ड्राइभर फर्नान्डो अलोन्सोले आफ्नो पहिलो बच्चाको जन्म पछि जापानी ग्रान्ड प्रिक्समा पुग्न ढिलाइ गरे

Aston Martin टोलीले आधिकारिक रूपमा पुष्टि गरेको छ कि Fernando Alonso पाइलट Japão को प्रारम्भिक Grande Prêmio गतिविधिहरूमा उपस्थित हुने छैनन्। एसियाली महाद्वीपको यात्रामा ढिलाइ हुनुको कारण आफ्नो पार्टनर Melissa Jimenez सँग आफ्नो पहिलो बच्चाको जन्म हो। बेलायती टोलीले स्थितिको विवरण र मुख्य ट्र्याक सत्रहरूको लागि स्पेनियार्ड समयमै आइपुग्ने ग्यारेन्टी गर्दै एक बयान जारी गर्‍यो।

मूल तालिकाले बुधबार दुई पटकको विश्व च्याम्पियनको आगमनको भविष्यवाणी गरेको थियो, उसलाई बिहीबार Automobilismo को परम्परागत Federação Internacional प्रेस सम्मेलनमा भाग लिन अनुमति दिँदै। योजनाहरूमा परिवर्तनको साथ, टोलीले सम्पूर्ण मिडिया तालिका र स्थानीय प्रायोजकहरूसँग प्रतिबद्धताहरू पुन: संगठित गर्न आवश्यक थियो, प्राविधिक निर्देशकहरूलाई अन्तर्वार्ता पुन: विनियोजन गर्न।

टोली व्यवस्थापनले अस्थायी अनुपस्थितिले दौडको रणनीतिक योजनामा ​​कुनै असर नगर्ने आश्वासन दिएको छ। ईन्जिनियरहरू पहिले नै युरोपेली मुख्यालयमा सिमुलेशन डाटाको साथ काम गरिरहेका छन्, जबकि शुक्रबार मुख्य चालकको अवतरणको लागि पर्खिरहेका छन्, जापानी डामरमा आधिकारिक गतिविधिहरू सुरु हुनु अघि।

मिडिया र यात्रा रसद प्रतिबद्धताहरु बाट अनुपस्थिति

Japão को अन्तिम-मिनेट यात्राको रसद पाइलटको समर्थन टोलीको पक्षमा सावधानीपूर्वक योजना आवश्यक छ। एथलीटले एसियाली सर्किट तर्फ धेरै समय क्षेत्रहरू पार गर्नु अघि आफ्नो परिवारसँग आफ्नो पहिलो क्षणहरू बिताउन सक्ने सुनिश्चित गर्न चार्टर उडान पुन: निर्धारित गरिएको थियो, यात्राको शारीरिक तनावलाई कम गर्दै।

बिहीबारको समयमा, Aston Martin का प्रतिनिधिहरूले अन्तर्राष्ट्रिय प्रेससँग अनुबंधात्मक दायित्वहरू ग्रहण गरे। प्रमुख इन्जिनियरहरूले कारको एरोडायनामिक अपग्रेडहरू व्याख्या गर्न अन्तर्वार्ता दिए, प्याडकबाट लीड ड्राइभरको अनुपस्थितिले छोडेको खाली ठाउँ भर्ने र उपस्थित पत्रकारहरूलाई जानकारीको प्रवाह कायम राख्न।

Felipe Drugovich ले पहिलो निःशुल्क अभ्यास सत्रमा पाङ्ग्रा लिन्छ

श्रेणीको खेल नियमहरूको पालना गर्न र टोलीको परीक्षण तालिका कायम राख्न, रिजर्भ ड्राइभर Felipe Drugovich लाई पहिलो निःशुल्क अभ्यास सत्रमा कार चलाउन आह्वान गरिएको थियो। परानाको मूल निवासी एसियाली चरणको दौडान टोलीको साथमा पहिले नै निर्धारित थियो र अब आधिकारिक माइलेज संकलन गर्ने बहुमूल्य अवसर छ।

रिजर्भको सहभागिताले प्रतियोगिता वर्षभरि कम्तीमा दुई सत्रहरूमा युवा चालकहरूलाई सिटहरू दिने संगठनको आवश्यकता पूरा गर्दछ। प्राविधिक टोलीले एरोडायनामिक डेटा सङ्कलन र यस चरणको लागि आपूर्ति गरिएको कडा कम्पाउन्डहरूसँग टायर पहिरनको मूल्याङ्कनमा केन्द्रित परीक्षण कार्यक्रम तयार गर्‍यो।

ट्र्याक इन्जिनियरहरूले प्रतिस्थापन चालकलाई अनावश्यक जोखिमबाट बच्न, स्थिरतालाई प्राथमिकता दिँदै र स्टार्टरमा उपकरणहरू अक्षुण्ण रूपमा डेलिभर गर्न निर्देशन दिए। सत्रले हाई-स्पीड कर्भहरूमा एकल-सीटरको वास्तविक व्यवहारसँग हावा टनेलमा उत्पन्न जानकारीलाई सहसंबद्ध गर्न सेवा गर्नेछ।

पावर युनिट एकीकरणमा प्राविधिक समस्याहरू

लजिस्टिक समस्याहरूको अतिरिक्त, Aston Martin ले इन्जिन आपूर्तिकर्ता Honda सँगको साझेदारीमा गम्भीर प्राविधिक जटिलताहरूको सामना गर्दछ। सिजनको पहिलो चरणहरूले Silverstone कारखानामा विकसित जापानी पावर एकाइ र चेसिस बीचको एक महत्वपूर्ण एकीकरण त्रुटि प्रकट गर्‍यो, जसले गर्दा कार्यसम्पादनमा कमी आयो।

पाइलटहरू द्वारा रिपोर्ट गरिएको मुख्य लक्षण आन्तरिक दहन इन्जिन द्वारा विशिष्ट गतिमा उत्पन्न हुने अत्यधिक कम्पन हो। Essa असामान्य कम्पन सीधा कारको केन्द्रीय संरचनामा स्थानान्तरण भइरहेको छ, जसले स्ट्रेटमा ड्राइभ गर्दा चरम शारीरिक असुविधा निम्त्याउँछ र भारी ब्रेकिङ जोनहरूमा मेकानिकल स्थिरतामा सम्झौता गर्दछ।

कम्पनले एकल-सीटरमा एम्बेडेड इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूको विश्वसनीयतालाई सीधा असर गर्छ। टेलीमेट्री सेन्सरहरूले संकेत गर्दछ कि हाइब्रिड प्रणालीको ब्याट्री प्याक निरन्तर हल्लाउने कारणले सानो जडान विफलताको सामना गरिरहेको छ, जसले पाइलटले एक्सेलेटर सक्रिय गर्दा विद्युतीय पावर डेलिभरीमा अचानक कटौती गर्दछ।

प्राविधिक टोलीले समस्याको उत्पत्ति इन्जिन म्यापिङ र माउन्टिङ कोष्ठकको कठोरतामा रहेको पहिचान गर्‍यो। प्रोपेलरलाई चेसिसमा जडान गर्ने कार्बन फाइबर पार्ट्सलाई तुरुन्तै बलियो बनाउन आवश्यक छ, एसेम्बलीमा अतिरिक्त वजन थप्दै र इन्जिनियरहरूले डिजाइन गरेको मूल वायुगतिकीय सन्तुलनलाई हानि पुर्‍याउँछ।

मेकानिकल विफलतामा अटोमेकरको स्थिति

Honda को कार्यकारी निर्देशक, Toshihiro Mibe, पावर इकाई द्वारा प्रस्तुत विफलता को बारे मा सार्वजनिक रूप मा बोल्यो। कार्यकारीले पुष्टि गर्यो कि Sakura कारखानाका इन्जिनियरहरूले असामान्य कम्पनहरूको निश्चित समाधान विकास गर्न तुरुन्तै काम गरिरहेका छन्। अटोमेकरले ऊर्जा रिकभरी प्रणालीको असंगतताको लागि जिम्मेवारी लिएको छ र आन्तरिक कम्पोनेन्टहरू जोगाउने लक्ष्य राख्दै दहन इन्जिनको टर्क डेलिभरीलाई सहज बनाउन सफ्टवेयर अपडेट गर्ने वाचा गरेको छ।

यो मेकानिकल त्रुटि समाधान गर्न ब्रिटिश टोलीको एरोडायनामिक्स विभाग र जापानी निर्माताको इन्जिन विशेषज्ञहरू बीचको नजिकको सहकार्य आवश्यक छ। टोलीहरूले नयाँ इन्सुलेशन प्याडहरूको विकासलाई गति दिन प्रत्यक्ष सञ्चार च्यानल स्थापना गरे। Essas भागहरूले एकल-सीटरको मुख्य संरचनामा पुग्नु अघि प्रोपेलेन्टद्वारा उत्पन्न गतिज ऊर्जालाई अवशोषित गर्ने कार्य गर्दछ, संवेदनशील इलेक्ट्रोनिक मोड्युलहरूको अखण्डता सुनिश्चित गर्दै र उपकरणको समग्र ड्राइभबिलिटी सुधार गर्दछ।

पौराणिक Suzuka सर्किटमा परिणामहरूको लागि दबाब

जापानी स्टेजले इञ्जिन आपूर्तिकर्ताको लागि क्यालेन्डरमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटनालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, जुन यसको स्थानीय जनता र कर्पोरेट बोर्डको शीर्ष व्यवस्थापनको अगाडि सञ्चालन हुन्छ। Suzuka सर्किट, मूल रूपमा 1960 मा अटोमेकरको लागि उच्च प्रदर्शन परीक्षण ट्र्याकको रूपमा डिजाइन गरिएको, एक अद्वितीय फिगर-अफ-आठ लेआउट छ, अधिकतम एरोडायनामिक दक्षता र कच्चा इन्जिन शक्तिको माग गर्दै। प्रख्यात 130R र जटिल Degner जस्ता उच्च-स्पीड कुनाहरूले चेसिस वा हाइब्रिड प्रणालीको पावर डेलिभरीमा कुनै पनि कमजोरीहरूलाई निर्दयतापूर्वक उजागर गर्दछ। स्ट्यान्डहरूमा स्थानीय फ्यानहरूको अपेक्षाहरू धेरै छन्, तत्काल प्रदर्शनको लागि मागको वातावरण सिर्जना गर्दै र परिचालन विफलताहरूको लागि कुनै ठाउँ छैन। Austrália र China मा अघिल्लो दौडहरूमा अपेक्षित भन्दा कम नतिजाहरू रेकर्ड गर्ने टोलीले साझेदारीको उच्च वित्तीय लगानीलाई उचित ठहराउन र खाडलहरूमा काम गर्ने वातावरणलाई स्थिर गर्न ट्र्याकमा प्राविधिक प्रगति प्रदर्शन गर्न तुरुन्तै आवश्यक छ।

एरोडायनामिक समायोजन र एकल-सीटरमा अद्यावधिकहरू

पहिलो परीक्षणहरूमा प्रस्तुत गरिएका कमजोरीहरू हटाउन प्रयास गर्न, टोलीले Japão मा एरोडायनामिक अपग्रेडहरूको नयाँ प्याकेज प्रस्तुत गर्‍यो। भिजुअल परिमार्जनहरूले थप डाउनफोर्स उत्पन्न गर्न खोज्दै, पछाडिको डिफ्यूजरतर्फ वायुप्रवाहलाई अनुकूलन गर्न पुन: डिजाइन गरिएको भुइँ र परिमार्जित साइड फिनहरू समावेश गर्दछ।

पहिलो नि:शुल्क अभ्यासमा सङ्कलन गरिएको डाटा यी नयाँ कार्बन फाइबर पार्ट्सको दक्षता प्रमाणित गर्न आवश्यक हुनेछ। भर्चुअल सिमुलेशनहरू र वास्तविक अन-ट्र्याक कार्यसम्पादन बीचको सही सम्बन्धले द्रुत रूपमा आउँदै गरेको युरोपेली सिजनको बाँकी समयको लागि कारको विकासको दिशा निर्धारण गर्नेछ।

दौड सप्ताहन्तको लागि आधिकारिक तालिका

ट्र्याक गतिविधिहरू शुक्रबार दिउँसो दोस्रो नि: शुल्क अभ्यास सत्रको साथ जारी रहन्छ, जुन बिन्दुमा मुख्य चालकले रेसट्र्याकमा आइपुगेपछि कारको आदेश पुन: सुरु गर्नेछ। योग्यता सत्र शनिबार हुन्छ, आइतवारको मुख्य दौडको लागि सुरु हुने ग्रिड परिभाषित गर्दै, जुन 53 ल्यापहरू निर्धारित हुनेछन्।