ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເສຍຊີວິດທັນທີຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດໂດຍສານທີ່ເມືອງ Luhansk, ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພາກຕາເວັນອອກຂອງອູແກຣນ. ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນໂດຍສະເພາະເວລາປະມານ 21:56 ໂມງຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ, ຢູ່ຈຸດຕັດແຍກຖະໜົນ Oboronnaya ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງສັນຈອນຂອງພາກພື້ນ. Câmeras ຂອງລະບົບຕິດຕາມຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ໆໄດ້ຈັບເວລາທີ່ແນ່ນອນທີ່ລົດສອງຄັນໄດ້ຕັດກັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງພະລັງງານສູງ, ທໍາລາຍສ່ວນຫນ້າຂອງລົດຈັກແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຂ້າງຂອງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດ, ໜ່ວຍງານສຸກເສີນໄດ້ຍ້າຍໄປບ່ອນທີ່ເກີດເຫດຢ່າງວ່ອງໄວ. ສ່ວນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ ຍັງຄ້າງຢູ່ພາຍໃນລົດ ລໍຖ້າເຈົ້າໜ້າທີ່ ກ່ຽວຂ້ອງ ເຂົ້າມາໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ ເບື້ອງຕົ້ນ ກ່ຽວກັບ ສະພາບຂອງອຸບັດຕິເຫດ.
ການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ເທິງປູຢາງແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກການບໍລິການແພດ, ໂດຍບໍ່ມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການຊ່ວຍຊີວິດ cardiopulmonary. ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວຢ່າງສົມບູນໂດຍກໍາລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພເພື່ອຮັບປະກັນການຮັກສາສະຖານທີ່ຈົນກ່ວາການມາຮອດຂອງຕໍາຫຼວດວິທະຍາສາດ.
ນະໂຍບາຍດ້ານຜົນກະທົບທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍການຕິດຕາມຕົວເມືອງ
ບັນທຶກຂໍ້ມູນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດຈັກໄດ້ແລ່ນມາດ້ວຍຄວາມໄວພໍສົມຄວນ ກ່ອນຈະເຂົ້າສູ່ຈຸດຕັດແຍກເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ. ບັນທຶກພາບໃຫ້ລະອຽດວ່າ ລົດໂດຍສານກຳລັງແລ່ນຂ້າມ ຫຼື ລ້ຽວວຽນ ເມື່ອລົດຈັກໄດ້ຕຳໂຄງສ້າງຂອງທາງຂວາງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງກະທັນຫັນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດ ແລະ ພະລັງງານ kinetic ຂອງອຸບັດເຫດໄດ້ຂັບໄລ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແລ້ວກັບພື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຊາກຫັກພັງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ແຜ່ລາມອອກໄປໃນລັດສະໝີຫຼາຍແມັດອ້ອມຈຸດໃຈກາງຂອງການປະທະກັນ.
ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການວິເຄາະເບື້ອງຕົ້ນຂອງຮູບພາບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາຕິກິຣິຍາຂອງທັງສອງຄົນຂັບລົດແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວທີ່ວິທີການເກີດຂຶ້ນໃນພາກສ່ວນຕິດຕາມກວດກາ. ວິດີໂອ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ, ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນພື້ນຖານຂອງການສືບສວນຂອງຕໍາຫຼວດ, ຍ້ອນວ່າມັນກໍາຈັດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນຂອງແຕ່ລະຍານພາຫະນະກ່ອນເວລາທີ່ສໍາຄັນ. Especialistas ໃນການຟື້ນຟູອຸປະຕິເຫດຈະໃຊ້ເຟຣມຕໍ່ວິນາທີຂອງການບັນທຶກນີ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມໄວໂດຍປະມານຂອງລົດຈັກແລະກວດເບິ່ງວ່າລົດໄດ້ເຄົາລົບສິດຂອງທາງຕັດຫລືບໍ່.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທີມກູ້ໄພແລະ extrication
ການປະຕິບັດງານເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລວມເອົາການບໍລິການສາທາລະນະຫຼາຍໆຢ່າງ, ລວມທັງເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງທະຫານ, ຫນ່ວຍຊ່ວຍເຫຼືອຊີວິດກ້າວຫນ້າແລະຍານພາຫະນະຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ. ບູລິມະສິດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ເກີດເຫດມີສະຖຽນລະພາບ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດອັກຄີໄພ ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກລົດຈັກທີ່ຖືກທຳລາຍ.
ມັນໄດ້ຖືກລະບຸຢ່າງໄວວາວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍທີ່ເສຍຊີວິດແມ່ນຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຮາດແວບິດຂອງລົດຈັກແລະໂຄງສ້າງຂອງລົດ. ສະຖານະການ Esse ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການຕັດແລະຂະຫຍາຍໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການ extrication ທີ່ປອດໄພໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.
ວຽກງານລົບລ້າງໄດ້ດຳເນີນໄປຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ແລະ ສືບຕໍ່ໄປຮອດຕອນເຊົ້າມືດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແສງທຽມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ເກີດຈາກແສງສະແດງຂອງລົດກູ້ໄພ. ຄວາມສັບສົນຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຊາກສົບສໍາລັບການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປໂດຍຕໍາຫຼວດວິທະຍາສາດ.
ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນທັງໝົດ, ການສັນຈອນຢູ່ຖະໜົນ Oboronnaya ຍັງຄົງຖືກກີດຂວາງໃນທັງສອງທິດທາງ, ມີການຜັນຜວນໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະລາຈອນຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ.
ຂັ້ນຕອນການຊໍານິຊໍານານດ້ານວິຊາການຢູ່ສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Forensic ໄດ້ມາຮອດທາງແຍກບໍ່ດົນຫລັງຈາກສິ້ນສຸດການເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການສໍາຫຼວດພູມສັນຖານແລະການຖ່າຍຮູບຂອງ scene. ທີມງານວິຊາການໄດ້ວັດແທກຮອຍເບກທີ່ປະໄວ້ເທິງທາງປູຢາງ, ຕໍາແໜ່ງສຸດທ້າຍຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການກະຈາຍຂອງແກ້ວ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ.
ການເກັບກຳຫຼັກຖານທາງກາຍະພາບເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນພາບທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມປອດໄພ, ການສ້າງພາບລວມດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບການສືບສວນ. ສ່ວນລົດຄັນດັ່ງກ່າວ ໄດ້ຜ່ານການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ກ່ອນທີ່ຈະຖືກນຳໄປຈອດຢູ່ເດີ່ນຕຳຫຼວດ, ບ່ອນທີ່ຈະຜ່ານການກວດກາກົນຈັກຢ່າງລະອຽດ.
ສົບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ສະຖາບັນການແພດ-ກົດໝາຍຂອງອົງການປົກຄອງເຂດປົກຄອງຕົນເອງເພື່ອກວດສົບ ແລະ ກວດສານພິດຕາມມາດຕະຖານ. ການກໍານົດຕົວຕົນຢ່າງເປັນທາງການຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາສະເຫນີເອກະສານໂດຍສະມາຊິກໃນຄອບຄົວແລະການຂ້າມຂໍ້ມູນໃນລະບົບການລົງທະບຽນພົນລະເມືອງຂອງລັດຖະບານ.
ປັດໄຈທີ່ຖືກວິເຄາະໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າການຈະລາຈອນ
ສະຖານີ ຕຳ ຫຼວດທີ່ຮັບຜິດຊອບການສືບສວນອາດຊະຍາ ກຳ ຈາລະຈອນໄດ້ລິເລີ່ມຂັ້ນຕອນຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອ ກຳ ນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງແລະອາຍາທີ່ເກີດຂື້ນຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດ. Investigadores ປະຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ການສືບສວນ 3 ເສັ້ນຕົ້ນຕໍຄື: ຄວາມພຽງພໍຂອງຄວາມໄວຂອງລົດຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດກໍານົດສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ການປະພຶດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມື່ອເຂົ້າໄປໃນທາງແຍກແລະສະພາບສາຍຕາແລະປ້າຍຊື່ຂອງພາກສ່ວນໃນເວລາທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. Depoimentos ຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່ແລະຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນພາກພື້ນທີ່ໄດ້ເຫັນໃນປັດຈຸບັນຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດແມ່ນໄດ້ຮັບການເປັນທາງການໃນການບັນທຶກການ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກໍາຈະລາຈອນປະເມີນວ່າໄຟຖະຫນົນໃນຖະຫນົນ Oboronnaya ເຮັດວຽກເຕັມທີ່ໃນເວລາ 9:56 ໂມງແລງ, ປັດໃຈທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍກົງກ່ຽວກັບຄວາມເລິກແລະໄລຍະທາງໃນເວລາຂັບຂີ່ກາງຄືນ. ການຂາດການຫ້າມລໍ້ຍາວກ່ອນຈຸດຂອງຜົນກະທົບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີເວລາສໍາລັບການດໍາເນີນການ evasive, ເຊິ່ງ reinforces thesis ຂອງການພົບໃນຈຸດຕາບອດຫຼື inattention ທັນທີ.
ອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຮູບພາບຄວາມປອດໄພ
ລາຍລະອຽດໃນວິດີໂອໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສາມາດສ້າງລໍາດັບເຫດການທີ່ແນ່ນອນຂອງ milliseconds ທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມໂສກເສົ້າ. Observando ໂດຍການສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນສຽງ, ຮູບແບບສະເພາະຂອງພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນໃນເວລາທີ່ມີການປະທະກັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.
ບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຮູບພາບ:
– ລົດຈັກໄດ້ແລ່ນມາໃນຈັງຫວະບໍ່ກົງກັບເສັ້ນທາງຕັດທາງໃນຕົວເມືອງ.
– ລົດຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຂ້າມທາງໃນມຸມເກົ້າສິບອົງສາ ຕິດກັບເສັ້ນທາງຂອງລົດຈັກ.
– Não ມີລົດຄັນອື່ນ ຫຼື ຄົນຍ່າງຜ່ານທາງໂດຍກົງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງສີ່ແຍກໃນວິນາທີສະເພາະນັ້ນ.
– ກະທົບດ້ານຫຼັງຂອງລົດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໄດ້ເລີ່ມຂ້າມໄປກ່ອນແລ້ວ.
ຄໍາແນະນໍາຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງໄດ້ກ່າວຢໍ້າອີກວ່າທາງຕັດແມ່ນເປັນຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດໃນເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຂອງເມືອງ. ຄໍາແນະນໍາມາດຕະຖານຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈະລາຈອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາໃກ້ທາງແຍກ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຂວາຂອງທາງຈະຖືກຮັບປະກັນໂດຍປ້າຍ, ເພື່ອຮັບປະກັນເວລາທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ມີເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ການປະຕິບັດການປ້ອງກັນໂດຍວິສະວະກໍາການຈະລາຈອນທ້ອງຖິ່ນ
ເພື່ອເປັນການຕອບໂຕ້ກໍລະນີເສຍຊີວິດ, ພະແນກຈະລາຈອນເມືອງໄດ້ກໍານົດການກວດກາດ້ານວິຊາການຢ່າງສົມບູນຕາມຖະຫນົນ Oboronnaya. Engenheiros ຈະປະເມີນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຕົວຫຼຸດຄວາມໄວທາງກາຍະພາບ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງຕໍາຫຼື studs, ນອກເຫນືອໄປຈາກການເສີມສ້າງສີຂອງແຖບຍຶດຫມັ້ນເທິງ asphalt.
ອຳນາດການປົກຄອງຍັງສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງຊຸດໄຟຈະລາຈອນຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ມີປະຫວັດການຕຳກັນຂ້າງທາງ. ຈຸດປະສົງຂອງການແຊກແຊງດ້ານໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ພາຫະນະຊັກຊ້າລົງ ແລະ ຈັດລະບຽບການໄຫຼວຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຍາມຮຸ່ງເຊົ້າ.