Japanski framleiðandinn Honda hefur opinberlega kynnt vélaverkfræðiverkefni sem lofar að breyta frammistöðustöðlum í flokki tveggja hjóla bíla. Durante hinn virta EICMA viðburður, haldinn í Milão, sýndi bílaframleiðandinn frumgerð 75 gráðu V3 vél með rafþjöppu, tækni sem áður var óþekkt í stórum mótorhjólaframleiðslu. Þróunin beinist að því að hámarka afl- og togafhendingu, sérstaklega á lágum og meðalhraða, án þess að auka þurfi rúmmálsfærslu strokksins.
Megintillaga vörumerkisins er að nota fyrirferðarlítil mál og minni þyngd 900cc vélar til að bjóða upp á einkennandi afköst og styrk 1200cc véla. Til að ná þessu metnaðarfulla markmiði var verkefnið hannað frá grunni til að mæta ströngum alþjóðlegum kröfum um orkunýtingu og minnkun mengunarefna, á sama tíma og hún heldur óbreyttri þeirri íþróttalegu aðdráttarafl sem neytendur í úrvalsmótorhjólaflokki krefjast.
Samþætting rafþjöppunnar gerir kleift að stjórna loftinntakinu algjörlega óháð snúningshraða vélarinnar. Essa vélrænt sjálfstæði skilar strax ávinningi fyrir ökumann og almenna virkni ökutækisins, sem breytir því hvernig hröðun er skynjuð á veginum.
Verkfræðingar leggja áherslu á að þessi nýja tæknilega nálgun hefur í för með sér beinan ávinning, svo sem:
– Resposta tafarlaus losun inngjafar, útilokar töf sem algeng er í hefðbundnum útblástursknúnum forþjöppum.
– Centralização af bættum massa, lykilatriði til að tryggja stefnustöðugleika á miklum hraða.
– Resgate af sögulegri arfleifð vörumerkisins í framleiðslu á afkastamiklum V-laga vélum, sem nútímavæða klassíska hugmynd.
Vélrænn arkitektúr og skrúfuhönnun
75 gráðu V uppsetningin var valin af hönnuðum vörumerkisins eftir umfangsmiklar vökvavirkniprófanir og burðarvirkjajafnvægislíkingar. Sérstaka lögunin hjálpar til við að draga úr náttúrulegum titringi vélarinnar á lífrænan hátt og útilokar þörfina á að setja þunga og flókna jafnvægisskaft inni í blokkinni.
Án þessara viðbótaríhluta er komið í veg fyrir rafmagnsþjófnað sem myndast af innri núningi og aukinni þyngd við vélræna samsetninguna. Além Einstaklega mjúkur gangur, fyrirkomulag þriggja strokkanna skapar afar þröngt framsnið, sem auðveldar staðsetningu drifefnisins í þéttari og léttari ramma.
Þessi eiginleiki býður hönnuðum miklu meira frelsi til að hanna mótorhjól með háþróaðri loftaflfræði og yfirburða vinnuvistfræði fyrir ökumanninn. Minnkun á dragsvæðinu að framan á móti vindi er bein afleiðing af þessum granna arkitektúr, sem stuðlar að eldsneytissparnaði á farflugshraða.
Rekstur þvingaðs innleiðslukerfis
Mikill tæknimunur þessarar sjósetningar liggur í rafþjöppunni, sem er beitt staðsett nálægt loftkassa mótorhjólsins. Diferente af hefðbundnum vélrænum kerfum, sem eru háð snúningi sveifarássins í gegnum belti eða gíra, rafeiningin starfar eftir þörfum, virkjuð samstundis þegar ökumaður krefst meiri krafts.
Þessum mikilvæga hluta er stjórnað af rafeindamiðstöð með mikla vinnslugetu, sem les gögn úr hraðalnum á millisekúndum. Essa sjálfstæði tryggir að loftþrýstingur sem hleypt er inn í brunahólfið er alltaf kjörinn, óháð hraðanum sem mótorhjólið er á eða gírinn í gangi.
Sem bein afleiðing af þessari rafrænu nákvæmni færðu flatan og ótrúlega sterkan togferil frá fyrstu vélarsnúningum. Á æfingum á vegum auðveldar þetta öruggt framúrakstur á þjóðvegum og kröftugan hraðauppheimt án þess að ökumaður þurfi stöðugt að gíra niður.
Til að knýja þetta þvingaða innleiðslukerfi án þess að tæma rafhlöðuna, þróaði verkfræði afkastamikið samhliða rafkerfi. Þjappan krefst mikillar orku í stuttum toppum, sem eru veittir af breyttri stærð riðstraums og fínstilltu hleðslugeymslukerfi, sem tryggir að virkjun raftúrbínunnar komi ekki í veg fyrir önnur mikilvæg kerfi mótorhjólsins.
Byggingarlegir kostir fyrir undirvagninn
Með því að útiloka millikælirinn og þungar lagnir sem tengjast hefðbundnum þvinguðum innblásturskerfum sparar það dýrmætt pláss fremst á mótorhjólinu. Esse Hægt er að endurúthluta lausu plássi til að hámarka kæliloftflæði aðalofna eða til að bæta kyrrstöðuþyngdardreifingu ökutækisins, sem gerir kleift að færa þunga rafeindaíhluti á neðri svæði undirvagnsins. Þar sem V3 vélin virkar sem óaðskiljanlegur burðarhluti grindarinnar hefur snúningsstífleiki mótorhjólsins verið aukinn verulega, sem styður við meiri hliðarálag.
Fyrirferðalítil samsetning aflrásarinnar gerir það að verkum að hægt er að hanna sveifluarminn að aftan fjöðrun lengur. Essa geometrísk breyting eykur verulega grip afturhjóls við mikla hröðun og kemur í veg fyrir óæskilegar hjólaferðir, án þess að breyta upprunalegu hjólhafi ökutækisins. Miðstýring massans sem þessi snjalla hönnun býður upp á auðveldar skjótar stefnubreytingar, sem gerir akstur leiðari og minna þreytandi á hlykkjóttum leiðum.
Kostir við kraftmikla akstur
Helstu byggingarávinningurinn sem kemur fram í frumgerðinni eru grundvallar tæknileg atriði fyrir gangverki ökutækja, sem byrjar með verulegri lækkun á heildarþyngd vélrænna samstæðunnar samanborið við hefðbundnar fjögurra strokka línuvélar með mikla slagrými. Existe umtalsverð endurbót á þyngdarmiðju, sem er staðsett eins nálægt jörðu og hægt er við jörðu og miðás mótorhjólsins, sem tryggir óviðjafnanlega stefnustöðugleika á háhraða beinum brautum og skyndilegri hemlun. Einföldun útblásturskerfisins gerir ráð fyrir uppsetningu á skilvirkari hvarfakútum án þess að skerða fráhvarf frá jörðu eða halla í beygju. Além Auk þess hámarkar meira laust pláss fyrir loftboxið öndun hreyfilsins á miklum hraða og bætir hljóðvist og skilar fullkomnu og einkennandi hljóði sem höfðar til mótorhjólaáhugamanna. Toda þessi beitta verkfræði leiðir til vél sem bregst við skipunum ökumanns með nákvæmni í skurðaðgerð, umbreytir raforku þjöppunnar í drifkraft nánast samstundis og endurskilgreinir líkamleg mörk hröðunar fyrir mótorhjól sem eru ætluð til daglegrar veganotkunar og langferða.
Staðsetning á ferðaþjónustumarkaði
Kynning á þessari forþjöppu V3 vél markar skýra breytingu á vörustefnu framleiðandans, sem miðar að því að treysta algjöra forystu sína á sviði mótorhjóla með mikla slagrými. Upphafleg áhersla verður lögð á beitingu þessarar nýstárlegu tækni í túr- og sportferðagerðum, flokkum þar sem línuleg togafhending, þægindi og skilvirkni á löngum ferðalögum eru eiginleikar sem kröfuharðir viðskiptavinir hafa mikils metið.
Hæfni til að bjóða upp á grimmilega frammistöðu 1200cc mótorhjóls með eldsneytisnotkun og lipurri stjórnhæfni 900cc skapar mjög samkeppnishæft markaðsrými. Áframhaldandi þróun á afkastamiklum brunahreyflum sýnir að iðnaðurinn sér enn langan líftíma fyrir þessa tækni, með því að nota rafvæðingu sem stuðning til að hámarka hitauppstreymi.
Hitastjórnun og losunareftirlit
Strangt alþjóðlegt regluumhverfi krefst sífellt flóknari verkfræðilegra lausna til að viðhalda viðskiptalegum hagkvæmni brunahreyfla. Hin nýja 75 gráðu V3 tekur á þessu vandamáli með háþróaðri hitastjórnun og mjög bjartsýni brennslu loft-eldsneytisblöndunnar. Rafmagnsþjöppan stjórnar útblæstri á virkan hátt og tryggir að brennsluhólfið fái nákvæmlega súrefnismagnið sem nauðsynlegt er fyrir fullan bruna, sem dregur verulega úr myndun skaðlegra lofttegunda. Fyrirferðalítill arkitektúr blokkarinnar gerir hvarfakútunum kleift að staðsetjast mun nær útblástursportunum, sem gerir það að verkum að þeir ná kjörhitastigi miklu hraðar eftir kaldræsingu, mikilvægu augnabliki fyrir losun mengandi efna.
Næstu þróunarskref
Bílaframleiðandinn hefur staðfest að V3 frumgerðin sé ekki bara hugmyndahönnunaræfing fyrir vörusýningar, heldur hagnýtt og háþróað verkefni með það fyrir augum að raða framleiðslu í náinni framtíð. Verkfræðingar eru nú í mikilli endingarprófunarfasa og fínkvörðun rafþjöppustjórnunarhugbúnaðarins, sem gerir vélina fyrir erfiðum veðurskilyrðum.
Bílaiðnaðurinn býst við því að fyrstu auglýsingagerðin sem eru búin þessari nýju vél verði tilkynnt á næstu stóru alþjóðlegu sýningum í geiranum. Esse hreyfing mun vígja nýjan áfanga í tækniþróun fyrir tvíhjóla farartæki, styrkja nákvæmni verkfræði á heimsmarkaði og bjóða mótorhjólamönnum nýja leið til að upplifa veginn.
