फॉर्म्युला 1 जपानी ग्रँड प्रिक्ससाठी मर्सिडीज संघ सुझुका सर्किटमध्ये स्पष्ट उद्दिष्टांसह पोहोचला. जर्मन संघ सात वर्षांपासून चाललेल्या या ट्रॅकवर विजयाशिवाय कालावधी संपवण्याचा प्रयत्न करत आहे, तीव्र तांत्रिक आणि क्रीडा पुनर्रचनेचा टप्पा चिन्हांकित करतो. जपानी ट्रॅक जागतिक कॅलेंडरच्या तिसऱ्या टप्प्याचे प्रतिनिधित्व करतो आणि अभियंत्यांनी लागू केलेल्या नवीन वायुगतिकीय मार्गदर्शक तत्त्वांची खरी चाचणी असल्याने जास्तीत जास्त उपकरणांची मागणी करतो.
सध्या, ड्रायव्हर लाइनअपमध्ये जॉर्ज रसेलचा अनुभव आणि तरुण अँड्रिया किमी अँटोनेलीची प्रतिभा समाविष्ट आहे. आशियाई स्पर्धेच्या शेवटच्या आवृत्त्यांमध्ये वर्चस्व गाजवणाऱ्या रेड बुल आणि मॅक्लारेन यांनी स्थापन केलेल्या अलीकडच्या वर्चस्वावर मात करण्याचे या दोघांचे ध्येय आहे. कारचे सेटअप परिष्कृत करण्यासाठी चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या दोन शर्यतींमध्ये गोळा केलेला डेटा वापरून, पोडियमच्या वरच्या पायरीवर परत जाण्याच्या गरजेबाबत ऑटोमेकरचे अंतर्गत ध्येय स्पष्ट आहे.
जपानी टप्पा त्याच्या उच्च-गती वक्र आणि अत्यंत वायुगतिकीय मागणीसाठी मोठ्या प्रमाणावर ओळखला जातो, सिंगल-सीटरच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणत्याही चुकीच्या गणनेला शिक्षा देतो. ब्रॅकली येथील तळावरील व्यावसायिकांनी अलिकडच्या आठवड्यात मजला आणि पुढच्या पंखांना अद्यतने देण्यासाठी चोवीस तास काम केले आहे, ट्रॅकच्या पहिल्या सेक्टरमधील प्रसिद्ध “S” वक्रांना कंटूरिंगमध्ये अधिक दिशात्मक स्थिरता आणि कार्यक्षमतेचा उद्देश आहे.
आशियाई मार्गावर जर्मन संघाचा पूर्वनिरीक्षण
सुझुका येथील मर्सिडीजचा इतिहास 2014 ते 2019 या कालावधीत पूर्ण वर्चस्वाचा काळ सादर करतो. या टप्प्यात, संघाने तांत्रिक श्रेष्ठता दाखवून सलग सहा विजय मिळवले ज्यामुळे प्रतिस्पर्धी संघांना उत्तरे न देता सोडले. सिल्व्हर गाड्यांनी पात्रता सत्र आणि रेस पेस या दोन्हीमध्ये वेग सेट केला आणि ट्रॅक रेकॉर्ड सेट केला ज्यांना मागे टाकण्यासाठी थोडा वेळ लागला.
या सर्किटवर संघाचा शेवटचा विजय 2019 च्या हंगामात झाला, जेव्हा व्हॅल्टेरी बोटासने पहिल्या स्थानावर अंतिम रेषा ओलांडली. त्या प्रसंगी, फिनिश ड्रायव्हरने अचूक सुरुवात करून, पुढच्या रांगेत सुरू झालेल्या फेरारीला मागे टाकले आणि निर्दोष टायर व्यवस्थापनासह रेस नियंत्रित केली. तेव्हापासून, मर्सिडीजने जपानी ॲस्फाल्टवर समान पातळीवरील कामगिरीची प्रतिकृती तयार करण्यासाठी संघर्ष केला आहे.
जागतिक आरोग्य निर्बंधांमुळे 2020 आणि 2021 मध्ये शर्यती रद्द झाल्यामुळे, 2022 मध्ये जपानमध्ये फॉर्म्युला 1 परत येण्याने तांत्रिक नियमांच्या नवीन युगाची सुरुवात झाली. त्या क्षणापासून, Red Bull आणि Max Verstappen यांनी सुझुका येथील क्रियांवर ताबा मिळवला, त्यांच्या कारच्या वायुगतिकीय कार्यक्षमतेचा फायदा घेत उर्वरित क्षेत्रावर आरामदायी फरकाने पुढील आवृत्त्या जिंकल्या.
जपानमधील वर्चस्व गमावण्याने फॉर्म्युला 1 मधील शक्तींच्या संतुलनात व्यापक बदल दिसून आला. मर्सिडीजने एरोडायनामिक ड्रॅग आणि हाय-स्पीड कॉर्नरमधील अस्थिरता, सुझुका ट्रॅकवर गंभीरपणे उघडकीस येणारी वैशिष्ट्ये या दीर्घकालीन समस्यांशी संघर्ष करण्यास सुरुवात केली. तांत्रिक संघाने अत्यंत तांत्रिकदृष्ट्या मागणी असलेल्या सर्किट्सवर पुन्हा स्पर्धात्मक होण्यासाठी या संरचनात्मक त्रुटी समजून घेण्यासाठी गेली काही वर्षे समर्पित केली आहेत.
हंगामातील ड्रायव्हर्सची सध्याची कामगिरी
चॅम्पियनशिपच्या सुरूवातीस कंस्ट्रक्टर्स वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये मर्सिडीज तिसऱ्या स्थानावर आहे, पहिल्या दोन टप्प्यात 98 गुण जमा करत आहे. जॉर्ज रसेलने टीम लीडरची भूमिका स्वीकारली आहे आणि लीडरबोर्डवर आधीपासूनच 51 गुण आहेत, सातत्य आणि सध्याच्या उपकरणांमधून जास्तीत जास्त मिळविण्याची क्षमता प्रदर्शित करते. ब्रिटीश ड्रायव्हरने कारच्या चालू विकासासाठी तांत्रिक अभिप्राय प्रदान करण्यात, ज्या ठिकाणी चेसिसला अंकुश आणि वेगवान दिशा बदलांना सामोरे जाण्यासाठी परिष्कृतपणाची आवश्यकता आहे ते अचूकपणे दर्शविण्यास महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे.
गॅरेजच्या दुस-या बाजूला, आंद्रेया किमी अँटोनेली आपला पदार्पण हंगाम करत आहे आणि जागतिक मोटरस्पोर्टच्या मुख्य श्रेणीमध्ये द्रुत रुपांतर दर्शवत, त्याने आधीच 47 गुण मिळवले आहेत. तरुण ड्रायव्हरने त्याच्या सहकाऱ्याच्या बरोबरीने वेग राखला आहे, मर्सिडीजला फेरारीच्या पुढे राहण्यास मदत केली आहे, ज्याचे सध्या 67 गुण आहेत आणि चॅम्पियनशिपमध्ये दुसरे स्थान आहे. या दोघांच्या एकत्रित स्कोअरमुळे जर्मन संघाला अग्रस्थानासाठी थेट लढत दिली जाते, जरी आघाडीच्या अंतरासाठी पुढील टप्प्यात कामगिरीमध्ये लक्षणीय झेप घेणे आवश्यक आहे.
जपानी डांबरासाठी तांत्रिक धोरणे
सुझुकाच्या तयारीमध्ये विशिष्ट वायुगतिकीय कॉन्फिगरेशन समाविष्ट आहे, जे पहिल्या सेक्टरसाठी आवश्यक डाउनफोर्स आणि वळण 130R पर्यंत जाण्यासाठी आवश्यक सरळ रेषेचा वेग यांच्यातील परिपूर्ण संतुलन शोधते. मर्सिडीजने हाय-स्पीड कोपऱ्यांवरील पकडाशी तडजोड न करता सरळ मार्गावरील वेळेचे नुकसान कमी करण्याचा प्रयत्न करून ड्रॅग कमी करण्यावर केंद्रित अद्यतनांचे पॅकेज आणणे निवडले.
जपानमधील यशासाठी टायर व्यवस्थापन हा आणखी एक महत्त्वाचा घटक आहे. श्रेणीचा अधिकृत पुरवठादार, पिरेलीने आकृती-आठ लेआउटद्वारे निर्माण केलेल्या उच्च पार्श्व भारांमुळे त्याच्या श्रेणीतील सर्वात कठीण संयुगे उपलब्ध करून दिली आहेत. मर्सिडीज अभियांत्रिकी संघाने आदर्श पिट स्टॉप विंडो परिभाषित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पोशाख दरांचे नक्कल केले, थर्मल डिग्रेडेशन टाळले ज्यामुळे मागील शर्यतींमध्ये कारच्या कार्यक्षमतेत अडथळा निर्माण झाला.
नवीन पॉवर युनिट्स देखील शर्यतीच्या धोरणात महत्वाची भूमिका बजावतात. अधिक विद्युत कार्यक्षमतेवर आणि शाश्वत इंधनावर लक्ष केंद्रित केलेल्या नियमांमुळे, हेअरपिन आणि फायनल चिकेन सारख्या हेवी ब्रेकिंग झोनमध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्ती स्ट्रेटवर जास्तीत जास्त शक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण असेल. मर्सिडीजने कोपऱ्यातून बाहेर पडताना टॉर्क डिलिव्हरी ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी इंजिन मॅपिंग समायोजित केले आहे.
कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये थेट वाद
कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपसाठीची लढाई अत्यंत स्पर्धात्मक टप्प्यावर आहे, मर्सिडीजला आघाडीच्या संघांशी संपर्क गमावू नये म्हणून ठोस निकालांची आवश्यकता आहे. फेरारीवरील सध्याच्या फायद्यासाठी सतत दक्षता आवश्यक आहे, कारण इटालियन संघाने आशियाई टप्प्यासाठी एक मजबूत अद्यतन पॅकेज देखील तयार केले आहे. सुझुका स्कोअरमध्ये उर्वरित कॅलेंडरसाठी महत्त्वाचे गणितीय आणि मानसिक वजन आहे.
मॅक्लारेन देखील जपानी सर्किटवर स्वतःला एक खरा धोका म्हणून सादर करते, तिच्याकडे ऐतिहासिकदृष्ट्या सुझुकाच्या वैशिष्ट्यांशी जुळवून घेणारी कार आहे. मर्सिडीजला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की त्याच्या दोन्ही कार उच्च-स्कोअरिंग झोनमध्ये शर्यत पूर्ण करतात, यांत्रिक निवृत्ती किंवा पहिल्या लॅपवर घटना टाळतात, जे सर्किटच्या पहिल्या कोपऱ्यापर्यंतच्या अरुंद मार्गावर वारंवार घडतात.
तार्किक तयारी आणि वेळ क्षेत्राशी जुळवून घेणे
जपानी ग्रँड प्रिक्ससाठी लॉजिस्टिक्स संपूर्ण हंगामातील सर्वात जटिल आहेत, ज्यासाठी संघांना अनेक टाइम झोनमध्ये अनेक उपकरणे आणि डझनभर कर्मचारी हलवावे लागतात. जेट लॅगचे परिणाम कमी करण्यासाठी, मर्सिडीज ड्रायव्हर्स आणि अभियंत्यांनी युरोपमध्ये असताना झोपेचे अनुकूलन शेड्यूल सुरू केले, हळूहळू त्यांची जैविक घड्याळे समायोजित केली. अधिकृत ट्रॅक शेड्यूल सांगते की पहिले विनामूल्य सराव सत्र (FP1) स्थानिक वेळेनुसार सकाळी 11:30 वाजता होईल. पात्रता सत्र, जे प्रारंभिक ग्रिड परिभाषित करते, दुसऱ्या दिवशी दुपारी 3 वाजता नियोजित आहे. मुख्य शर्यत रविवारी सुझुकाच्या वेळेनुसार दुपारी ठीक 2 वाजता अधिकृतपणे सुरू होईल. या संपूर्ण कालावधीत, इंग्लंडमधील संघाचा तळ रात्रीच्या शिफ्टच्या आधारावर कार्य करेल, पुढील सत्रासाठी गाड्या ट्रॅकवर परत येण्यापूर्वी भिन्न निलंबन आणि वायुगतिकीय सेटिंग्जची चाचणी घेण्यासाठी सिम्युलेटरमध्ये रिअल-टाइम टेलिमेट्री डेटावर प्रक्रिया करेल.
शर्यतीतील हवामान घटक आणि अप्रत्याशितता
मि प्रीफेक्चर प्रदेशातील हवामान कुप्रसिद्धपणे अस्थिर आहे, मुसळधार पाऊस आणि बाजूच्या वाऱ्यांमुळे ट्रॅकच्या पकड स्थितीत तीव्र बदल होण्याची शक्यता आहे. मर्सिडीज स्थानिक रडारवर लक्ष ठेवणारे समर्पित हवामानशास्त्रज्ञ ठेवते, कारण हवामानातील अचानक बदल टायर धोरणात संपूर्ण बदल करण्यास भाग पाडू शकतात. सुरक्षा कारच्या कालावधीत किंवा हलक्या पावसाच्या दरम्यान खड्ड्याच्या भिंतीवर झटपट निर्णय घेण्याची क्षमता शर्यतीच्या अंतिम निकालासाठी एक महत्त्वपूर्ण स्पर्धात्मक भिन्नता असेल.
व्यवस्थापन अपेक्षा आणि स्थापित उद्दिष्टे
संघ व्यवस्थापनाने शनिवार व रविवार दरम्यान खड्डा प्रक्रिया आणि रेडिओ संप्रेषणासाठी कठोर मार्गदर्शक तत्त्वे स्थापित केली. अंतर्गत ऑर्डर म्हणजे ऑपरेशनल एररचे कोणतेही मार्जिन कमी करणे, कारचा वेग वाढवण्यासाठी ड्रायव्हर्सकडे स्पष्ट ट्रॅक असल्याची खात्री करणे. पिट स्टॉप्समधील कार्यक्षमतेला मोठ्या प्रमाणावर प्रशिक्षण देण्यात आले होते, जे पिट लेनमधून बाहेर पडताना महत्त्वपूर्ण स्थान गमावू नये यासाठी तीन सेकंदांपेक्षा कमी वेळेचे लक्ष्य ठेवले होते.
सुझुकामध्ये पोडियमच्या शीर्षस्थानी परत येणे ही केवळ गुणांची बाब नाही, तर सध्याच्या मोटरस्पोर्ट परिस्थितीत मर्सिडीजचे सामर्थ्य आणि तांत्रिक पुनर्प्राप्तीचे प्रदर्शन आहे. जागतिक कॅलेंडरवरील सर्वात पारंपारिक आणि आदरणीय सर्किट्सपैकी एकावर प्रबळ शक्ती म्हणून त्याची स्थिती पुन्हा प्रस्थापित करण्याचा प्रयत्न करून, कारखान्यात केलेल्या विकास कामांचे डांबरावरील व्यावहारिक परिणामांमध्ये भाषांतर करण्यावर टीमचा भर आहे.
