ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະການປິດລັດຖະບານບາງສ່ວນຂອງ Estados Unidos, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການບໍລິການທີ່ຈໍາເປັນ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນສະຫນາມບິນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວໃນທົ່ວປະເທດ. ສູນກາງທາງອາກາດໃຫຍ່ Enquanto ປະເຊີນກັບສາຍທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຄວາມລ່າຊ້າເນື່ອງຈາກບໍ່ມີພະນັກງານຂອງລັດຖະບານກາງ, ກຸ່ມທີ່ເລືອກຂອງ 20 ສະຫນາມບິນປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ກຸນແຈຂອງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ outsourcing ຂອງການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງ decouples ການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງຈາກ Administração ຂອງ Segurança ຂອງ Transporte (TSA).
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງລວມມີ Aeroporto Internacional ຂອງ São Francisco, Aeroporto Internacional ຂອງ Kansas City, ແລະ Aeroporto Internacional ຂອງໂຄງການ Este ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດເອກະຊົນຖືກຈ້າງເພື່ອຄຸ້ມຄອງດ່ານ, ສະເຫນີທາງເລືອກໃຫ້ກັບພະນັກງານ TSA ແບບດັ້ງເດີມ. ປະສິດທິຜົນຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບຂອງລັດຖະບານ.
ຄວາມແຕກຕ່າງ Operacional ໃນ Meio ຫາ Crise
ການປິດລັດຖະບານບາງສ່ວນໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກໍາລັງແຮງງານ TSA. X__NM0____ ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສະຫນາມບິນທີ່ນໍາໃຊ້ບໍລິສັດເອກະຊົນຍັງຄົງມີພູມຕ້ານທານກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຮັກສາການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.
Sheldon Jacobson, ສາດສະດາຈານວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະໜາມບິນ 20 ແຫ່ງນີ້ແມ່ນ “ບໍ່ຮູ້ຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບການປິດລັດຖະບານ.” ຄວາມສາມາດຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະສືບຕໍ່ຈ່າຍເງິນໃຫ້ພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະ impasse ນິຕິກໍາ, ແມ່ນປັດໄຈທີ່ກໍານົດ. Companhias ເຊັ່ນ VMD Corp., ຮັບຜິດຊອບຄວາມປອດໄພຢູ່ທີ່ Kansas City ແລະ
ຜົນກະທົບຂອງ Paralisação ຕໍ່ Grandes Hubs
ສະຖານະການຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ຄຸ້ມຄອງຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນມີຄວາມເປັນຫ່ວງ. Aeroporto Intercontinental George Bush, ໃນ Houston, ແລະ Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson ໃນ Atlanta, ຕົວຢ່າງ, ບັນທຶກເວລາລໍຖ້າເກີນສອງຊົ່ວໂມງ. ສະຖານະການ Este ແມ່ນຜົນໂດຍກົງຂອງການບໍ່ມີພະນັກງານ TSA ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບັນຊີເງິນເດືອນຂອງລັດຖະບານ.
ວິກິດການເງິນເດືອນສໍາລັບຕົວແທນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ, ໄດ້ສ້າງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະບໍ່ພໍໃຈ. Enquanto o Congresso ໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການໃຫ້ທຶນຂອງ Departamento ຂອງ Segurança Interna, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການບິນມີລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ. ຄວາມຈິງ Essa, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປຫາຕົວແທນທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດເອກະຊົນ, ຜູ້ທີ່ຍັງສືບຕໍ່ຮັບເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມປົກກະຕິ.
Resiliência ຂອງ Modelo Privatizado
Nat Carmack, ຈາກ BOS Security, ບໍລິສັດທີ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຢູ່ Aeroporto Regional ຂອງ Tupelo, ທີ່ “ພະນັກງານຂອງພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍພາດເງິນເດືອນໃນລະຫວ່າງການປິດລັດຖະບານໃດໆ,” Carmack ກ່າວ. ບໍລິສັດເອກະຊົນ Embora ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລັດຖະບານເປີດຄືນໃຫມ່ເພື່ອດໍາເນີນການໃບແຈ້ງຫນີ້, ເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງດ້ານການເງິນທັນທີ.
ສໍາລັບທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ BOS Security, ການຄອບຄຸມເງິນເດືອນໃນລະຫວ່າງການປິດລັດຖະບານແມ່ນເປັນພາລະຫຼາຍ. Contudo, ພວກເຂົາສາມາດຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານ, ຮັບປະກັນວ່າການບໍລິການກວດກາຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຖືກທໍາລາຍ. ຮູບແບບ Esse ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດແລະທາງດ້ານການເງິນ, ເຊິ່ງແປວ່າຄວາມບໍ່ສະດວກຫນ້ອຍລົງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ການເບິ່ງແຍງກວດກາ Federal ແລະ Treinamento Rigoroso
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄຸ້ມຄອງເອກະຊົນ, ການດໍາເນີນງານຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມການຊີ້ນໍາຂອງລັດຖະບານກາງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ບໍລິສັດທີ່ເຮັດສັນຍາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດຽວກັນແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ວາງໄວ້ໃນຕົວແທນ TSA. ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການຄຸ້ມຄອງພາຍໃນ, ເຊັ່ນ: ຈໍານວນບຸກຄະລາກອນທີ່ຈະຈ້າງແລະເງິນເດືອນທີ່ສະເຫນີ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພໍໃຈແລະການຮັກສາພະນັກງານໂດຍກົງ.
Keith Jeffries, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການ TSA ຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ Aeroporto Internacional ຂອງ Los Angeles ແລະຮອງປະທານໃນປະຈຸບັນຂອງ K2 “ຕົວແທນຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບບໍລິສັດເອກະຊົນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມປະເພດດຽວກັນກັບ TSA,” ຮັບປະກັນ Jeffries. Isso ຮັບປະກັນວ່າການປ່ຽນແປງການຈັດການບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນ Expansão ຂອງ Privatização
ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂອງຮູບແບບເອກະຊົນໃນເວລາປິດລັດຖະບານ, ການຫັນໄປສູ່ລະບົບນີ້ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໄວສໍາລັບສະຫນາມບິນທີ່ປະເຊີນກັບບັນຫາພະນັກງານ. ຂະບວນການສໍາລັບສະຫນາມບິນເພື່ອປະຕິບັດການກວດສອບເອກະຊົນແມ່ນຍາວນານແລະ bureaucratic. Primeiro, ຕ້ອງມີການອະນຸຍາດ TSA ແລະ, ຖ້າອະນຸມັດ, ສັນຍາອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງໜຶ່ງປີເພື່ອອອກ. ການເລືອກບໍລິສັດທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການອາດຈະໃຊ້ເວລາອີກ 6 ເດືອນ.
ຂະບວນການຫັນປ່ຽນຊ້ານີ້ອາດຈະຂັດຂວາງສະໜາມບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກການເຂົ້າຮ່ວມ SPP, ເນື່ອງຈາກວ່າການປ່ຽນແປງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບໂຄງສ້າງການດໍາເນີນງານທີ່ສັບສົນ. ຂໍ້ມູນ BOS Esses ຢືນຢັນປະສິດທິພາບຂອງຕົວແບບ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງສິ່ງທ້າທາຍຂອງການປະຕິບັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ.
ທັດສະນະ ແລະ Críticas ຫາ Modelo Privado
Federação Americana ຂອງ Funcionários Governamentais (AFGE), ສະຫະພັນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງ TSA, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບການເປັນເອກະຊົນ. ສະຫະພັນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າສັນຍາ, ມັກຈະມອບໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າສຸດ, ສາມາດປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງກໍາໄລຫຼາຍກວ່າຄວາມປອດໄພແລະສະຫວັດດີການຂອງພະນັກງານຈະມີຄວາມສ່ຽງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນພະນັກງານແລະການບໍລິການທີ່ຊັດເຈນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທາງປະຫວັດສາດທີ່ວ່າກ່ອນການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍຂອງວັນທີ 11 ກັນຍາປີ 2001, ຄວາມປອດໄພຂອງສະໜາມບິນທັງໝົດໃນສະຫະລັດໄດ້ດຳເນີນການໂດຍບໍລິສັດເອກະຊົນ. Após ເຫດການທີ່ໂສກເສົ້າ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນລັດຖະບານກາງທີ່ມີການສ້າງ TSA. Jacobson, ສາດສະດາຈານທີ່ສຶກສາລະບົບຄວາມປອດໄພການບິນ, ເຫັນວ່າຕົວແບບໃນປະຈຸບັນຫຼາຍຂື້ນເປັນ “ຄູ່ຮ່ວມງານ” ທີ່ພາກເອກະຊົນ “ສົ່ງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ” ແຕ່ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນລະດັບລັດຖະບານກາງ.
ສະຫນາມບິນທີ່ມີ Segurança Aeroportuária Privada
ລາຍຊື່ສະໜາມບິນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ Programa, Parceria, Triagem ຂອງ TSA ລວມມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ, ຈາກສູນກາງໃຫຍ່ເຖິງສະໜາມບິນພາກພື້ນ. Essa ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງພູມສາດ ແລະຂະໜາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງໂຄງການ.
ສະຫນາມບິນທີ່ມີຄວາມປອດໄພເອກະຊົນໃນປະຈຸບັນແມ່ນ:
ຕົວຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການພິຈາລະນາຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການບໍລິການສາທາລະນະທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານງົບປະມານແລະທາງດ້ານການເມືອງທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນ. ການສົນທະນາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງເອກະຊົນທຽບກັບລັດຖະບານກາງຂອງຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງກັບອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
