ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕ Honda ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದೆ ಅದು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. Durante Milão ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ EICMA ಈವೆಂಟ್, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯ 75-ಡಿಗ್ರಿ V3 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಹಿಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಿರದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪರಿಮಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. 900cc ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1200cc ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವರ್ಗದ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಕ್ರೀಡಾ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಕಠಿಣ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಏಕೀಕರಣವು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. Isso ಎಂದರೆ ಪೈಲಟ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದ ತಕ್ಷಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತ್ವರಿತ ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ V- ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಜಪಾನೀಸ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ
75-ಡಿಗ್ರಿ V ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದ್ರವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. Este ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರವು ಎಂಜಿನ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮೃದುವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. Essa ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಧಾರಿತ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ರೈಡರ್ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಈ ಉಡಾವಣೆಯ ಮಹತ್ತರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನೇರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮೊದಲ ತಿರುವುಗಳಿಂದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಆಗಿದೆ, ನಿರಂತರ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉನ್ನತ-ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಾನಾಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗೆ ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಿದ ಆವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಚಾರ್ಜ್ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟರ್ಬೈನ್ನ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತೀವ್ರವಾದ ಸವಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ರಾಜಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅನುಕೂಲಗಳು
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. Esse ಜಾಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
V3 ಎಂಜಿನ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ತಿರುಚುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆರೋಹಣವು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್ ಉದ್ದವಾಗಿರಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಮೂಲ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಹಾರ್ಡ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವು ದಿಕ್ಕಿನ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. Pilotos ಪರೀಕ್ಷಕರು ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಒಲವು ಮಾಡುವಾಗ ಲಘುತೆಯ ಭಾವನೆಯು ಮಧ್ಯಮ-ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ವಾಹನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲಭೂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:
– ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜೋಡಣೆಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ Redução.
– Melhoria ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
– ಎಕ್ಸ್ಹಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೂಟಿಂಗ್ನ Simplificação, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
– Maior ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಳ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತಂತ್ರ
ಈ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ V3 ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯವು ತಯಾರಕರ ಉತ್ಪನ್ನದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಗಮನವು ಟೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ರೇಖೀಯ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ದಕ್ಷತೆಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು 900cc ಯ ಕುಶಲತೆಯೊಂದಿಗೆ 1200cc ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗೂಡನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಾದ್ಯಂತ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಜೀವನ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಪ್ರಗತಿಯ ಮುಖಾಂತರವೂ ಸಹ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳ ಏಕೀಕರಣವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಹನಿ ಇಂಧನದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. Esta ವಿಧಾನವು ಶುದ್ಧವಾದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಧಿಸುವ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಜಾಗತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಕ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ 75-ಡಿಗ್ರಿ V3 ಸುಧಾರಿತ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ದಹನದ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಡದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳಂತಹ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅನಿಲಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. Além ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. Isso ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ತಮ್ಮ ಆದರ್ಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಪ್ರೆಶರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಫ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪವರ್ಪ್ಲಾಂಟ್ಗೆ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪರಿಸರ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು Europa, Ásia ಮತ್ತು X__NM_XX_X_X.
ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳು
V3 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕೇವಲ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಯಾಮವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಗುರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ದೃಢಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ತೀವ್ರ ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.