法拉利团队抵达日本，其战略使命是在技术休整之前巩固对 SF-26 模型的了解。车队负责人 Fred Vasseur 表示，铃鹿赛段将成为剩余赛程更新计划的最终晴雨表。中心目标是利用日本布局的独特特征来验证工程模拟，从当前封装中获取最大性能。
意大利队的赛程安排在日本本土决赛后对每个组成部分进行了彻底的分析。由于原定于年初取消的赛段，信息收集已成为马拉内罗工程师稀缺且宝贵的资源。法拉利明白，现在获得的数据的准确性将决定整个四月份汽车的开发速度。
- 高速能量回收系统的测量。
- 长半径曲线上轮胎胶料的热监测。
- 风洞与真实赛道的遥测比较。
- 微调高空气动力负载电路的功率单元映射。
铃鹿新项目的技术挑战
铃鹿赛道以其 8 字形配置和具有挑战性的弯道序列而闻名于世，这些都需要绝对的底盘稳定性。对于 SF-26 来说，这条赛道代表了本赛季迄今为止所面临的最严格的空气动力平衡测试。法拉利技术人员正在关注赛车在第一赛段“Esses”中的表现，其中改变方向的敏捷性对于单圈时间至关重要。
鉴于该路线的高速概况，能源管理似乎是瓦瑟尔领导的峰会的另一个最受关注的点。混合动力系统需要在直道上持续提供动力，同时在驶出 Grampo 等慢速弯道时又不影响牵引力。传感器中检测到的任何不一致之处都将实时发送到意大利基地，以便控制软件立即进行纠正。
马拉内罗四月发展战略
四月日历中的强制休息不是休息时间，而是马拉内罗工厂的紧张工作时间。 Fred Vasseur 证实，该工厂将满负荷运转，以处理亚洲和大洋洲第一场比赛产生的大量数据。其目的是让 SF-26 以更加高效和更具竞争力的配置重返下一阶段。
马拉内罗活动的重点将是在不损失垂直压力的情况下减少空气动力阻力，这是目前法规难以实现的平衡。来自不同部门的工程师将合作改善整流罩上方和车辆地板下方的气流。这一集中的努力旨在缩小与梅赛德斯的性能差距，梅赛德斯在前几轮比赛中展现了技术优势。
电网性能和竞争力分析
在墨尔本和上海取得的成绩为法拉利与其主要直接竞争对手的发展提供了比较基础。瓦塞尔坦言，虽然正赛表现出现积极迹象，但排位赛仍需要更具爆发力的动力输出。当前网格的竞争如此激烈，毫秒决定了三支顶级队伍之间的首发位置。
技术团队指出，梅赛德斯在磨蚀性沥青上的轮胎管理方面保持着一贯的优势，而法拉利旨在通过新的悬架组件来抵消这一优势。日本大奖赛将为在极端侧向应力条件下测试这些新的机械设置理论提供理想的环境。预计在日本本土吸取的经验教训将为第二季度计划的结构调整提供准确的路线图。
轮胎和能源管理对日本土地的重要性
由于 130R 等高速弯道所施加的侧向力，铃鹿赛道的轮胎退化率处于历史最高水平。法拉利一直在研究特定的发动机图，以平稳地传递扭矩，以在长时间的比赛中保护橡胶。驾驶员对前轮胎行为的反馈对于调整制动平衡和入弯至关重要。
除了机械部分之外，热能和动能的回收对于直道超车策略也起着基础性的作用。 SF-26 需要证明其电池系统能够维持高速，而无需提前进入热保护模式。 ERS 的效率将由专门的专家进行监控，他们力求确保车手在比赛的关键时刻拥有额外的动力。
为本赛季不久的将来做好准备
亚洲赛段的结束标志着法拉利争夺车队世界冠军之旅新阶段的开始。 Fred Vasseur 强调，耐心和技术精度比仓促更新更重要，因为仓促更新不能带来真正的时间节省。当前管理层采取的“循序渐进”理念旨在全年为SF-26打下坚实的基础。
在铃鹿完成的每一圈都被视为对日历上即将到来的欧洲比赛取得成功的投资。该战略团队已经在研究数学模型，其中包含了春季和夏季剩余时间的天气和跟踪变量。该团队的承诺是保持不断的发展，避免损害前几年活动的开发错误。
完全专注于系列的不断演变
Vasseur 关于需要保持内部关注的声明反映了 Gestione Sportiva 内部新的工作心态。法拉利并不只是对对手的行动做出反应，而是寻求主导自己的技术和运营创新步伐。 SF-26 项目中，赛道队与马拉内罗工厂之间的融合从未如此紧密。
在铃鹿收集的数据将使最先进的模拟器能够忠实地再现驾驶员所面临的真实情况。这减少了检测问题和在赛车中实施物理解决方案之间的响应时间。因此，日本是五月重大更新包获得国际汽联正式批准之前的最后一个实验室。