ஃபார்முலா 1 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான தெளிவான குறிக்கோளுடன் மெர்சிடிஸ் குழு சுஸுகா சுற்றுக்கு வருகிறது. தீவிர தொழில்நுட்ப மற்றும் விளையாட்டு மறுசீரமைப்பின் ஒரு கட்டத்தை குறிக்கும் வகையில், ஏழு ஆண்டுகளாக நீடித்த இந்த பாதையில் வெற்றிகள் இல்லாத காலகட்டத்தை முடிக்க ஜேர்மன் அணி முயல்கிறது. ஜப்பானிய பாதையானது உலக நாட்காட்டியின் மூன்றாம் கட்டத்தை குறிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச உபகரணங்களைக் கோருகிறது, இது பொறியாளர்களால் செயல்படுத்தப்படும் புதிய காற்றியக்கவியல் வழிகாட்டுதல்களின் உண்மையான சோதனையாகும்.
தற்போது, ஓட்டுநர் வரிசையில் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலின் அனுபவம் மற்றும் இளம் ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லியின் திறமை ஆகியவை அடங்கும். ஆசிய நிகழ்வின் கடைசி பதிப்புகளில் ஆதிக்கம் செலுத்திய ரெட் புல் மற்றும் மெக்லாரன் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட சமீபத்திய மேலாதிக்கத்தை முறியடிக்கும் நோக்கம் இருவருக்கும் உள்ளது. கார் அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்த சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவைப் பயன்படுத்தி, மேடையின் மேல் படிக்குத் திரும்ப வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து வாகன உற்பத்தியாளரின் உள் இலக்கு தெளிவாக உள்ளது.
ஜப்பானிய நிலை அதன் அதிவேக வளைவுகள் மற்றும் தீவிர காற்றியக்கக் கோரிக்கைகளுக்காக பரவலாக அறியப்படுகிறது, ஒற்றை இருக்கைகளின் கட்டமைப்பில் ஏதேனும் தவறான கணக்கீடு இருந்தால் தண்டிக்கப்படுகிறது. ப்ராக்லியின் அடிவாரத்தில் உள்ள வல்லுநர்கள் சமீபத்திய வாரங்களில் தரை மற்றும் முன் இறக்கைகளுக்கு புதுப்பிப்புகளை வழங்குவதற்காக 24 மணி நேரமும் உழைத்துள்ளனர், அதிக திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் டிராக்கின் முதல் பிரிவில் உள்ள பிரபலமான “S” வளைவுகளை வடிவமைக்கும் திறன் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர்.
ஆசிய பாதையில் ஜெர்மன் அணியின் பின்னோக்கி
Suzuka இல் Mercedes இன் வரலாறு 2014 முதல் 2019 வரை நீடித்த முழுமையான ஆதிக்க காலத்தை முன்வைக்கிறது. இந்த கட்டத்தில், அணி தொடர்ந்து ஆறு வெற்றிகளை வென்றது, இது ஒரு தொழில்நுட்ப மேன்மையை வெளிப்படுத்தியது, இது போட்டி அணிகளுக்கு பதில் இல்லாமல் இருந்தது. வெள்ளிக் கார்கள் தகுதிச் சுற்றுகள் மற்றும் பந்தய வேகம் ஆகிய இரண்டிலும் வேகத்தை அமைத்தன, அதை முறியடிக்க சிறிது நேரம் எடுத்து சாதனை படைத்தது.
இந்த சுற்றில் அணியின் கடைசி வெற்றி 2019 சீசனில் நிகழ்ந்தது, வால்டேரி போட்டாஸ் முதல் இடத்தில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தார். அந்தச் சந்தர்ப்பத்தில், முன்வரிசையில் தொடங்கிய ஃபெராரிஸை முந்திக்கொண்டு பின்னிஷ் ஓட்டுநர் துல்லியமான தொடக்கத்தை உருவாக்கி, டயர் நிர்வாகத்துடன் பந்தயத்தைக் கட்டுப்படுத்தினார். அப்போதிருந்து, ஜப்பானிய நிலக்கீல் மீது அதே அளவிலான செயல்திறனைப் பிரதிபலிக்க மெர்சிடிஸ் போராடி வருகிறது.
உலகளாவிய சுகாதாரக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக 2020 மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டுகளில் பந்தயங்கள் ரத்து செய்யப்பட்ட நிலையில், 2022 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 1 ஜப்பானுக்குத் திரும்புவது தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. அந்த தருணத்தில் இருந்து, Red Bull மற்றும் Max Verstappen ஆகியோர் Suzuka இல் செயல்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொண்டனர், தங்கள் கார்களின் ஏரோடைனமிக் திறனைப் பயன்படுத்தி, அடுத்தடுத்த பதிப்புகளை மற்ற துறைகளில் வசதியான விளிம்புகளுடன் வென்றனர்.
ஜப்பானில் மேலாதிக்கத்தின் இழப்பு ஃபார்முலா 1 இல் உள்ள சக்திகளின் சமநிலையில் ஒரு பரந்த மாற்றத்தை பிரதிபலித்தது. மெர்சிடிஸ் அதிவேக மூலைகளில் ஏரோடைனமிக் இழுவை மற்றும் உறுதியற்ற தன்மை, சுசுகா பாதையில் கடுமையாக வெளிப்படும் குணாதிசயங்கள் ஆகியவற்றின் நீண்டகால பிரச்சனைகளுடன் போராடத் தொடங்கியது. தொழில்நுட்பக் குழுவானது கடந்த சில ஆண்டுகளாக இந்த கட்டமைப்புக் குறைபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வதற்காக அர்ப்பணித்துள்ளது, இதனால் அதிக தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் சுற்றுகளில் மீண்டும் போட்டியிடும்.
சீசனில் ஓட்டுநர்களின் தற்போதைய செயல்திறன்
சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கமானது, கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் மெர்சிடிஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, முதல் இரண்டு நிலைகளில் 98 புள்ளிகளைக் குவித்தது. ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் அணித் தலைவரின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார் மற்றும் ஏற்கனவே லீடர்போர்டில் 51 புள்ளிகளைப் பெற்றுள்ளார், தற்போதைய உபகரணங்களிலிருந்து அதிகமானவற்றைப் பெறுவதற்கான நிலைத்தன்மையையும் திறனையும் வெளிப்படுத்துகிறார். பிரிட்டிஷ் டிரைவர் காரின் தற்போதைய வளர்ச்சிக்கான தொழில்நுட்ப கருத்துக்களை வழங்குவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறார், தடைகள் மற்றும் விரைவான திசை மாற்றங்களைச் சமாளிக்க சேசிக்கு சுத்திகரிப்பு தேவைப்படும் சரியான பகுதிகளைக் குறிப்பிடுகிறார்.
கேரேஜின் மறுபுறத்தில், ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி தனது முதல் சீசனில் ஈடுபட்டுள்ளார் மற்றும் ஏற்கனவே 47 புள்ளிகளைப் பெற்றுள்ளார், இது உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய வகைக்கு விரைவான தழுவலைக் காட்டுகிறது. இளம் ஓட்டுநர் தனது சக வீரரின் வேகத்திற்கு அருகில் வேகத்தை பராமரித்து, தற்போது 67 புள்ளிகள் பெற்று சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்துள்ள ஃபெராரியை விட மெர்சிடிஸ் முன்னேற உதவினார். இருவரின் ஒருங்கிணைந்த ஸ்கோர் ஜேர்மன் அணியை உயர் பதவிகளுக்கான நேரடி போட்டியில் வைத்திருக்கிறது, இருப்பினும் முன்னணிக்கான தூரம் அடுத்த கட்டங்களில் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க பாய்ச்சல் தேவைப்படுகிறது.
ஜப்பானிய நிலக்கீல் தொழில்நுட்ப உத்திகள்
Suzuka தயாரிப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஏரோடைனமிக் கட்டமைப்பை உள்ளடக்கியது, முதல் செக்டருக்கு தேவையான டவுன்ஃபோர்ஸ் மற்றும் டர்ன் 130Rஐ அணுக தேவையான நேர்கோட்டு வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சரியான சமநிலையை தேடுகிறது. மெர்சிடிஸ், இழுவையைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்தும் புதுப்பிப்புகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுவரத் தேர்வுசெய்தது, அதிவேக மூலைகளில் பிடியை சமரசம் செய்யாமல் நேராக நேர இழப்பைக் குறைக்க முயற்சிக்கிறது.
ஜப்பானில் வெற்றிக்கான மற்றொரு முக்கியமான காரணி டயர் மேலாண்மை. வகையின் அதிகாரப்பூர்வ சப்ளையர் Pirelli, எண்ணிக்கை-எட்டு தளவமைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட அதிக பக்கவாட்டு சுமைகள் காரணமாக அதன் வரம்பில் கடினமான கலவைகளை கிடைக்கச் செய்துள்ளது. மெர்சிடிஸ் இன்ஜினியரிங் குழு, முந்தைய பந்தயங்களில் காரின் செயல்திறனைத் தடுக்கும் வெப்பச் சிதைவைத் தவிர்த்து, சிறந்த பிட் ஸ்டாப் ஜன்னல்களை வரையறுக்க, உடைகள் விகிதங்களை விரிவாக உருவகப்படுத்தியது.
புதிய மின் அலகுகள் இனம் மூலோபாயத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. அதிக மின் திறன் மற்றும் நிலையான எரிபொருளில் கவனம் செலுத்தும் விதிமுறைகளுடன், ஹெர்பின் மற்றும் ஃபைனல் சிக்கேன் போன்ற கனரக பிரேக்கிங் மண்டலங்களில் ஆற்றல் மீட்பு, ஸ்ட்ரைட்களில் அதிகபட்ச சக்தியை உறுதி செய்வதற்கு முக்கியமானதாக இருக்கும். மெர்சிடிஸ் கார்னர் எக்சிட்களில் டார்க் டெலிவரியை மேம்படுத்தும் வகையில் என்ஜின் மேப்பிங்கை சரிசெய்துள்ளது.
கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் நேரடி தகராறு
கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான போர் மிகவும் போட்டி நிலையில் உள்ளது, முன்னணி அணிகளுடனான தொடர்பை இழப்பதைத் தவிர்க்க மெர்சிடீஸுக்கு உறுதியான முடிவுகள் தேவை. ஃபெராரியின் தற்போதைய நன்மைக்கு நிலையான விழிப்புணர்வு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இத்தாலிய அணி ஆசிய அரங்கிற்கு ஒரு வலுவான புதுப்பிப்பு தொகுப்பையும் தயார் செய்துள்ளது. சுஸுகா ஸ்கோர் மற்ற காலெண்டருக்கு முக்கியமான கணித மற்றும் உளவியல் எடையைக் கொண்டுள்ளது.
மெக்லாரன் ஜப்பானிய சர்க்யூட்டில் தன்னை ஒரு உண்மையான அச்சுறுத்தலாகக் காட்டுகிறார், வரலாற்று ரீதியாக சுசுகாவின் குணாதிசயங்களுக்கு ஏற்றவாறு ஒரு காரைக் கொண்டுள்ளார். மெர்சிடிஸ் அதன் இரண்டு கார்களும் அதிக மதிப்பெண் பெற்ற மண்டலத்தில் பந்தயத்தை முடிக்க வேண்டும், முதல் மடியில் இயந்திர ஓய்வு அல்லது சம்பவங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும், இது சுற்றுவட்டத்தின் முதல் மூலையில் குறுகிய அணுகுமுறையில் அடிக்கடி நிகழும்.
தளவாடத் தயாரிப்பு மற்றும் நேர மண்டலத்திற்குத் தழுவல்
ஜப்பனீஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான தளவாடங்கள் முழு சீசனிலும் மிகவும் சிக்கலானவையாகும், குழுக்கள் பல நேர மண்டலங்களில் டன் உபகரணங்களையும் டஜன் கணக்கான ஊழியர்களையும் நகர்த்த வேண்டும். ஜெட் லேக்கின் விளைவுகளைத் தணிக்க, மெர்சிடிஸ் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் ஐரோப்பாவில் இருக்கும்போதே தூக்கத் தழுவல் அட்டவணையைத் தொடங்கினர், படிப்படியாக தங்கள் உயிரியல் கடிகாரங்களைச் சரிசெய்தனர். முதல் இலவச பயிற்சி அமர்வு (FP1) உள்ளூர் நேரப்படி காலை 11:30 மணிக்கு நடைபெறும் என்று அதிகாரப்பூர்வ டிராக் அட்டவணை கூறுகிறது. தொடக்க கட்டத்தை வரையறுக்கும் தகுதி அமர்வு, அடுத்த நாள் பிற்பகல் 3 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிரதான பந்தயம் சுசுகா நேரப்படி ஞாயிற்றுக்கிழமை சரியாக மதியம் 2 மணிக்கு அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொடக்கமாகும். இந்தக் காலகட்டம் முழுவதும், இங்கிலாந்தில் உள்ள அணியின் தளம் இரவு நேர ஷிப்ட் அடிப்படையில் செயல்படும், பின்வரும் அமர்விற்கு கார்கள் தடத்திற்குத் திரும்புவதற்கு முன் வெவ்வேறு இடைநீக்கம் மற்றும் ஏரோடைனமிக் அமைப்புகளைச் சோதிக்க சிமுலேட்டரில் நிகழ்நேர டெலிமெட்ரி தரவைச் செயலாக்கும்.
வானிலை காரணிகள் மற்றும் பந்தயத்தில் கணிக்க முடியாத தன்மை
Mie ப்ரிஃபெக்ச்சர் பகுதியில் வானிலை நிலையற்றதாக உள்ளது, கனமழை மற்றும் பக்கவாட்டு காற்று பாதையின் பிடியின் நிலைகளை கடுமையாக மாற்றும் சாத்தியம் உள்ளது. மெர்சிடிஸ் உள்ளூர் ரேடார்களை கண்காணிக்கும் அர்ப்பணிப்புள்ள வானிலை ஆய்வாளர்களை பராமரிக்கிறது, வானிலையில் திடீர் மாற்றம் டயர் உத்தியில் முழுமையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம். பாதுகாப்பான கார் காலங்கள் அல்லது லேசான மழையின் போது குழிச் சுவரில் விரைவாக முடிவெடுக்கும் திறன், பந்தயத்தின் இறுதி முடிவுக்கான ஒரு முக்கியமான போட்டி வேறுபாடாக இருக்கும்.
மேலாண்மை எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட இலக்குகள்
வாரயிறுதியில் பிட் நடைமுறைகள் மற்றும் ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளை செயல்படுத்த குழு நிர்வாகம் கடுமையான வழிகாட்டுதல்களை நிறுவியது. உள் வரிசையானது செயல்பாட்டுப் பிழையின் விளிம்பைக் குறைப்பதாகும், காரின் வேகத்தை அதிகரிக்க ஓட்டுநர்களுக்கு தெளிவான பாதை இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது. குழி நிறுத்தங்களில் செயல்திறன் விரிவாக பயிற்சியளிக்கப்பட்டது, பிட் லேன் வெளியேறும் போது முக்கியமான நிலைகளை இழப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக மூன்று வினாடிகளுக்கும் குறைவான நேரத்தை இலக்காகக் கொண்டது.
சுசூகாவில் உள்ள மேடையின் உச்சிக்கு திரும்புவது என்பது வெறும் புள்ளிகளின் விஷயம் அல்ல, ஆனால் தற்போதைய மோட்டார்ஸ்போர்ட் சூழ்நிலையில் மெர்சிடிஸ் மூலம் வலிமை மற்றும் தொழில்நுட்ப மீட்சியின் நிரூபணம். உலக நாட்காட்டியில் மிகவும் பாரம்பரியமான மற்றும் மரியாதைக்குரிய சுற்றுகளில் ஒன்றில் மேலாதிக்க சக்தியாக அதன் நிலையை மீண்டும் நிலைநிறுத்த முயற்சிக்கும், நிலக்கீல் மீதான நடைமுறை முடிவுகளாக தொழிற்சாலையில் செய்யப்பட்ட வளர்ச்சிப் பணிகளை மொழிபெயர்ப்பதில் குழு கவனம் செலுத்துகிறது.
