ຜູ້ຜະລິດໃນອາເມລິກາເຫນືອ Rivian ໄດ້ປະກາດການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະກິລາ R2 ຢ່າງເປັນທາງການໃນຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ຮູບແບບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂະຫຍາຍການປະກົດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລະດັບເຂົ້າ. ຍຸດທະສາດການຄ້າມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສະແຫວງຫາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງໂດຍບໍ່ມີການປະຖິ້ມປະສິດທິພາບກົນຈັກສູງ.
ຍານພາຫະນະໃຫມ່ວາງຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງແບບຈໍາລອງ R1T ແລະ R1S ໃນຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດ, ສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງຫນ້າໂດຍກົງຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍໃນປະເພດການປ່ອຍອາຍພິດສູນ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງລົດຍົນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະສົ່ງຕໍ່ປະສິດທິພາບນີ້ໄປສູ່ມູນຄ່າສຸດທ້າຍຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງໃຫມ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງສາຍການປະກອບຂອງບໍລິສັດເພື່ອຮອງຮັບເວທີໃຫມ່.
ການຕັ້ງຄ່າການເປີດຕົວ, ເອີ້ນວ່າ R2 Performance, ມາພ້ອມກັບລະບົບຂັບທຸກລໍ້ ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸສູງສອງອັນ. ລົດໄຟດັ່ງກ່າວໃຫ້ພະລັງງານລວມຂອງ 656 ແຮງມ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເລັ່ງຈາກສູນໄປຫາຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 3.6 ວິນາທີ. ໄລຍະທີ່ຄາດຄະເນໄປຮອດ 530 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກເຕັມຄັ້ງດຽວ, ອີງຕາມການວັດແທກປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ຍຸດທະສາດການຄ້າແລະຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ວາງແຜນການແຈກຢາຍຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອຕອບສະໜອງໂປຣໄຟລ໌ງົບປະມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ປະຕິທິນທີ່ເປັນທາງການກໍານົດວ່າຫນ່ວຍງານທໍາອິດຂອງການເປີດຕົວຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈັດສົ່ງໃນຕົ້ນໄຕມາດທີສອງ. ໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ Esta ເປັນການເປີດຕົວຕົວເຄື່ອງໃໝ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງ ແລະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສຳລັບກຳລັງການຜະລິດຂອງໂຮງງານຫຼັກ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງລາຍການສະແດງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະວິທີພື້ນຖານເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານການຂາຍ ແລະເຈືອຈາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາເວທີໃໝ່. ການວາງແຜນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍເທື່ອລະກ້າວຂອງຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະດັບການຕັດພາຍໃນ.
ຫຼັງຈາກໄລຍະການນຳສະເໜີ, ຕົວປ່ຽນ Premium ຈະຖືກວາງຈຳໜ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກດ້ວຍລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນຳຢູ່ທີ່ 53,990 ໂດລາ. ທາງເລືອກ Esta ຊອກຫາການດຸ່ນດ່ຽງການສະເຫນີສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າເມື່ອທຽບກັບຕົວແບບຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ຫໍ້. Posteriormente, ຮຸ່ນ Standard ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍລາຄາປະມານ 45,000 ໂດລາ, ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະລິມານການລົງທະບຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ວິສະວະກໍາການຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປະກອບສໍາລັບແຕ່ລະຫນ່ວຍ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວລວມມີການເຮັດໃຫ້ສາຍສາຍໄຟລຽບງ່າຍ ແລະ ການສັງລວມພາກສ່ວນໂຄງສ້າງໂດຍຜ່ານຂະບວນການຫລໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາກົນຈັກແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ
ໂຄງປະກອບການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຂອງມໍເຕີຄູ່ໄດ້ຜ່ານການປັບຕົວຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອສະຫນອງແຮງບິດທັນທີໃນທຸກສະພາບຈັບ. ລະບົບກະຈາຍແຮງອີເລັກໂທຣນິກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິນາທີເພື່ອແກ້ໄຂການບ່ຽງເບນຂອງເສັ້ນທາງ. Essa ຄວາມແມ່ນຍໍາກົນຈັກປັບປຸງການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນເວລາເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອ. ຍານອາວະກາດຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກຢູ່ໃນອຸໂມງລົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກດ້ານໜ້າ.
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບການຮັບອາກາດທີ່ໃຊ້ວຽກຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງຊຸດ. ລະບົບຮັບປະກັນການບໍາລຸງຮັກສາໄລຍະ 530 ກິໂລແມັດເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງ. ຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງ Temperaturas ມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຊລ lithium-ion ໃນລົດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ. ການແກ້ໄຂວິສະວະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາປົກປ້ອງຄວາມສົມບູນທາງເຄມີຂອງອົງປະກອບການເກັບຮັກສາ.
ວິທີການດ້ານວິຊາການເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຊ້ເວທີທີ່ດັດແປງຈາກລົດການເຜົາໃຫມ້. ພື້ນເຮືອນຮາບພຽງມີໂຄງສ້າງຂອງແບັດເຕີລີ, ເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງ. ການເຊື່ອມໂຍງ Essa ປັບປຸງຄວາມປອດໄພແບບ passive ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນດ້ານຂ້າງ. ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຫຼຸດລົງໂດຍກົງປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ.
ສາຍປະກອບໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫນັກໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດການເຊື່ອມໂລຫະແລະການຂົນສົ່ງຫມໍ້ໄຟສະຫນອງ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາຈະຖືກທົດສອບເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດໃນລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງຂອງຮຸ່ນເປີດຕົວ. ຫຸ່ນຍົນປະກອບໄດ້ຖືກ reprogrammed ເພື່ອຈັດການຂະຫນາດຂອງ chassis ໃຫມ່. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການນໍາໃຊ້ການສະແກນ laser ເພື່ອກວດສອບການສອດຄ່ອງຂອງຫມູ່ຄະນະຮ່າງກາຍ.
ການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນແລະ insulation acoustic
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ SUV ນຳໃຊ້ພາສາທີ່ມີສາຍຕາໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ກໍາຈັດປຸ່ມຕ່າງໆຕາມແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່. ການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສຸມໃສ່ຫນ້າຈໍກາງທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງທີ່ມີການໂຕ້ຕອບ intuitive. ການຕັດແຖບດ້ານໜ້າລວມເອົາການອອກສຽງໄມ້ປັອບລາແທ້. ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຜະສົມຜະສານອົງປະກອບທໍາມະຊາດທີ່ມີແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່.
ຊຸດຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນປະກອບມີລະບົບຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະພວງມາໄລ. ສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວພິເສດດ້ວຍວັດສະດຸດູດສຽງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ. ການປັບປຸງ insulation ປະສິດທິຜົນສະກັດກັ້ນສິ່ງລົບກວນ aerodynamic ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ. ສຽງຂອງຢາງລົດທີ່ມ້ວນໃສ່ທາງປູຢາງຍັງຖືກກັ່ນຕອງກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງຜູ້ຄອບຄອງ.
ລະບົບການບັນເທີງສຽງໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເຮືອນໂດຍທີມວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດເອງ. ຊຸດດັ່ງກ່າວດໍາເນີນການດ້ວຍພະລັງງານທັງຫມົດ 975 ວັດຍຸດທະສາດແຈກຢາຍໃນທົ່ວລໍາໂພງຫຼາຍຮອບຢູ່ຫ້ອງໂດຍສານ. ອິນເຕີເຟດຊອບແວພື້ນເມືອງຈັດການຟັງຊັນລົດທັງໝົດແບບສົດໆ. ຂອບເຂດການຕິດຕາມຕັ້ງແຕ່ການນໍາທາງດາວທຽມໄປຫາຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນຂອງຢາງລົດແຕ່ລະອັນ.
ອັດຕະໂນມັດຍານພາຫະນະແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂັບລົດ
ສະຖາປັດຕະຍະກຳອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດໄດ້ປະສົມປະສານລະບົບ Autonomy+, ຊຸດເຊັນເຊີຂັ້ນສູງ, ກ້ອງຄວາມລະອຽດສູງ ແລະ ເຣດາໄລຍະໄກ. ຮາດແວທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນການອັດຕະໂນມັດແມ່ນໂຮງງານຜະລິດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານທັງຫມົດທີ່ຜະລິດ. ການເປີດໃຊ້ຄຸນສົມບັດເຕັມແມ່ນຂຶ້ນກັບການປ່ອຍຊອບແວເທົ່ານັ້ນ. ເທກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບລົດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາມືຂອງທ່ານໃສ່ພວງມາໄລໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ມີແຜນທີ່ທີ່ເກີນ 5.6 ລ້ານກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນ.
ໂຮງງານຜະລິດສູນກາງວິເຄາະການສັນຈອນອ້ອມຂ້າງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະປະຕິບັດການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ການຄວບຄຸມ cruise ປັບອັດຕະໂນມັດປັບຄວາມໄວແລະໄລຍະຫ່າງກັບຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ. ຊັບພະຍາກອນໄດ້ຖືກຕະຫຼາດໂດຍຜ່ານຮູບແບບການເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ. ລູກຄ້າສາມາດເລືອກການສະໝັກໃຊ້ລາຍເດືອນຂອງ $49.99 ຫຼືຊື້ໃບອະນຸຍາດຊອບແວທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການຈ່າຍເງິນຄັ້ງດຽວ $2,500.
ມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຄືອຂ່າຍພະລັງງານ
ການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຕື່ມນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະ. ການເຊື່ອມໂຍງທາງດ້ານວິຊາການກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອະແດບເຕີພາຍນອກເພື່ອໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວໃນຕະຫຼາດ. ການສື່ສານໂດຍກົງລະຫວ່າງລົດແລະສະຖານີພະລັງງານ optimizes ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າພາຍໃນສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາສູງຂອງການໂອນຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຟື້ນຕົວຄວາມເປັນເອກະລາດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານໃນຫນ້ອຍກວ່າສາມສິບນາທີເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີພະລັງງານສູງ. ຊອບແວນໍາທາງໃນແຜງກາງອັດຕະໂນມັດຈະຄິດໄລ່ການຢຸດການສາກໄຟທີ່ຈໍາເປັນໂດຍອີງໃສ່ປາຍທາງສຸດທ້າຍທີ່ເຂົ້າມາໂດຍຄົນຂັບ. ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນກຳນົດອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີກ່ອນເວລານາທີກ່ອນມາຮອດສະຖານີ. ຂັ້ນຕອນການຮັບປະກັນຄວາມໄວການໂຫຼດສູງສຸດຈາກວິນາທີທໍາອິດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.
ໂຄງສ້າງສະເພາະສໍາລັບ terrain rough
ການອອກແບບວິສະວະກໍາ chassis ຮັກສາຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ off-road ທີ່ກໍານົດຕົວຕົນທາງດ້ານສາຍຕາແລະກົນຈັກຂອງຜູ້ຜະລິດໃນຂະແຫນງລົດຍົນ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນກໍານົດໄວ້ທີ່ 244 ມິນລິແມັດ, ເປັນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ປົກປ້ອງພື້ນເຮືອນແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຈາກຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະທາງຍ່າງ. ມຸມທາງ 25 ອົງສາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເຈລະຈາອຸປະສັກດ້ານໜ້າ ແລະທາງລາດທີ່ສູງຊັນ ໂດຍບໍ່ທຳລາຍກັນຊົນດ້ານໜ້າ. ໂຄງປະກອບການ monocoque ໄດ້ຮັບການເສີມເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄວາມສາມາດໃນການດຶງໄດ້ເຖິງສອງໂຕນ. ການອອກແບບເບກເບກທີ່ມີລະບາຍອາກາດໄດ້ຮັບປະກັນພະລັງງານຢຸດຢ່າງພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງດຶງລົດພ່ວງແລະອຸປະກອນຫນັກຢູ່ເທິງທາງເນີນສູງຊັນ. ການລະງັບອິດສະລະສີ່ລໍ້ໃຊ້ແຂນຊ້ອນກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະລະບົບ multilink ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ສະຫນອງການປະທັບຕາຂອງແກນສູງສຸດໃນຮ່ອງເລິກ. dampers ປັບຕົວອ່ານພື້ນທີ່ຫຼາຍສິບເທື່ອຕໍ່ວິນາທີເພື່ອປັບການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວຄືນ. ການຄວບຄຸມ traction ມີໂຫມດສະເພາະສໍາລັບດິນຊາຍ, ຕົມແລະ gravel, ປ່ຽນແປງການສົ່ງ torque ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ detraction. ການປະທັບຕາຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເຮັດໃຫ້ຂ້າມເຂດນ້ໍາຖ້ວມດ້ວຍຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລະບົບການຂັບຂີ່.
ພຶດຕິກຳແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຖະໜົນປູຢາງ
ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສຸມໃສ່ການ terrain unpaved, calibration suspension ເອກະລາດໄດ້ຖືກປັບເພື່ອດູດຊຶມ asphalt ຜິດປົກກະຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງແບດເຕີລີ່ຢູ່ເທິງພື້ນເຮັດໃຫ້ການມ້ວນຮ່າງກາຍຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ພວງມາໄລທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍໄຟຟ້າແບບກ້າວໜ້າ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນສວນສະໜາມໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ແລະບ່ອນຈອດລົດຂະໜານ. ການເບຣກແບບຟື້ນຟູເຮັດໜ້າທີ່ໃນແບບທີ່ກຳນົດໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດໃຊ້ພຽງ pedal ດຽວໃນສະຖານະການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.