Honda ສື່ສານກັບ Aston Martin ການນໍາສະເຫນີສະບັບປັບປຸງທໍາອິດຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງມັນຢູ່ໃນGran Premio ຂອງ Miami. ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Shintaro Orihara ປັບປຸງສະຖານະການຂອງທີມງານຍີ່ປຸ່ນກ່ອນຫນ້າGran Premio ເຖິງ Japão, ໃນ Suzuka, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງລະດູການ 2026 ຂອງ Fórmula 1.
ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນ, ການຂາດພະລັງງານແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຊ້ມ. Mesmo ດັ່ງນັ້ນ, Orihara ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະການທີ່ໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ Fernando Alonso ແລະ Lance Stroll ແຂ່ງຂັນໃນວັນອາທິດໃນ Suzuka.
- ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກ China
- ມາດຕະການຮ່ວມກັນກັບ Aston Martin ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນຮາດແວແລະການທົດລອງ
- ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະຖິ້ມໄວ້
ທີມງານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດໃນສອງໄລຍະທໍາອິດຂອງປີ. Problemas ໃນຫມໍ້ໄຟແລະຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນລົດຈາກການເຫັນທຸງ checkered.
ການກະກຽມສໍາລັບ Japão GP ໄດ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການສໍາເລັດການທົດສອບ
Shintaro Orihara ສະແດງຄວາມເຫັນໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ບັນລຸໄດ້ສຳລັບເວທີບ້ານຂອງ Honda. Ele ລະບຸວ່າຄວາມຄືບໜ້າຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບ Aston Martin ສຳເລັດການແຂ່ງຂັນເຕັມທີ່ໃນວົງຈອນ Suzuka.
ທີມງານໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍໃນລະຫວ່າງ China GP ແລະວິເຄາະມັນຢູ່ໃນ simulator ເພື່ອປັບປຸງຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ. ການປັບປຸງ Essas ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນການກະກຽມສໍາລັບທ້າຍອາທິດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດໃນໄລຍະສັ້ນ.
ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນເນັ້ນວ່າ Aston Martin ເຮັດວຽກໃນການແກ້ໄຂຂະຫນານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງໄປຫານັກບິນ. Medidas ຂອງທັງການປັບຮາດແວ ແລະຫ້ອງນັກບິນຜ່ານການທົດສອບໃນ Suzuka ສຳລັບການປະເມີນເພີ່ມເຕີມ.
ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງ Honda ແລະ Aston Martin ກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ drums
ຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງທັງສອງອົງປະກອບກົນຈັກແລະປະສົບການຂອງນັກບິນ. Orihara ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າການປະຕິບັດຢູ່ໃນຄວາມຄືບຫນ້າແລະຕ້ອງການການກວດສອບໃນລະຫວ່າງເຫດການໃນ Japão.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຫມໍ້ໄຟ, Honda ໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກສອງສາມຮອບທໍາອິດຂອງລະດູການ. ບັນຫາທີ່ນໍາໄປສູ່ການປະຖິ້ມຂອງ Lance Stroll ໃນການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ມັນເປັນເຫດການແຍກຕ່າງຫາກ.
ການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟຈໍາກັດທີມງານໃນຂັ້ນຕອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ Orihara ສະແດງຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່ານີ້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຕໍ່ Suzuka. Ele ຫຼີກເວັ້ນການສະຫນອງຕົວເລກສະເພາະກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່.
FIA ອະນຸຍາດໃຫ້ມີມາດຕະການຕອບໂຕ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ
FIA ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Honda ປ່ຽນແປງເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. Orihara ອະທິບາຍວ່າ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ມາດຕະການຕ້ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ພາຍໃນກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ.
ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການປະເມີນ, ໂດຍມີຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງປະຕິທິນ. Honda ວາງແຜນທີ່ຈະປະຕິບັດການຍົກລະດັບ thruster ທໍາອິດໃນGran Premio ຂອງ Miami, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກໄລຍະຫ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການບໍ່ດໍາເນີນການທົດສອບ Bahrein ແລະ Arábia Saudita.
ຈຸດປະສົງທີ່ Miami ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບການອອກຈາກໄລຍະການປັບຕົວເບື້ອງຕົ້ນ
ການແນະນໍາເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໃນ Miami ເປັນຈຸດເວລາທີ່ລໍຖ້າໂດຍ Aston Martin ແລະ Honda ເພື່ອກ້າວຫນ້າໃນລະດູການ. Orihara ຕ້ອງການບໍ່ໃຫ້ລາຍລະອຽດກໍານົດເວລາທີ່ແນ່ນອນເກີນກວ່າການຢືນຢັນເວທີອາເມລິກາເປັນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍ.
ວິສະວະກອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ອງຢ້ຽມລະຫວ່າງ GP ຂອງ Japão ແລະ Miami ຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. FIA ອະນຸຍາດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບເຫດຜົນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງ paves ທາງສໍາລັບການກວດສອບແຜນການໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນໃນ Estados Unidos ໄດ້.
Aston Martin ເຮັດວຽກແບບຂະໜານກັນໃນການແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຈຸດປະສົງໂດຍລວມຍັງຄົງຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຂະຫຍາຍຊຸດເຕັກນິກທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ສູງສຸດ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກແນໃສ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງສໍາລັບນັກບິນ Alonso ແລະ Stroll
Fernando Alonso ແລະ Lance Stroll ລາຍງານຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຜ່ານມາ. Honda ແລະທີມງານອັງກິດໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີເວລາຕິດຕາມທີ່ບໍ່ລົບກວນຫຼາຍ.
ວົງຈອນ Suzuka ເປັນຕົວແທນການທົດສອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບກຸ່ມ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາຄັນຂອງສັນຍາລັກຂອງມັນສໍາລັບ Honda ໃນອານາເຂດຂອງມັນ. ການປັບປຸງການຈັດການພະລັງງານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍຂື້ນເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບທ້າຍອາທິດ.
ລະດູການ 2026 Fórmula 1 ສືບຕໍ່ມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເທັກນິກສຳລັບຜູ້ສະໜອງຫົວໜ່ວຍພະລັງງານຫຼາຍແຫ່ງ. ໃນກໍລະນີຂອງການຮ່ວມມື Honda-Aston Martin, ຈຸດສຸມຍັງຄົງຢູ່ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຮາກເພື່ອສ້າງການປະຕິບັດຕະຫຼອດປີ.
