ທີມງານ Mercedes ມາຮອດວົງຈອນ Suzuka ໂດຍມີຈຸດປະສົງທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບ Grande Prêmio ຂອງ Japão ຂອງການຕິດຕາມຂອງຍີ່ປຸ່ນເປັນຕົວແທນຂອງຂັ້ນຕອນທີສາມຂອງປະຕິທິນໂລກແລະຕ້ອງການອຸປະກອນສູງສຸດ, ເປັນການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາແນະນໍາທາງອາກາດໃຫມ່ທີ່ປະຕິບັດໂດຍວິສະວະກອນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນອີງໃສ່ປະສົບການຂອງ George Russell ແລະພອນສະຫວັນຂອງໄວຫນຸ່ມ Andrea Kimi Antonelli. ພາລະກິດຂອງ Ambos ແມ່ນເພື່ອເອົາຊະນະການເປັນເອກະສັນກັນທີ່ຜ່ານມາສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Red Bull ແລະ McLaren, ຜູ້ທີ່ຄອບງໍາບາງສະບັບສຸດທ້າຍຂອງເຫດການອາຊີ. ເປົ້າຫມາຍພາຍໃນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຂັ້ນຕອນສູງສຸດຂອງ podium, ໂດຍນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໃນສອງການແຂ່ງຂັນທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນເພື່ອປັບປຸງການຕິດຕັ້ງລົດ.
ເວທີຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງແລະຄວາມຕ້ອງການທາງອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ລົງໂທດການຄິດໄລ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວ. ຜູ້ປະກອບອາຊີບຢູ່ໃນພື້ນຖານໃນ
Retrospect ຂອງທີມງານເຢຍລະມັນໃນເສັ້ນທາງອາຊີ
ປະຫວັດສາດຂອງ Mercedes ໃນລົດສີເງິນໄດ້ກໍານົດຈັງຫວະໃນຮອບຄັດເລືອກແລະຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນ, ສ້າງສະຖິຕິຕິດຕາມທີ່ໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງທີ່ຈະລື່ນກາຍ.
ໄຊຊະນະຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທີມໃນຮອບນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະດູການ 2019, ເມື່ອ Valtteri Bottas ຜ່ານເຂົ້າເສັ້ນໄຊໃນຕຳແໜ່ງທຳອິດ. ໃນໂອກາດ Naquela, ຄົນຂັບຟິນແລນໄດ້ເລີ້ມຕົ້ນທີ່ຊັດເຈນ, ລື່ນກາຍ Ferrari ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ແຖວໜ້າ, ແລະຄວບຄຸມການແຂ່ງຂັນດ້ວຍການຈັດການຢາງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. Desde ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Mercedes ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດເລື້ມຄືນການປະຕິບັດລະດັບດຽວກັນກັບ asphalt ຍີ່ປຸ່ນ.
ດ້ວຍການຍົກເລີກການແຂ່ງຂັນໃນປີ 2020 ແລະ 2021 ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານສຸຂະພາບທົ່ວໂລກ, ການກັບຄືນຂອງ Fórmula 1 ກັບ Japão ໃນປີ 2022 ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກໃຫມ່ຂອງກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການ. ຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນມາ, Red Bull ແລະ Max Verstappen ໄດ້ຄວບຄຸມຮຸ້ນໃນ Suzuka, ໃຊ້ປະໂຍດຈາກປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງລົດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊະນະສະບັບຕໍ່ມາດ້ວຍຂອບທີ່ສະດວກສະບາຍໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາກສະຫນາມ.
ການສູນເສຍ hegemony ໃນ Japão ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຄວາມສົມດຸນຂອງກໍາລັງໃນ Fórmula 1. ທີມງານດ້ານວິຊາການໄດ້ອຸທິດຕົນໃນສອງສາມປີຜ່ານມາເພື່ອເຂົ້າໃຈຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນວົງຈອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກສູງ.
ການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະດູການ
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຊ້ມສະແດງໃຫ້ເຫັນ Mercedes ຄອງອັນດັບສາມຂອງແຊ້ມໂລກຂອງ constructors, ສະສົມ 98 ຄະແນນໃນສອງຂັ້ນຕອນທໍາອິດ. George Russell ໄດ້ຮັບບົດບາດເປັນຜູ້ນໍາທີມແລະມີ 51 ຄະແນນຢູ່ໃນກະດານຈັດອັນດັບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມສາມາດໃນການໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກອຸປະກອນໃນປະຈຸບັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອັງກິດໄດ້ເປັນເຄື່ອງມືໃນການສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນດ້ານວິຊາການສໍາລັບການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລົດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນພື້ນທີ່ທີ່ແນ່ນອນທີ່ chassis ຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອຮັບມືກັບການຂັດຂວາງແລະການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງໄວວາ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ garage, Andrea Kimi Antonelli ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ລະດູການເປີດຕົວຂອງຕົນແລະໄດ້ຄະແນນແລ້ວ 47 ຄະແນນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບຕົວຢ່າງໄວວາກັບປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ motorsport ໂລກ. ນັກຂັບລົດໄວຍັງຮັກສາຈັງຫວະທີ່ໃກ້ຄຽງກັບເພື່ອນຮ່ວມທີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ Mercedes ສືບຕໍ່ນໍາຫນ້າ Ferrari, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີ 67 ຄະແນນແລະຄອງອັນດັບສອງຂອງແຊ້ມ. ຄະແນນລວມຂອງທັງສອງເຮັດໃຫ້ທີມເຍຍລະມັນຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງເທິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງການນໍາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກ້າວກະໂດດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.
ຍຸດທະສາດດ້ານວິຊາການສໍາລັບ asphalt ຍີ່ປຸ່ນ
ການກະກຽມສໍາລັບ Mercedes ເລືອກທີ່ຈະນໍາເອົາຊຸດການຍົກລະດັບທີ່ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການລາກ, ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເວລາຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການຈັບໃນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ.
ການຈັດການຢາງລົດແມ່ນອີກປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດໃນ Japão. Pirelli, ຜູ້ຜະລິດຢ່າງເປັນທາງການຂອງປະເພດ, ເຮັດໃຫ້ທາດປະສົມທີ່ແຂງທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດຂອງມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດດ້ານຂ້າງສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຮູບແບບຕົວເລກຂອງແປດ. ທີມງານວິສະວະກໍາ Mercedes ໄດ້ຈໍາລອງອັດຕາການສວມໃສ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອກໍານົດປ່ອງຢ້ຽມປິດຂຸມທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຂັດຂວາງການປະຕິບັດຂອງລົດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຜ່ານມາ.
ບັນດາຫົວໜ່ວຍພະລັງງານໃໝ່ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດດ້ານເຊື້ອຊາດ. ດ້ວຍກົດລະບຽບທີ່ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ, ການຟື້ນຕົວພະລັງງານໃນເຂດເບກຫນັກ, ເຊັ່ນ hairpin ແລະ chicane ສຸດທ້າຍ, ຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນພະລັງງານສູງສຸດໃນເສັ້ນຊື່. Mercedes ໄດ້ປັບແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງແຮງບິດໃນມຸມອອກ.
ການຂັດແຍ້ງໂດຍກົງໃນແຊ້ມຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ
ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອແຊ້ມຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ໂດຍ Mercedes ຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບທີມງານທີ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນປັດຈຸບັນໃນໄລຍະ Ferrari ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຍ້ອນວ່າທີມງານອິຕາລີຍັງໄດ້ກະກຽມຊຸດການປັບປຸງທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບເວທີອາຊີ. ຄະແນນໃນ Suzuka ມີນ້ຳໜັກທາງຄະນິດສາດ ແລະຈິດໃຈທີ່ສຳຄັນສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະຕິທິນ.
McLaren ຍັງສະເຫນີຕົວມັນເອງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ແທ້ຈິງໃນວົງຈອນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ມີລົດທີ່ປະຫວັດສາດປັບຕົວໄດ້ດີກັບຄຸນລັກສະນະຂອງ Suzuka. Mercedes ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດທັງສອງຄັນຂອງມັນຈົບການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຄະແນນສູງ, ຫຼີກເວັ້ນການບໍານານຂອງກົນຈັກຫຼືເຫດການໃນ lap ທໍາອິດ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນວິທີການແຄບໄປຫາມຸມທໍາອິດຂອງວົງຈອນ.
ການກະກຽມດ້ານການຂົນສົ່ງແລະການປັບຕົວເຂົ້າກັບເຂດເວລາ
ການຂົນສົ່ງສໍາລັບ Grande Prêmio ຈາກ Japão ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດຂອງລະດູການທັງຫມົດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທີມງານຍ້າຍອຸປະກອນຫຼາຍໂຕນແລະພະນັກງານຫຼາຍສິບຄົນໃນທົ່ວເຂດເວລາ. Para ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງ jet lag, ນັກບິນ ແລະວິສະວະກອນໃນ Mercedes ເລີ່ມຕາຕະລາງການປັບຕົວການນອນໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນ Europa, ຄ່ອຍໆປັບໂມງຊີວະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕາຕະລາງຕິດຕາມຢ່າງເປັນທາງການກ່າວວ່າກອງປະຊຸມການປະຕິບັດຟຣີຄັ້ງທໍາອິດ (FP1) ຈະດໍາເນີນໃນເວລາ 11:30 ໂມງເຊົ້າຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ. ກອງປະຊຸມຮອບຄັດເລືອກ, ເຊິ່ງກໍານົດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ, ແມ່ນກໍານົດເວລາ 3 ໂມງແລງໃນມື້ຕໍ່ມາ. ການແຂ່ງຂັນຫຼັກຈະເລີ່ມແຕ່ເວລາ 2 ໂມງແລງຂອງວັນອາທິດ, ເວລາ Suzuka. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາທັງຫມົດນີ້, ພື້ນຖານຂອງທີມງານຢູ່ Inglaterra ຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໃນຕອນກາງຄືນ, ການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ telemetry ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນ simulator ເພື່ອທົດສອບ suspension ແລະການຕັ້ງຄ່າ aerodynamic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ອນທີ່ລົດຈະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບກອງປະຊຸມຕໍ່ໄປນີ້.
ປັດໄຈດິນຟ້າອາກາດແລະການຄາດຄະເນໃນການເຊື້ອຊາດ
ສະພາບອາກາດໃນພາກພື້ນຂອງແຂວງ Mie ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຝົນຕົກຫນັກແລະລົມພັດແຮງເຮັດໃຫ້ສະພາບຂອງຕິດຕາມໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Mercedes ໄດ້ອຸທິດໃຫ້ນັກອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາຕິດຕາມ radars ທ້ອງຖິ່ນ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນໃນຍຸດທະສາດຢາງລົດ. ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ລວດໄວຢູ່ຝາຂຸມໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາລົດຄວາມປອດໄພຫຼືຝົນຕົກເບົາບາງຈະເປັນຕົວແຍກການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜົນສຸດທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນ.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຄຸ້ມຄອງແລະເປົ້າຫມາຍທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ
ການຄຸ້ມຄອງທີມງານໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄໍາແນະນໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຂຸດຂຸມແລະການສື່ສານທາງວິທະຍຸໃນທ້າຍອາທິດ. ຄໍາສັ່ງພາຍໃນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດຂອງຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດ. ປະສິດທິພາບໃນການຢຸດ pits ໄດ້ຖືກຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເວລາຫນ້ອຍກວ່າສາມວິນາທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທາງອອກຂອງຂຸມ.
ການກັບຄືນສູ່ຈຸດສູງສຸດຂອງ podium ໃນ Suzuka ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດ, ແຕ່ການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການຟື້ນຕົວທາງດ້ານວິຊາການຂອງ Mercedes ໃນສະຖານະການ motorsport ໃນປັດຈຸບັນ. ທີມງານໄດ້ສຸມໃສ່ການແປວຽກງານການພັດທະນາທີ່ເຮັດຢູ່ໃນໂຮງງານເຂົ້າໄປໃນຜົນໄດ້ຮັບພາກປະຕິບັດຕົວຈິງກ່ຽວກັບ asphalt, ຊອກຫາການຟື້ນຟູສະຖານະພາບຂອງຕົນເປັນກໍາລັງທີ່ເດັ່ນຊັດໃນຫນຶ່ງໃນວົງຈອນປະເພນີແລະເຄົາລົບນັບຖືທີ່ສຸດໃນປະຕິທິນໂລກ.
