德国制造商宝马已确认开始生产新一代纯电动轿车，标志着Neue Klasse架构正式在装配线上首次亮相。该车代表了该汽车制造商的一次根本性转变，该汽车制造商寻求巩固其在零排放领域的地位，同时又不立即停止其执行紧凑型汽车系列的燃烧选项。
该车型是在该公司位于慕尼黑的主工厂生产的，第一批车辆计划于今年 8 月下线。物流计划规定，将在最后一个季度开始向最终消费者发货，最初为欧洲和北美市场提供服务，然后再进行全球扩张。
该项目将前几年提出的概念线适应批量生产的现实，保持了该类别的既定规模。保留紧凑的格式是为了保证城市驾驶性能，这是该品牌转向电动汽车的传统消费者所要求的功能。
先进的视觉识别和空气动力学
该轿车的外观设计将汽车制造商的经典元素与专注于减少空气动力阻力的解决方案相结合。前格栅采用了前所未有的水平形式，直接与分为四个单元的LED大灯融为一体，为该公司的下一款产品奠定了新的照明标志。
为了最大限度地提高能源效率，车身采用了嵌入式门把手和光滑的表面，可引导车辆周围的气流。车轮采用了特殊的防风设计，而大面积的玻璃则增强了现代美感，而车身上没有采用夸张的折痕。
发动机性能和全轮驱动
最初推出的版本配备了由两个高性能电动机驱动的全轮驱动系统。该机械套件提供 463 马力的综合功率和 645 牛米的最大扭矩，确保对油门踏板的即时响应。
前轴和后轴之间的力分布可在不同的沥青和天气条件下提供卓越的稳定性。该品牌的工程师在低抓地力赛道（包括瑞典的冰冻路面）上进行了严格的测试，以校准牵引力和稳定性控制系统。
电池放置在地板上，降低了重心，有利于运动动力。悬架经过调校，可在长途旅行所需的舒适性和高速弯道所需的刚性之间提供精确的平衡。
扩展自主性和充电系统
根据基于严格测量循环的内部测试，该动力总成的效率使车辆一次充电的续航里程可达 708 公里。与高端市场的直接竞争对手相比，该系列轿车处于突出地位。
新一代高能量密度电池使这一结果成为可能，该电池可存储更多电力，而不会不成比例地增加汽车的物理体积或总重量。这些单元与底盘的结构集成也有助于提高车身的扭转刚度。
该车型的电力基础设施采用 800 伏架构，该技术可显着减少加油站的等待时间。该系统支持高达 400 kW 的直流 (DC) 充电，插入插座后仅需几分钟即可续航数百公里。
除了快速接收能量外，该轿车还具有双向充电功能。这项技术允许车主使用汽车电池中存储的电量为外部电子设备、露营设备供电，甚至为家庭提供应急电源。
机舱和数字连接方面的创新
车辆内部引入了驾驶员与机器之间交互的新范例，突出了占据整个挡风玻璃底部的信息投影系统。该技术可直接在驾驶员视野中显示重要的导航、速度和安全警报数据，无需将目光从传统仪表板上移开。仪表板中央是一块17.9英寸的多媒体屏幕，通过高分辨率触摸界面集中了气候控制、娱乐和车辆设置。
这些功能由汽车制造商的新操作系统管理，该操作系统与基于人工智能的语音助手配合使用，能够理解自然语言的命令。内饰提供可持续材料、合成皮革或天然皮革的内饰选择，适用于符合人体工程学设计的座椅。乘员空间得到了优化，后座乘客的头部空间显着增加，这是新车身稍微垂直的形状的直接好处。
数据处理和基础架构
此次发布的技术支柱是专门针对电动汽车的平台，该平台集中了汽车工程在电子处理和热管理方面的最新进展。该系统的大脑是一个高性能的处理器，能够以前所未有的速度协调所有动态和安全功能，大大提高对驾驶员命令的响应和半自动驾驶助手的精度。这种模块化架构不仅是当前轿车的基础，而且旨在支持整个未来车型系列，允许尺寸、电池容量以及后轮或全轮驱动配置的变化。关键部件的标准化降低了大规模生产成本，加快了新车的开发时间，确保汽车制造商在全球市场中保持技术竞争力，因为全球市场需要在汽车的整个使用寿命期间不断创新和远程软件更新。
市场策略及预估价值
新款电动轿车的价格定位反映了其属于高端类别，入门级版本的估计起价在5万至6万美元之间，根据每个国际市场的税负和客户选择的装备套件而有所不同。
扩大零排放产品组合
该制造商的商业战略预计将在未来几个月内逐步推出基于同一平台的新型号。规划范围从仅配备一台电动机的更实惠的配置到该品牌运动部门开发的高性能版本。
该车型的到来补充了公司当前的车辆产品，成为产品组合最终过渡的技术桥梁。该汽车制造商重申其对电气化的承诺，准备其经销商网络和服务基础设施，以满足对可持续交通日益增长的需求。
