ທີມງານ Aston Martin ໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການວ່ານັກບິນ Fernando Alonso ຈະບໍ່ຢູ່ໃນກິດຈະກໍາ Grande Prêmio ເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Japão. ເຫດຜົນສໍາລັບການຊັກຊ້າໃນການເດີນທາງໄປສູ່ທະວີບອາຊີແມ່ນການເກີດລູກທໍາອິດຂອງລາວກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລາວ Melissa Jimenez. ທີມອັງກິດໄດ້ອອກຖະແຫຼງການໂດຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສະຖານະການແລະຮັບປະກັນວ່າຊາວສະເປນຈະມາຮອດຕາມເວລາສໍາລັບກອງປະຊຸມຫຼັກ.
ຕາຕະລາງເດີມໄດ້ຄາດຄະເນການມາຮອດຂອງແຊ້ມໂລກສອງສະໄໝໃນວັນພຸດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວເຂົ້າຮ່ວມໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ Federação Internacional ແບບດັ້ງເດີມຂອງ Automobilismo ໃນວັນພະຫັດ. ມີການປ່ຽນແປງແຜນການ, ທີມງານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດຕາຕະລາງສື່ມວນຊົນທັງຫມົດແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທ້ອງຖິ່ນ, ຈັດສັນການສໍາພາດກັບຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການ.
ຜູ້ຈັດການທີມໄດ້ຮັບປະກັນວ່າການຢຸດເຊົາຊົ່ວຄາວຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການວາງແຜນຍຸດທະສາດສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ. ວິສະວະກອນກໍາລັງເຮັດວຽກກັບຂໍ້ມູນຈໍາລອງຢູ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການລົງຈອດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍໃນວັນສຸກ, ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະກໍາຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບ asphalt ຍີ່ປຸ່ນ.
ຂາດການຜູກມັດສື່ ແລະການຂົນສົ່ງການເດີນທາງ
ການຂົນສົ່ງຂອງການເດີນທາງໃນນາທີສຸດທ້າຍໄປ Japão ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນສ່ວນຂອງທີມງານຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນັກບິນ. ຖ້ຽວບິນ charter ໄດ້ຖືກກໍານົດເວລາໃຫມ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກກິລາສາມາດໃຊ້ເວລາທໍາອິດກັບຄອບຄົວຂອງລາວກ່ອນທີ່ຈະຂ້າມເຂດເວລາຫຼາຍໄປສູ່ວົງຈອນອາຊີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການເດີນທາງ.
ໃນລະຫວ່າງວັນພະຫັດ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Aston Martin ໄດ້ປະຕິບັດພັນທະສັນຍາກັບຫນັງສືພິມສາກົນ. ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນໃຫ້ສໍາພາດເພື່ອອະທິບາຍການຍົກລະດັບ aerodynamic ຂອງລົດ, ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປະໄວ້ໂດຍການບໍ່ມີຄົນຂັບນໍາຈາກ paddock ແລະຮັກສາການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານກັບນັກຂ່າວທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ.
Felipe Drugovich ເອົາລໍ້ຢູ່ໃນການຝຶກຊ້ອມຟຣີຄັ້ງທໍາອິດ
ເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບກິລາຂອງປະເພດແລະຮັກສາຕາຕະລາງການທົດສອບຂອງທີມງານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສະຫງວນ Felipe Drugovich ໄດ້ຖືກເອີ້ນໃຫ້ຂັບລົດໃນເວລາຝຶກຊ້ອມຟຣີຄັ້ງທໍາອິດ. ຊາວພື້ນເມືອງ Paraná ໄດ້ຖືກກໍານົດແລ້ວທີ່ຈະໄປກັບທີມງານໃນລະຫວ່າງເວທີອາຊີແລະໃນປັດຈຸບັນມີໂອກາດທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ຈະສະສົມໄລຍະທາງຢ່າງເປັນທາງການ.
ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງສະຫງວນແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອົງການທີ່ຈະໃຫ້ບ່ອນນັ່ງແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫນຸ່ມຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄັ້ງຕະຫຼອດປີການແຂ່ງຂັນ. ທີມງານວິຊາການໄດ້ກະກຽມໂຄງການທົດສອບໄດ້ສຸມໃສ່ການເກັບກໍາຂໍ້ມູນທາງອາກາດແລະປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດດ້ວຍສານປະກອບທີ່ແຂງກວ່າທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຂັ້ນຕອນນີ້.
ວິສະວະກອນຕິດຕາມໄດ້ແນະນໍາຜູ້ຂັບຂີ່ທົດແທນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສອດຄ່ອງແລະການສົ່ງອຸປະກອນ intact ກັບ starter. ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ບໍລິການເພື່ອເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນອຸໂມງລົມກັບພຶດຕິກໍາທີ່ແທ້ຈິງຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວໃນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ.
ບັນຫາດ້ານວິຊາການໃນການເຊື່ອມໂຍງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ
ນອກເຫນືອຈາກບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງ, Aston Martin ປະເຊີນກັບຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກ Honda. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງລະດູການໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະຕົວຖັງທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດ Silverstone, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການປະຕິບັດ.
ອາການຕົ້ນຕໍທີ່ໄດ້ລາຍງານໂດຍນັກບິນແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍຄວາມໄວສະເພາະ. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ Essa ຈະຖືກໂອນໂດຍກົງໄປຫາໂຄງສ້າງກາງຂອງລົດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍທາງຮ່າງກາຍທີ່ຮຸນແຮງໃນເວລາຂັບຂີ່ທາງຊື່ ແລະ ທຳລາຍຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກົນຈັກໃນບໍລິເວນເບຣກໜັກ.
ການສັ່ນສະເທືອນຍັງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຝັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງດຽວ. ເຊັນເຊີ Telemetry ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງລະບົບປະສົມກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟຟ້າທັນທີທັນໃດໃນເວລາທີ່ນັກບິນເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງ.
ທີມງານວິຊາການໄດ້ກໍານົດວ່າຕົ້ນກໍາເນີດຂອງບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນແຜນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມແຂງຂອງຕົວຍຶດຕິດ. ຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ propeller ກັບ chassis ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມໃນການປະກອບແລະທໍາລາຍການດຸ່ນດ່ຽງທາງອາກາດຕົ້ນສະບັບທີ່ອອກແບບໂດຍວິສະວະກອນ.
ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ
ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Honda, Toshihiro Mibe, ໄດ້ເວົ້າຢ່າງເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ຢືນຢັນວ່າວິສະວະກອນຢູ່ໃນໂຮງງານ Sakura ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອພັດທະນາການແກ້ໄຂການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານແລະສັນຍາການປັບປຸງຊອບແວເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສົ່ງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ກ້ຽງ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກປ້ອງອົງປະກອບພາຍໃນ.
ການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານກົນຈັກນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງພະແນກການບິນຂອງທີມງານອັງກິດແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ທີມງານໄດ້ສ້າງຕັ້ງຊ່ອງທາງການສື່ສານໂດຍກົງເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາ pads insulation ໃຫມ່. ຊິ້ນສ່ວນ Essas ມີຫນ້າທີ່ດູດເອົາພະລັງງານ kinetic ທີ່ຜະລິດໂດຍ propellant ກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະປັບປຸງການຂັບຂີ່ໂດຍລວມຂອງອຸປະກອນ.
ຄວາມກົດດັນສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບໃນວົງຈອນ Suzuka legendary
ເວທີພາສາຍີ່ປຸ່ນເປັນຕົວແທນຂອງເຫດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປະຕິທິນສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຕໍ່ຫນ້າສາທາລະນະທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນແລະຜູ້ບໍລິຫານສູງສຸດຂອງຄະນະກໍາມະການບໍລິສັດ. ວົງຈອນ Suzuka, ອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1960 ເປັນເຄື່ອງທົດສອບປະສິດທິພາບສູງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອງ, ມີຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງແປດ, ຕ້ອງການປະສິດທິພາບທາງອາກາດສູງສຸດ ແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກດິບ. ມຸມຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ: 130R ທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ Degner ສະລັບສັບຊ້ອນ, ເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນໃດໆໃນຕົວເຄື່ອງ ຫຼືການສົ່ງພະລັງງານຂອງລະບົບປະສົມຢ່າງບໍ່ມີເມດຕາ. ຄວາມຄາດຫວັງຂອງ fans ທ້ອງຖິ່ນຢູ່ໃນບ່ອນຢືນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສ້າງບັນຍາກາດຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດທັນທີແລະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ລົ້ມເຫລວ. ທີມງານ, ເຊິ່ງບັນທຶກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້ຕ່ໍາກວ່າໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ Austrália ແລະ China, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄືບຫນ້າທາງດ້ານວິຊາການຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສູງຂອງຄູ່ຮ່ວມງານແລະສ້າງສະຖຽນລະພາບໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂຸມ.
ການປັບແຕ່ງອາວະກາດແລະການປັບປຸງທີ່ນັ່ງດຽວ
ເພື່ອພະຍາຍາມເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ນໍາສະເຫນີໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ທີມງານໄດ້ນໍາສະເຫນີຊຸດໃຫມ່ຂອງການຍົກລະດັບ aerodynamic ໃນ Japão. ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານສາຍຕາລວມມີພື້ນເຮືອນທີ່ຖືກອອກແບບຄືນໃຫມ່ແລະ fins ຂ້າງທີ່ຖືກດັດແປງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງອາກາດໄປສູ່ການແຜ່ກະຈາຍດ້ານຫລັງ, ຊອກຫາການສ້າງແຮງດັນໃຫ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໃນການປະຕິບັດຟຣີຄັ້ງທໍາອິດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້. ການພົວພັນທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງການຈໍາລອງ virtual ແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນການຕິດຕາມຈະກໍານົດທິດທາງຂອງການພັດທະນາຂອງລົດສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະດູການເອີຣົບທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາຢ່າງໄວວາ.
ຕາຕະລາງການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍອາທິດ
ກິດຈະກໍາຕິດຕາມສືບຕໍ່ກັບກອງປະຊຸມການຝຶກຊ້ອມຟຣີຄັ້ງທີສອງໃນຕອນບ່າຍວັນສຸກ, ຢູ່ທີ່ຈຸດນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍຈະສືບຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງລົດຫຼັງຈາກມາຮອດສະໜາມແຂ່ງ. ການແຂ່ງຂັນຮອບຄັດເລືອກຈະດຳເນີນໄປໃນວັນເສົາໂດຍກຳນົດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບການແຂ່ງຂັນຫຼັກໃນວັນອາທິດ, ເຊິ່ງຈະມີການແຂ່ງຂັນ 53 ຮອບ.
