ഡ്രൈവർ ഫെർണാണ്ടോ അലോൻസോ തൻ്റെ ആദ്യ കുഞ്ഞിൻ്റെ ജനനത്തിനു ശേഷം ജാപ്പനീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ എത്താൻ വൈകുന്നു

Japão-ൻ്റെ പ്രാരംഭ Grande Prêmio പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ Fernando Alonso പൈലറ്റ് ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് Aston Martin ടീം ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചു. തൻ്റെ പങ്കാളിയായ Melissa Jimenez നൊപ്പമുള്ള ആദ്യത്തെ കുട്ടിയുടെ ജനനമാണ് ഏഷ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലേക്കുള്ള യാത്ര വൈകുന്നതിന് കാരണം. പ്രധാന ട്രാക്ക് സെഷനുകൾക്ക് സ്പെയിൻകാരൻ കൃത്യസമയത്ത് എത്തുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകിക്കൊണ്ട് ബ്രിട്ടീഷ് ടീം ഒരു പ്രസ്താവന പുറത്തിറക്കി.

യഥാർത്ഥ ഷെഡ്യൂൾ ബുധനാഴ്ച രണ്ട് തവണ ലോക ചാമ്പ്യൻ്റെ വരവ് പ്രവചിച്ചു, വ്യാഴാഴ്ച Automobilismo-ൻ്റെ പരമ്പരാഗത Federação Internacional പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ അനുവദിച്ചു. പ്ലാനുകളിലെ മാറ്റത്തോടെ, ടീമിന് മുഴുവൻ മീഡിയ ഷെഡ്യൂളും പ്രാദേശിക സ്പോൺസർമാരുമായുള്ള പ്രതിബദ്ധതകളും പുനഃസംഘടിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, സാങ്കേതിക ഡയറക്ടർമാർക്കുള്ള അഭിമുഖങ്ങൾ വീണ്ടും അനുവദിച്ചു.

താൽകാലിക അസാന്നിധ്യം മത്സരത്തിൻ്റെ തന്ത്രപരമായ ആസൂത്രണത്തെ ബാധിക്കില്ലെന്ന് ടീം മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഉറപ്പുനൽകി. ജാപ്പനീസ് അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, വെള്ളിയാഴ്ച പ്രധാന ഡ്രൈവർ ഇറങ്ങുന്നതിന് കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിനീയർമാർ ഇതിനകം യൂറോപ്യൻ ആസ്ഥാനത്ത് സിമുലേഷൻ ഡാറ്റയുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

മീഡിയ, ട്രാവൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രതിബദ്ധതകളുടെ അഭാവം

Japão-ലേക്കുള്ള അവസാന നിമിഷ യാത്രയുടെ ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന് പൈലറ്റിൻ്റെ പിന്തുണാ ടീമിൻ്റെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് കൃത്യമായ ആസൂത്രണം ആവശ്യമാണ്. ഏഷ്യൻ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് നിരവധി സമയ മേഖലകൾ കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത്‌ലറ്റിന് തൻ്റെ കുടുംബത്തോടൊപ്പം തൻ്റെ ആദ്യ നിമിഷങ്ങൾ ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തു, ഇത് യാത്രയുടെ ശാരീരിക ബുദ്ധിമുട്ട് കുറയ്ക്കുന്നു.

വ്യാഴാഴ്ച സമയത്ത്, Aston Martin ൻ്റെ പ്രതിനിധികൾ അന്താരാഷ്ട്ര മാധ്യമങ്ങളുമായി കരാർ ബാധ്യതകൾ ഏറ്റെടുത്തു. കാറിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക് നവീകരണങ്ങൾ വിശദീകരിക്കാൻ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർമാർ അഭിമുഖങ്ങൾ നൽകി, ലീഡ് ഡ്രൈവർ പാഡോക്കിൽ ഇല്ലാത്തതിൻ്റെ വിടവ് നികത്തുകയും ഹാജരായ മാധ്യമപ്രവർത്തകർക്ക് വിവരങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് നിലനിർത്തുകയും ചെയ്തു.

ആദ്യത്തെ സൗജന്യ പരിശീലന സെഷനിൽ ഫെലിപ്പ് Drugovich വീൽ എടുക്കുന്നു

വിഭാഗത്തിൻ്റെ കായിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനും ടീമിൻ്റെ ടെസ്റ്റിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ നിലനിർത്തുന്നതിനും, റിസർവ് ഡ്രൈവർ Felipe Drugovich ആദ്യ സൗജന്യ പരിശീലന സെഷനിൽ കാർ ഓടിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഏഷ്യൻ സ്റ്റേജിൽ ടീമിനെ അനുഗമിക്കാൻ പരാന സ്വദേശി നേരത്തെ നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ഔദ്യോഗിക മൈലേജ് ശേഖരിക്കാനുള്ള വിലപ്പെട്ട അവസരമുണ്ട്.

മത്സര വർഷം മുഴുവനും രണ്ട് സെഷനുകളിലെങ്കിലും യുവ ഡ്രൈവർമാർക്ക് സീറ്റ് നൽകാനുള്ള സംഘടനയുടെ ആവശ്യകത റിസർവിൻ്റെ പങ്കാളിത്തം നിറവേറ്റുന്നു. എയറോഡൈനാമിക് ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നതിലും ഈ ഘട്ടത്തിനായി വിതരണം ചെയ്തിരിക്കുന്ന കഠിനമായ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ടയർ തേയ്മാനം വിലയിരുത്തുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് സാങ്കേതിക സംഘം ഒരു ടെസ്റ്റ് പ്രോഗ്രാം തയ്യാറാക്കി.

അനാവശ്യമായ അപകടസാധ്യതകൾ ഒഴിവാക്കാനും സ്ഥിരതയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകാനും ഉപകരണങ്ങൾ കേടുകൂടാതെ സ്റ്റാർട്ടറിൽ എത്തിക്കാനും ട്രാക്ക് എഞ്ചിനീയർമാർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഡ്രൈവർക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി. കാറ്റാടി തുരങ്കത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വിവരങ്ങളും അതിവേഗ കർവുകളിലെ സിംഗിൾ-സീറ്ററിൻ്റെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവവും തമ്മിൽ ബന്ധപ്പെടുത്താൻ ഈ സെഷൻ സഹായിക്കും.

പവർ യൂണിറ്റ് സംയോജനത്തിലെ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ

ലോജിസ്‌റ്റിക്കൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് പുറമേ, എഞ്ചിൻ വിതരണക്കാരനായ Honda-യുമായുള്ള പങ്കാളിത്തത്തിൽ Aston Martin ഗുരുതരമായ സാങ്കേതിക സങ്കീർണതകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. സീസണിൻ്റെ ആദ്യ ഘട്ടങ്ങൾ Silverstone ഫാക്ടറിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ജാപ്പനീസ് പവർ യൂണിറ്റും ഷാസിയും തമ്മിലുള്ള ഒരു നിർണായകമായ സംയോജന പിഴവ് വെളിപ്പെടുത്തി, അതിൻ്റെ ഫലമായി പ്രകടനം നഷ്‌ടപ്പെട്ടു.

പൈലറ്റുമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന പ്രധാന ലക്ഷണം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പ്രത്യേക വേഗതയിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന അമിതമായ വൈബ്രേഷനാണ്. Essa അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷൻ കാറിൻ്റെ സെൻട്രൽ ഘടനയിലേക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് സ്‌ട്രെയിറ്റുകളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോഴും കനത്ത ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകളിൽ മെക്കാനിക്കൽ സ്ഥിരതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുമ്പോഴും കടുത്ത ശാരീരിക അസ്വസ്ഥതകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

സിംഗിൾ-സീറ്ററിൽ ഉൾച്ചേർത്ത ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യതയെയും വൈബ്രേഷൻ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ടെലിമെട്രി സെൻസറുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ബാറ്ററി പായ്ക്കിന് നിരന്തരമായ കുലുക്കം കാരണം ചെറിയ കണക്ഷൻ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് പൈലറ്റ് ആക്‌സിലറേറ്റർ സജീവമാക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുത പവർ ഡെലിവറിയിൽ പെട്ടെന്ന് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

എഞ്ചിൻ മാപ്പിംഗിലും മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റുകളുടെ കർക്കശതയിലുമാണ് പ്രശ്നത്തിൻ്റെ ഉത്ഭവം എന്ന് സാങ്കേതിക സംഘം തിരിച്ചറിഞ്ഞു. പ്രൊപ്പല്ലറിനെ ചേസിസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കാർബൺ ഫൈബർ ഭാഗങ്ങൾ അടിയന്തിരമായി ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് അസംബ്ലിക്ക് അധിക ഭാരം നൽകുകയും എഞ്ചിനീയർമാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത യഥാർത്ഥ എയറോഡൈനാമിക് ബാലൻസ് തകരാറിലാക്കുകയും ചെയ്തു.

മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ സ്ഥാനം

Honda-ൻ്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ, Toshihiro Mibe, പവർ യൂണിറ്റ് അവതരിപ്പിച്ച പരാജയങ്ങളെക്കുറിച്ച് പരസ്യമായി സംസാരിച്ചു. അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കൃത്യമായ പരിഹാരം വികസിപ്പിക്കാൻ Sakura ഫാക്ടറിയിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ അടിയന്തിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് എക്സിക്യൂട്ടീവ് സ്ഥിരീകരിച്ചു. എനർജി റിക്കവറി സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പൊരുത്തക്കേടിൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഏറ്റെടുക്കുകയും ആന്തരിക ഘടകങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ ടോർക്ക് ഡെലിവറി സുഗമമാക്കുന്നതിന് സോഫ്റ്റ്വെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

ഈ മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ബ്രിട്ടീഷ് ടീമിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ് വകുപ്പുകളും ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവിൻ്റെ എഞ്ചിൻ വിദഗ്ധരും തമ്മിലുള്ള അടുത്ത സഹകരണം ആവശ്യമാണ്. പുതിയ ഇൻസുലേഷൻ പാഡുകളുടെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ടീമുകൾ ഒരു നേരിട്ടുള്ള ആശയവിനിമയ ചാനൽ സ്ഥാപിച്ചു. Essas ഭാഗങ്ങൾ സിംഗിൾ-സീറ്ററിൻ്റെ പ്രധാന ഘടനയിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന ഗതികോർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും സെൻസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക് മൊഡ്യൂളുകളുടെ സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കുകയും ഉപകരണങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഡ്രൈവബിലിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഐതിഹാസികമായ Suzuka സർക്യൂട്ടിലെ ഫലങ്ങൾക്കായുള്ള സമ്മർദ്ദം

ജാപ്പനീസ് സ്റ്റേജ് എഞ്ചിൻ വിതരണക്കാരൻ്റെ കലണ്ടറിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഇവൻ്റിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അത് അതിൻ്റെ പ്രാദേശിക പൊതുജനങ്ങൾക്കും കോർപ്പറേറ്റ് ബോർഡിൻ്റെ ഉയർന്ന മാനേജുമെൻ്റിനും മുന്നിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. Suzuka സർക്യൂട്ട്, 1960-കളിൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കായി തന്നെ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കായി രൂപകല്പന ചെയ്യപ്പെട്ടു, പരമാവധി എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമതയും അസംസ്കൃത എഞ്ചിൻ ശക്തിയും ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒരു സവിശേഷമായ രൂപരേഖയാണ്. പ്രസിദ്ധമായ 130R, സങ്കീർണ്ണമായ Degner എന്നിവ പോലെയുള്ള ഹൈ-സ്പീഡ് കോർണറുകൾ, ചേസിസിലോ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പവർ ഡെലിവറിയിലോ ഉള്ള ബലഹീനതകളെ നിഷ്കരുണം തുറന്നുകാട്ടുന്നു. സ്റ്റാൻഡുകളിലെ പ്രാദേശിക ആരാധകരുടെ പ്രതീക്ഷകൾ വളരെ വലുതാണ്, ഇത് ഉടനടി പ്രകടനത്തിനുള്ള ഡിമാൻഡിൻ്റെ അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, പ്രവർത്തന പരാജയങ്ങൾക്ക് ഇടമില്ല. Austrália, China എന്നീ മത്സരങ്ങളിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും താഴെയുള്ള ഫലങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തിയ ടീം, പങ്കാളിത്തത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നതിനും കുഴികളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന അന്തരീക്ഷം സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിനും ട്രാക്കിൽ സാങ്കേതിക പുരോഗതി അടിയന്തിരമായി പ്രകടിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സിംഗിൾ-സീറ്ററിലേക്കുള്ള എയറോഡൈനാമിക് ക്രമീകരണങ്ങളും അപ്‌ഡേറ്റുകളും

ആദ്യ ടെസ്റ്റുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ച പോരായ്മകൾ മറികടക്കാൻ, ടീം Japão-ൽ എയറോഡൈനാമിക് അപ്‌ഗ്രേഡുകളുടെ ഒരു പുതിയ പാക്കേജ് അവതരിപ്പിച്ചു. റിയർ ഡിഫ്യൂസറിലേക്കുള്ള വായുപ്രവാഹം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത തറയും പരിഷ്‌ക്കരിച്ച സൈഡ് ഫിനുകളും വിഷ്വൽ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ഡൗൺഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഈ പുതിയ കാർബൺ ഫൈബർ ഭാഗങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത സാധൂകരിക്കുന്നതിന് ആദ്യത്തെ സൗജന്യ പരിശീലനത്തിൽ ശേഖരിക്കുന്ന ഡാറ്റ അത്യന്താപേക്ഷിതമായിരിക്കും. വെർച്വൽ സിമുലേഷനുകളും യഥാർത്ഥ ഓൺ-ട്രാക്ക് പ്രകടനവും തമ്മിലുള്ള കൃത്യമായ പരസ്പരബന്ധം അതിവേഗം ആസന്നമായ യൂറോപ്യൻ സീസണിൽ കാറിൻ്റെ വികസനത്തിൻ്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കും.

വാരാന്ത്യ മത്സരത്തിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക ഷെഡ്യൂൾ

വെള്ളിയാഴ്ച ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള രണ്ടാമത്തെ സൗജന്യ പരിശീലന സെഷനിൽ ട്രാക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു, ആ സമയത്ത് റേസ്‌ട്രാക്കിൽ എത്തിയ ശേഷം പ്രധാന ഡ്രൈവർ കാറിൻ്റെ കമാൻഡ് പുനരാരംഭിക്കും. യോഗ്യതാ സെഷൻ ശനിയാഴ്ച നടക്കുന്നു, ഞായറാഴ്ചത്തെ പ്രധാന മത്സരത്തിൻ്റെ ആരംഭ ഗ്രിഡ് നിർവചിക്കുന്നു, അത് 53 ലാപ്പുകൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യും.