ຜູ້ຜະລິດເອເຊຍໄດ້ນຳສະເໜີລົດເກັງໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງລຸ້ນລ່າສຸດຂອງຕົນຢ່າງເປັນທາງການໃນລະຫວ່າງງານທີ່ຈັດຂຶ້ນທີ່ Pequim ໃນວັນພຸດນີ້. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມາຮອດໃນຂະແຫນງການລົດຍົນດ້ວຍການປັບປຸງວິສະວະກໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະເຫນີໄລຍະທີ່ບັນລຸເຖິງ 902 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນການທົດສອບ CLTC. ການຈັດສົ່ງມະຫາຊົນຂອງຫົວຫນ່ວຍທໍາອິດແມ່ນກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ pent-up ໃນປະເທດບ້ານ.
ໂຄງການລົດຍົນໄດ້ລວມເອົາເຊັນເຊີ LiDAR ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກຮຸ່ນທີ່ມີຢູ່ໃນລາຍການ, ປະຊາທິປະໄຕໃນການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການພັດທະນາຂອງຕົນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟແລະໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດ Essa ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນສູງໃນຫນຶ່ງໃນຂະແຫນງທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ.
ຮຸ່ນຊີດານລຸ້ນເຂົ້າສູ່ລະດັບໄດ້ຖືກປະກາດດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 229,900 ຢວນ, ເຊິ່ງເປັນຈຳນວນຕ່ຳກວ່າທີ່ບັນດາຄູ່ແຂ່ງທີ່ຜະລິດໂດຍອາເມລິກາໂດຍກົງ. ຮູບແບບພື້ນຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງໄລຍະ 720 ກິໂລແມັດໂດຍການຄິດຄ່າດຽວ, ກໍານົດມາດຕະຖານຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງ.
ຍຸດທະສາດການລາຄາແລະຕໍາແຫນ່ງໃນຕະຫຼາດອາຊີ
ນະໂຍບາຍລາຄາທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮຸກຮານທາງການຄ້າທີ່ຄິດໄລ່ເພື່ອຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຂອງລົດເກັງຊັ້ນນໍາ. ຕາຕະລາງທີ່ປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ເໜີ ການປັບລະດັບຂອບເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ສົມເຫດສົມຜົນໂດຍການລວມເອົາຮາດແວການປຸງແຕ່ງໃຫມ່ແລະເຊັນເຊີຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຫຼັກຊັບການຂາຍໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສາມການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບໂປໄຟແລະງົບປະມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຮຸ່ນ Standard ເພີ່ມຂຶ້ນ 10,000 ຢວນ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ Pro ເພີ່ມຂຶ້ນ 14,000 ຢວນໃນມູນຄ່າສຸດທ້າຍຂອງມັນ. ແບບທີ່ມີຊື່ວ່າ Max, ຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 10,000 ຢວນ, ໂດຍມີລາຄາ 309,900 ຢວນ ຢູ່ຮ້ານຄ້າທ້ອງຖິ່ນ.
ສາຍພົວພັນມູນຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດສ້າງຂື້ນສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ Tesla Model 3 RWD ທີ່ຂາຍໃນອານາເຂດຂອງຈີນ, ເຊິ່ງມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 235,500 ຢວນແລະສະເຫນີໄລຍະ 634 ກິໂລແມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະມານ 5,600 ຢວນໃນຄວາມໂປດປານຂອງຮູບແບບອາຊີ, ເພີ່ມການປະກົດຕົວຂອງໂຮງງານ LiDAR, ດຶງດູດຜູ້ຊື້ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຝັງ. ປະຫວັດການຂາຍຂອງລົດເກັງໄດ້ເສີມສ້າງການຍອມຮັບນີ້, ມີຫຼາຍກວ່າ 360,000 ໜ່ວຍ ທີ່ຖືກຈັດສົ່ງໃນໄລຍະ 21 ເດືອນ, ລື່ນກາຍການລົງທະບຽນຂອງຄູ່ແຂ່ງຕ່າງປະເທດໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ. ສາຍການຜະລິດດໍາເນີນງານດ້ວຍເປົ້າຫມາຍການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 16,000 ຍານພາຫະນະໃນເດືອນມີນາດຽວ.
– Versão Standard ຂາຍໃນລາຄາ 229.900 ຢວນ.
– Variante Pro ສະເຫນີໃນຮ້ານໃນລາຄາ 259,900 ຢວນ.
– Configuração Max ມູນຄ່າ 309.900 ຢວນ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າແລະຄວາມກ້າວຫນ້າໃນທີ່ໃຊ້ເວລາການສາກໄຟ
ເວທີສະຫນັບສະຫນູນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງລະອຽດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນກວ່າ. ຕົວເລືອກ Standard ແລະ Pro ໃນປັດຈຸບັນດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 752 V ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ inverters silicon carbide, ຮັບປະກັນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ. ລຸ້ນ Max ຍົກສູງມາດຕະຖານນີ້ໂດຍການຮັບຮອງເອົາລະບົບ 897 V, ແນໃສ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດ.
ການດັດແປງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໂຫຼດໃຫມ່ສູງກວ່າມາດຕະຖານທີ່ຜ່ານມາຂອງແບ. ຮຸ່ນ Max ສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານພຽງພໍໃນການເດີນທາງ 670 ກິໂລແມັດໃນເວລາພຽງແຕ່ 15 ນາທີໃນຂະນະທີ່ສຽບ, ລື່ນກາຍຂອບເຂດຈໍາກັດເກົ່າ 510 ກິໂລແມັດ. ຄວາມສາມາດສາກໄຟສູງເຖິງລະດັບ 5C, ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີກະໂດດຈາກ 10% ຫາ 80% ຂອງຄວາມສາມາດເຕັມຂອງມັນໃນເວລາປະມານ 11 ນາທີ ເມື່ອນຳໃຊ້ສະຖານີທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນຂອບເຂດທົ່ວຕົວແປ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄລຍະທາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດເປັນຕົວແທນຫນຶ່ງຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງເສັ້ນນີ້. ການຕັ້ງຄ່າການເຂົ້າ, ເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ບັນທຶກຂອບເຂດຈໍາກັດ 700 ກິໂລແມັດ, ໃນປັດຈຸບັນສະເຫນີ 720 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການວັດແທກຮອບວຽນ CLTC.
ຕົວແປລະດັບປານກາງ Pro ໄດ້ບັນລຸການກ້າວກະໂດດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດໃນເລື່ອງນີ້. ຍານພາຫະນະໃນປັດຈຸບັນບັນລຸ 902 ກິໂລແມັດໃນການສາກໄຟເຕັມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເພີ່ມຂຶ້ນ 72 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະເພາະດ້ານວິຊາການຂອງລຸ້ນກ່ອນ.
ຮູບແບບ Max, ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບສູງ ແລະຂັບທຸກລໍ້, ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນການຄຸ້ມຄອງການບໍລິໂພກຂອງມັນ. ໄລຍະຂອງລຸ້ນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 835 ກິໂລແມັດ, ດຸ່ນດ່ຽງການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງໄກ.
ຕົວເລກທີ່ນໍາສະເຫນີວາງຮຸ່ນ Pro ຢູ່ເທິງສຸດຂອງການຈັດອັນດັບປະສິດທິພາບພາຍໃນປະເພດຕະຫຼາດຂອງມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມາຈາກການຕິດຕັ້ງຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການປັບປຸງຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການແຈກຢາຍພະລັງງານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.
Chassis ແລະການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ
ຊຸດກົນຈັກຂອງທຸກຫນ່ວຍທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນມີເຄື່ອງຈັກ V6s Plus ເປັນລາຍການພື້ນຖານຂອງໂຮງງານ. ຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໃບພັດດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງໄດ້ບັນທຶກການສົ່ງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດດຈາກ 299 ແຮງມ້າເປັນ 320 ແຮງມ້າ. ຮຸ່ນ Max, ເຊິ່ງໃຊ້ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເອກະລາດສອງເຄື່ອງຈັກ, ບັນລຸ 690 ແຮງມ້າ, ຮັບປະກັນການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງແລະການຟື້ນຟູຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທາງດ່ວນ.
ໂຄງສ້າງ chassis ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ torsional ແລະອົງປະກອບ suspension ໃຫມ່ເພື່ອຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ. ລະບົບການລະງັບອາກາດສອງຫ້ອງ, ປະສົມປະສານກັບການຄວບຄຸມການປຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນສະເພາະກັບຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດການຕັ້ງຄ່າ Pro. ການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ວັດແທກ 245 ມິນລິແມັດຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 265 ມິນລິແມັດດ້ານຫລັງ. ລະບົບເບຣກໃຊ້ calipers ຄົງທີ່ສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກ Max ເພີ່ມອົງປະກອບຍີ່ຫໍ້ Brembo ທີ່ມີແຜ່ນລະບາຍອາກາດແລະ perforated ສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີຂັ້ນສູງແລະການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ
ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ການຂັບຂີ່ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບມາດຕະຖານໃນທົ່ວສາຍການປະກອບທັງ ໝົດ. ເຊັນເຊີ LiDAR, ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງແຜນທີ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນສາມມິຕິທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກການຕັ້ງຄ່າ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ radar ຄື້ນ 4D millimeter ທີ່ທັນສະໄຫມ. Para ຈັດການປະລິມານຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຈັບໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບຄອມພິວເຕີແບບປະສົມປະສານທີ່ສາມາດປະມວນຜົນ 700 TOPS. Esse ການກ້າວກະໂດດດ້ານເທກໂນໂລຍີເມື່ອປຽບທຽບກັບຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຜ່ານມາຂອງ 508 TOPS ຊ່ວຍໃຫ້ການຕອບສະຫນອງໄວຂຶ້ນຈາກຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ລະບົບ HAD, ແນໃສ່ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດເທິງທາງດ່ວນ, ຍັງຖືກເປີດໃຊ້ຈາກໂຮງງານໃນທຸກລຸ້ນ, ປະຊາທິປະໄຕຍລັກສະນະການນໍາທາງທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມັກຈະຖືກຂາຍເປັນຊຸດທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມ.
ການປັບປຸງໂຄງສ້າງເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງ
ວິສະວະກໍາຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງລົດເກັງໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອທົນທານຕໍ່ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ກ່ອງມ້ວນຫ້ອງໂດຍສານໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 2,200 MPa ໃນຈຸດດູດຊຶມຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນ, ເກີນກວ່າວັດສະດຸ 2,000 MPa ທີ່ໃຊ້ໃນຮຸ່ນກ່ອນ.
ຊ່ອງທີ່ບັນຈຸຈຸລັງແບດເຕີລີ່ໄດ້ຮັບສະມາຊິກຂ້າມເຫຼັກ 1,500 MPa ແລະຊັ້ນລຸ່ມທີ່ເສີມສ້າງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຕາມເສັ້ນທາງ. ລະບົບການຍັບຍັ້ງອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ຈາກເຈັດເປັນເກົ້າຖົງລົມນິລະໄພທັງຫມົດ, ດ້ວຍການເພີ່ມຖົງປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ມືຈັບປະຕູ, ທີ່ມີການອອກແບບຝັງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍເພື່ອປັບປຸງ aerodynamics, ມີກົນໄກການກະຕຸ້ນທີ່ມີການຊ້ໍາຊ້ອນສາມ. ລະບົບກົນຈັກ Esse ຮັບປະກັນວ່າປະຕູສາມາດເປີດໄດ້ຈາກພາຍນອກເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທີ່ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະສູນເສຍໄປຫມົດຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ.
ການປັບປຸງຄວາມງາມແລະ aerodynamics ຍານພາຫະນະ
ພະແນກອອກແບບໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາເອກະລັກສາຍຕາຂອງ sedan, ນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງ subtle ກັບ bodywork. palette ສີໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂອງຮົ່ມ Azul Capri, ໃນຂະນະທີ່ປະກອບ optical ທາງຫນ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງການຄາດຄະເນຂອງ beam ແສງສະຫວ່າງໃນຕອນກາງຄືນ.
ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ່ນວາຍຂ້າງຄຽງ. Essas ການດັດແກ້ພາຍນອກຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງອາກາດເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າສໍາປະສິດ drag ຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງເປັນເຄື່ອງຫມາຍ 0.21.
ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ
ສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງໂດຍສານແນະນຳຮູບແບບການຕັດໃໝ່ທີ່ມີຊື່ວ່າ Preto Noite Escura, ເຊິ່ງໃຊ້ວັດສະດຸສຳຜັດທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ແລະການຕົບແຕ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມ. ພວງມາໄລແບບ multifunctional ມີຮູບແບບສອງສຽງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສອດຄ່ອງກັບຄອນໂຊນກາງທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອສະເຫນີ ergonomics ທີ່ດີກວ່າໃນການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ລະບົບແສງແວດລ້ອມແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນຄືນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງກັບໂໝດການຂັບຂີ່, ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທາງສາຍຕາສຳລັບຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາເດີນທາງກາງຄືນ.