ທີມງານເຍຍລະມັນມາຮອດວົງຈອນ Suzuka ດ້ວຍຈຸດປະສົງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການແລະກິລາ. ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຢຸດເວລາ 7 ລະດູການ ໂດຍບໍ່ໄດ້ໄປເຖິງສະຖານທີ່ສູງສຸດໃນເວທີອາຊີຂອງການແຂ່ງຂັນກິລາມໍເຕີສະປອດໂລກ. ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ທີມສະເຫຼີມສະຫຼອງໄຊຊະນະໃນເສັ້ນທາງສະເພາະນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະດູການ 2019, ເມື່ອ Valtteri Bottas ເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ຂອງຍຸດທະສາດການຕິດຕາມເພື່ອເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນ simulators ໂຮງງານຜະລິດເພື່ອຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດສະກັດປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກອຸປະກອນ. ວິສະວະກອນສຸມໃສ່ການປັບຕົວເຄື່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຮູບແບບພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ.
ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາມາໃນຮອບທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ແຂງສໍາລັບການຍົກລະດັບ aerodynamic ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຟຣີ. ປະຈຸບັນທີມງານໄດ້ຄອບຄອງສະຖານທີ່ທີສາມໃນ championship ຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນຂັ້ນຕອນຂອງການແຂ່ງຂັນນີ້. ຈຸດສຸມຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງເວລາ lap ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ນໍາການແຂ່ງຂັນ.
ການກະກຽມໂດຍທີມງານເຢຍລະມັນໃນວົງຈອນ Suzuka
ການມາເຖິງຂອງອຸປະກອນຢູ່ໃນ racetrack ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານ logistical ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ປະສານງານອາທິດກ່ອນເຫດການຕົ້ນຕໍ. ກົນຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະກອບ garages ແລະກະກຽມ chassis ທັນທີທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍພາສີທ້ອງຖິ່ນ. ອົງປະກອບ Cada ຜ່ານການກວດກາຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ແຂ່ງຂັນ.
ການປະຊຸມການຈັດລຽງລະຫວ່າງນັກບິນແລະວິສະວະກອນຂໍ້ມູນເກີດຂຶ້ນປະຈໍາວັນເພື່ອກໍານົດຕົວກໍານົດການເບື້ອງຕົ້ນ. George Russell ແລະ Andrea Kimi Antonelli ວິເຄາະ telemetry ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອເຂົ້າໃຈ nuances ຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງການຕິດຕາມ. ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງສະມາຊິກໃນທີມແມ່ນຖືວ່າເປັນປັດໃຈທີ່ກໍານົດສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດໃນກອງປະຊຸມດ້ານຄຸນສົມບັດ.
ຫົວຫນ້າທີມຕິດຕາມການພັດທະນາກິດຈະກໍາຢູ່ໃນຂຸມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕາຕະລາງການທົດສອບຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ບູລິມະສິດໃນກອງປະຊຸມການຝຶກຊ້ອມຟຣີຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນການປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງຢາງປະສົມໃນການຈໍາລອງການແຂ່ງຂັນຍາວ. ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມຕົວຈິງຈະຖືກປຽບທຽບທັນທີກັບການຄາດຄະເນສະເໝືອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງທີມງານຢູ່ທີ່ Europa.
ປະຫວັດຄວາມສຳເລັດ ແລະ ຄວາມເດັ່ນໃນເສັ້ນທາງອາຊີ
retrospect ຂອງທີມງານໃນເສັ້ນທາງນີ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນໄລຍະເວລາຂອງ hegemony ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຫມາຍປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງປະເພດເທິງຂອງ motorsport. Entre ໃນລະດູການ 2014 ແລະ 2019, ທີມສ້າງສະຖິຕິທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໂດຍການຊະນະ 6 ນັດຕິດຕໍ່ກັນໃນວົງຈອນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຫນືອກວ່າດ້ານເຕັກນິກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສ. Nomes ເຊັ່ນ Nico Rosberg ແລະ Lewis Hamilton ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການແປທ່າແຮງຂອງລົດໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ຄອບງໍາທັງຮອບຄັດເລືອກແລະການແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍ. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ chassis ປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈັດການຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຂອບຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງພວກເຂົາ, ປະສົມປະສານຍີ່ຫໍ້ເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈະຕີຢູ່ໃນວົງຈອນອາຊີ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບຽບການດ້ານວິຊາການໃຫມ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມສົມດູນຂອງກໍາລັງໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສິ້ນສຸດການຊະນະຂອງທີມຢູ່ທີ່ Suzuka. ຈາກ 2022, ດ້ວຍການກັບຄືນຂອງການແຂ່ງຂັນກັບປະຕິທິນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານສຸຂະພາບທົ່ວໂລກ, ທີມງານອື່ນໆໄດ້ນໍາພາ, ນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງທາງອາກາດເພື່ອພັດທະນາລົດໃຫ້ເຫມາະສົມກັບການຕິດຕາມ. ການແຂ່ງຂັນປີ 2022, ໂດຍມີຝົນຕົກໜັກ ແລະ ມີການຂັດຂວາງ, ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງທີມໃນການຄົ້ນຫາປ່ອງຢາງທີ່ເໝາະສົມໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. Desde ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເອົາຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ສູນເສຍໄປ, ການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດຈຸດອ່ອນຂອງການອອກແບບໃນປະຈຸບັນໃນການປຽບທຽບກັບຕົວແບບທີ່ຄອບງໍາການຕິດຕາມໃນອະດີດ.
ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະດູການແຊ້ມໃນປະຈຸບັນ
ຄູ່ນັກບິນມາຮອດເວທີຍີ່ປຸ່ນດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມີລະດັບດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄະນະກໍາມະການ. George Russell, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊະນະແລ້ວໃນ Áustria ໃນປີນີ້, ສະສົມ 51 ຄະແນນໃນກະດານຈັດອັນດັບທົ່ວໄປ. ຄົນຂັບຊາວອັງກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນການແຂ່ງຂັນ, ໄດ້ຮັບອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນວົງຈອນທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍກັບລັກສະນະຂອງລົດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ມາໃຫມ່ Andrea Kimi Antonelli ປະເຊີນກັບເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ທໍາມະຊາດຂອງລະດູການເຕັມທໍາອິດຂອງລາວໃນປະເພດ. ນັກຂັບລົດໄວຫນຸ່ມມີ 47 ຄະແນນໃນການແຂ່ງຂັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວໃນການແລ່ນ, ແຕ່ຊອກຫາຄວາມເປັນປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນ. ທີມງານສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາດ້ານວິຊາການແລະມີສິດເທົ່າທຽມຂອງທ່ານ.
ການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໃນຕາຕະລາງຈຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທັງສອງເພື່ອເພີ່ມໂອກາດ overtaking ສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ. Max Verstappen ນໍາພາແຊ້ມດ້ວຍ 98 ຄະແນນ, ສ້າງມາດຕະຖານປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. Ferrari, ວາງໄວ້ຂ້າງຫນ້າໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ມີ 67 ຈຸດ, ເປັນຕົວແທນເປົ້າຫມາຍທັນທີທີ່ຈະເອົາຊະນະໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
ນະໂຍບາຍດ້ານພາຍໃນລະຫວ່າງເພື່ອນຮ່ວມທີມໄດ້ພິສູດວ່າມີຜົນດີ, ໂດຍມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງລົດ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນ simulators ຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຈຸດເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການສັນລະເສີນການໃຫຍ່ເຕັມຕົວຂອງທັງສອງໃນການດໍາເນີນໂຄງການພັດທະນາຍານພາຫະນະ.
ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະ aerodynamic ກັບລົດຂອງທີມງານ
ຊຸດການປັບປຸງທີ່ນໍາສະເຫນີສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເດືອນຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນອຸໂມງລົມແລະການຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາໃນຄອມພິວເຕີ້. ບັນດານັກວິສະວະກອນໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການອອກແບບໃຫມ່ຂອງພື້ນເຮືອນແລະປີກດ້ານຫນ້າ, ຊອກຫາການເພີ່ມການໂຫຼດ aerodynamic ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມໄວໃນຊື່. ວົງຈອນ Suzuka, ດ້ວຍລໍາດັບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຮູບຊົງ “S” ໃນຂະແຫນງທໍາອິດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດທີ່ຕອບສະຫນອງແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາ. suspension ໄດ້ຖືກ recalibrated ເພື່ອດູດເອົາຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນ asphalt ແລະຮັກສາເວທີ aerodynamic ຄົງທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການຍຶດຢ່າງກະທັນຫັນ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຮັບການດັດແປງເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຄາດໄວ້ໃນທ້າຍອາທິດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ການພົວພັນລະຫວ່າງຂໍ້ມູນ virtual ແລະພຶດຕິກໍາທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດໃນການຕິດຕາມຈະເປັນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງຜົນສໍາເລັດຂອງການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້, ກໍານົດທິດທາງຂອງການພັດທະນາສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ຕາຕະລາງຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມແລະເຊື້ອຊາດຕົ້ນຕໍ
ຕາຕະລາງຂອງກິດຈະກໍາຕິດຕາມປະຕິບັດຕາມຮູບແບບປະເພນີທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງແຊ້ມໂລກ. ກອງປະຊຸມປະຕິບັດການຟຣີຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນກໍານົດສໍາລັບວັນສຸກ, ເລີ່ມແຕ່ເວລາ 11:30 ໂມງເຊົ້າຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ທີ່ແທ້ຈິງຄັ້ງທໍາອິດກັບ asphalt. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບການຕັ້ງຄ່າ aerodynamic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະເມີນພຶດຕິກໍາເບື້ອງຕົ້ນຂອງຢາງ.
ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຈະໄດ້ຮັບການກໍານົດໃນຕອນບ່າຍວັນເສົາ, ກອງປະຊຸມມີຄຸນນະສົມກໍານົດສໍາລັບການ 3pm. ການແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງດຶງດູດແຟນພັນຄົນທີ່ມີຄວາມຮັກເຂົ້າມາໃນສະໜາມແຂ່ງ, ຈະເລີ່ມຂຶ້ນໃນວັນອາທິດ, ທັນທີໃນເວລາ 2 ໂມງແລງ. ການກົງຕໍ່ເວລາເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງເຫດການ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການກະກຽມລົດໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນທີ່ຈະເປີດຂຸມ.
ສະພາບອາກາດແລະຍຸດທະສາດເມື່ອຍໃນການແຂ່ງຂັນ
ລັກສະນະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາຂອງເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງ Japão ເພີ່ມອົງປະກອບຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຕໍ່ກັບຍຸດທະສາດການແຂ່ງລົດ. ບັນດານັກອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາຂອງທີມງານໄດ້ຕິດຕາມ radars ດິນຟ້າອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຄາດຄະເນການມາຮອດຂອງອາກາດເຢັນຫຼືຝົນທີ່ໂດດດ່ຽວ. ການປັບຕົວຢ່າງໄວວາຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງໃນເງື່ອນໄຂການຈັບຄູ່ຈະແຍກທີມງານທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ສຸດອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ຜູ້ສະຫນອງຢາງລົດຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ເຮັດໃຫ້ສານປະສົມທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນລະດັບຂອງມັນ, ພິຈາລະນາການໂຫຼດດ້ານຂ້າງທີ່ສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ການຄຸ້ມຄອງການສວມໃສ່ຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຢຸດຂຸມທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້. ການເລືອກຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນໃນການປ່ຽນແປງຢາງສາມາດກໍານົດການໄດ້ຮັບຫຼືການສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການຈັດປະເພດສຸດທ້າຍຂອງເຊື້ອຊາດ.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໃນເສັ້ນໂຄ້ງ
ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາໃນຂະແຫນງການທໍາອິດຂອງການຕິດຕາມ, ຍ້ອນການປັບປຸງທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບຊັ້ນຂອງຍານພາຫະນະ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງໃນມຸມຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ເປັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຊຸດອາວະກາດໃຫມ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ virtual. ການຢືນຢັນຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງຈະຢືນຢັນປັດຊະຍາການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍທີມງານວິສະວະກໍາສໍາລັບການຜະລິດລົດໃນປະຈຸບັນ.