.
ຮູບພາບຂອງຕົ້ນແບບໃນໄລຍະການທົດສອບຍັງເປີດເຜີຍການລວມຕົວຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດສັ້ນຈາກຍີ່ຫໍ້ Yoshimura. ຊຸດກົນຈັກແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍແວ່ນກັນລົມທີ່ຫຼຸດລົງໃນແບບ Asahi, ອົງປະກອບທີ່ເສີມສ້າງລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງລົດຈັກຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ.
ເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດຂອງລົດຈັກທີ່ດົນໃຈ
CB400FOUR ໄດ້ຖືກນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດສາກົນໃນປີ 1974, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການຜະລິດທີສອງຂອງສາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຂອງລົດຈັກຂະຫນາດກາງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຊື່ສຽງໃນທັນທີເນື່ອງຈາກລະບົບການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ສົມມາດແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການເປີດຕົວ, ລົດຈັກໄດ້ປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງການຄ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງໃບອະນຸຍາດແລະກົດຫມາຍກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດໃນ Japão. ກົດລະບຽບໃຫມ່ໄດ້ຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງຂອງນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກລະດັບເຂົ້າໄປຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງກ້ອນໃຫຍ່ກວ່າໃນເວລານັ້ນ.
ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານລະບຽບການໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃຫ້ເປັນສັນຍະລັກດ້ານວິສະວະກຳລົດຍົນຂອງອາຊີ. Atualmente, ໜ່ວຍທີ່ຮັກສາໄວ້ຂອງ CB400FOUR ເດີມບັນລຸມູນຄ່າການຊື້ຂາຍທີ່ສູງໃນຕະຫຼາດລົດຄລາສສິກ ແລະສະສົມໃນຫຼາຍໆປະເທດ.
ນາມສະກຸນ Bakemon ທີ່ຖືກເລືອກສໍາລັບຊຸດປະຈຸບັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊື່ຫຼິ້ນ Bakeyon. ຄໍາສັບ Este ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊຸມປີ 1970 ເພື່ອກໍານົດການປັບແຕ່ງທີ່ພະຍາຍາມເຮັດເລື້ມຄືນຮູບລັກສະນະຂອງ CB400FOUR ໃນເວລາທີ່ຮູບແບບຕົ້ນສະບັບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມໂກດແຄ້ນໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກຍີ່ປຸ່ນ.
ການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການ ແລະການພັດທະນາພາກສ່ວນ
T.T.R Motors, ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການປັບແຕ່ງແລະການຟື້ນຟູສາຍ CB, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການກັບກອງປະຊຸມ Shi House ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການນີ້. Shi House ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນບ່ອນອ້າງອີງໃນສ່ວນ CB400FOUR ສະເພາະ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ millimeter ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ replicated. ການຊີ້ນໍາຮ່ວມກັນຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໄຍແລະໂລຫະໃຫມ່ເຄົາລົບອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນແລະຈິດໃຈຂອງຕົວແບບຂອງ 1970s, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຕົວເຄື່ອງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງສະຫະພັນການຄ້າແລະດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນຊຸດການດັດແກ້ທີ່ຮັກສາຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານສາຍຕາຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຄລາສສິກ, ປັບອົງປະກອບ ergonomic ທັງຫມົດໃຫ້ກັບເວທີທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງ Monkey 125. ແຜງດ້ານຂ້າງແລະບ່ອນນັ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງ, ການນໍາໃຊ້ຈຸດຍຶດຂອງ chassis ຕົ້ນສະບັບ. ວິທີການວິສະວະກໍາຍ້ອນກັບ Este ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຕັດ, ການເຊື່ອມໂລຫະຫຼືການດັດແປງໂຄງສ້າງແບບຖາວອນກັບກອບລົດຈັກພື້ນຖານ, ຮັກສາຄວາມສົມບູນແລະມູນຄ່າການຂາຍຄືນຂອງຍານພາຫະນະຕົ້ນສະບັບ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງເວທີພື້ນຖານໃນປະຈຸບັນ
Honda Monkey 125, ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກເລືອກໃຫ້ໄດ້ຮັບການຫັນເປັນ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນຕະຫຼາດໂລກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກແລະຄວາມງ່າຍຂອງການປັບແຕ່ງ. Equipada ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວ 124 ສູບ, ສີດເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະການລະບາຍອາກາດ, ລົດຈັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ເນັ້ນໃສ່ການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນ. ເບກດ້ານໜ້າ ແລະ ເບຣກແບບປີ້ນກັບລະບົບ ABS ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຍຸກສະໄໝ, ກົງກັນຂ້າມກັບຮູບຊົງແບບ retro ທີ່ລົດຖີບມີແລ້ວຈາກໂຮງງານ. ການຮັບຮອງເອົາຊຸດ Bakemon ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງພະລັງງານ, ແຮງບິດຫຼືການບໍລິໂພກສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມງາມຂອງລົດຈັກຂອງນັກສະສົມໂດຍບໍ່ມີການປະຖິ້ມການປະຕິບັດປະຈໍາວັນ, ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມວ່ອງໄວໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະແຫນງການລໍ້ສອງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຊອກຫາການອອກແບບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈລວມກັບເວທີທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະສິດທິພາບແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ການສ້າງຕະຫຼາດທີ່ມີກໍາໄລສູງສໍາລັບກອງປະຊຸມທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນ fiberglass ແລະການສ້າງແບບຈໍາລອງຊິ້ນສ່ວນ.
ງານວາງສະແດງລົດຍົນອາຊີ
Salão ຂອງ Motocicletas ຂອງ Tóquio ຈະເປັນເວທີຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການແລະການສາທິດການປະຕິບັດໂຄງການ Bakemon. ຫໍປະຊຸມຈະສະແດງລົດຈັກທີ່ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທັງໝົດ, ໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຊົມສາມາດວິເຄາະການປ່ຽນແປງຂອງສີ ແລະ ເຈວສີດຳ matte ທີ່ໃຊ້ໃນໜ່ວຍການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການອອກລາຍການລາຄາ ແລະ ຕາຕະລາງການຈຳໜ່າຍທາງການຄ້າ.
ການຂະຫຍາຍລາຍການການປັບແຕ່ງ
T.T.R Motors ຮັກສາຍຸດທະສາດການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການພັດທະນາອາໄຫຼ່ແລະການດັດແປງສໍາລັບແບບຄລາສສິກແລະທີ່ທັນສະໄຫມຈາກຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດແລ້ວປະກອບມີໂຄງການທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກ່ອນການສ້າງຊຸດສາຍຕາໃນປະຈຸບັນສໍາລັບເວທີ 125-cylinder.
ນອກເຫນືອຈາກການເປີດຕົວໃຫມ່, ສາຍການຜະລິດຂອງກອງປະຊຸມຍັງກວມເອົາອົງປະກອບສະເພາະທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກນັກສະສົມແລະຜູ້ປັບແຕ່ງໃນຕະຫຼາດອາຊີ, ລວມທັງ:
– ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອອກແບບໃຫມ່ Tanques ສໍາລັບຊຸດ CB750F.
– Componentes fairing ສະເພາະສຳລັບສາຍ CB1000F.
– Edições ຊຸດ Efumon ລຸ້ນຈຳກັດ, ເຊິ່ງຂາຍໝົດໄວໃນຊ່ວງກ່ອນການຂາຍ.
– Acessórios ອຸປະກອນການແກ້ໄຂໄວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງກັບ chassis ຕົ້ນສະບັບ.