सुझुका सर्किट येथे शुक्रवारी आयोजित फॉर्म्युला 1 जपानी ग्रँड प्रिक्ससाठी दुसरे विनामूल्य सराव सत्र, मॅक्लारेनच्या ऑस्कर पियास्ट्रीच्या नेतृत्वासह संपले. ड्रायव्हरने 1m30s133 ची वेळ मारली, मर्सिडीजच्या इटालियन अँड्रिया किमी अँटोनेलीला किंचित हरवले, जे दुसऱ्या स्थानावर होते. जॉर्ज रसेलने सुरुवातीच्या सत्रात आघाडी घेतल्यानंतर जपानी सर्किटवर जर्मन संघाच्या चांगल्या कामगिरीची पुष्टी करून सकाळी तीन वेगवान स्पर्धकांचा गट पूर्ण केला.
प्रशिक्षण विविध धोरणांद्वारे चिन्हांकित केले गेले आणि काही वैमानिकांना त्यांच्या ट्रॅक क्रियाकलापांच्या सुरूवातीस तांत्रिक अडचणींना सामोरे जावे लागले. ऑडी संघासाठी सीझनचा धडाकेबाज ब्राझिलियन गॅब्रिएल बोर्टोलेटो, यांत्रिक समस्यांमुळे खड्ड्यांमध्ये तणावाचे क्षण अनुभवले ज्यामुळे त्याचा ड्रायव्हिंगचा वेळ मर्यादित होता. संघाने कारला रेसिंगच्या स्थितीत आणण्यासाठी तीव्रतेने काम केले, ज्यामुळे युवा राष्ट्रीय प्रतिभेला कालबद्ध सत्राच्या अंतिम भागामध्ये भाग घेण्याची परवानगी दिली.
सुझुकाच्या या तयारीच्या टप्प्यातील मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट होते:
- मध्यम आणि मऊ टायर्ससह टाइमशीटमध्ये मर्सिडीज आणि मॅकलरेनचे प्रारंभिक वर्चस्व.
- गॅब्रिएल बोर्टोलेटोच्या कारच्या गिअरबॉक्समध्ये तांत्रिक समस्या, त्याच्या सुटण्यास विलंब होतो.
- एंटोनेली आणि बेअरमन सारख्या तरुण प्रतिभांची उपस्थिती दहा सर्वोत्तम वेळेत दिसून येते.
- मॅक्स व्हर्स्टॅपेन शीर्ष स्थानाबाहेर पूर्ण केल्यामुळे, रेड बुलसाठी परिस्थितीशी जुळवून घेण्यात अडचण.
ऑडी येथे गॅब्रिएल बोर्टोलेटोची तांत्रिक पुनर्प्राप्ती आणि कामगिरी
जपानी पहाटेच्या वेळी ऑडी गॅरेजमध्ये उद्भवलेल्या अडथळ्यांना तोंड देण्यासाठी गॅब्रिएल बोर्टोलेटोला खूप संयम आणि लक्ष केंद्रित करण्याची आवश्यकता होती. ब्राझिलियन ड्रायव्हर त्याच्या सिंगल-सीटरच्या गिअरबॉक्समध्ये आवश्यक बदलीमुळे प्रशिक्षणाच्या पहिल्या सहामाहीत वेगवान लॅप्स रेकॉर्ड करू शकला नाही. आवश्यक टेलीमेट्री डेटा संकलित करण्यासाठी ड्रायव्हरकडे किमान काही मिनिटे कोरडा ट्रॅक आहे याची खात्री करण्यासाठी संघाच्या अभियंत्यांनी चोवीस तास काम केले.
यांत्रिक प्रयत्नांनंतर, बोर्टोलेटोने सुझुकामध्ये हिरवा झेंडा दाखवण्यापूर्वी फक्त पंधरा मिनिटे शिल्लक असताना खड्डे बुजवण्यात यश मिळवले. वर्गीकरण सिम्युलेशन शोधत असलेल्या स्पर्धकांकडून तीव्र रहदारीचा सामना करत, ब्राझिलियनने एकूण सोळाव्या स्थानाची हमी देत 1m31s933 ची वेळ पोस्ट केली. हे अंतिम मायलेज टीमसाठी दुरुस्तीचे प्रमाणीकरण करण्यासाठी आणि शनिवारी होणाऱ्या अधिकृत सत्रांसाठी कार तयार करण्यासाठी आवश्यक होते.
सुझुकामध्ये मॅक्लारेनचे वर्चस्व आणि मर्सिडीजचे सातत्य
ऑस्कर पियास्ट्रीने दाखवून दिले की मॅक्लारेनकडे जपानी ट्रॅकच्या पहिल्या सेक्टरची व्याख्या करणाऱ्या हाय-स्पीड वक्रांसाठी अत्यंत कार्यक्षम एरोडायनामिक पॅकेज आहे. ऑस्ट्रेलियन ड्रायव्हरने मर्सिडीजला मागे टाकण्यासाठी सॉफ्ट टायर्सच्या अधिक पकडीचा फायदा घेतला, ज्याने दिवसाच्या पहिल्या विनामूल्य सराव सत्रात वर्चस्व राखले होते. दुस-या स्थानावर पियास्त्रीचा फायदा फक्त 0s092 होता, तांत्रिक समतोल ठळक करणारा जो येत्या काही तासांत पोल पोझिशनसाठी विवाद चिन्हांकित करेल.
सुझुकामध्ये आणलेल्या अपडेट्सचा परिणाम झाला आहे हे दाखवून, मर्सिडीजने, आपल्या दोन ड्रायव्हर्सना पुन्हा पहिल्या तीनमध्ये स्थान देऊन आशावादी राहिली. अँड्रिया किमी अँटोनेलीने त्याचा अनुभवी सहकारी जॉर्ज रसेलपेक्षा सेकंदाच्या दहाव्या भागाने वेगवान होऊन आश्चर्यचकित केले. तांत्रिक विभागातील सिल्व्हर कारची स्थिरता सूचित करते की आशियाई भूमीवरील स्पर्धेच्या आठवड्याच्या शेवटी हा संघ मुख्य पात्रांपैकी एक असेल.
खाली, प्रथम स्थान मिळालेल्या संघांनी रेकॉर्ड केलेल्या वेळा:
- ऑस्कर पियास्ट्री (मॅकलारेन) – 1m30s133
- किमी अँटोनेली (मर्सिडीज) – 1m30s225
- जॉर्ज रसेल (मर्सिडीज) – 1:30.338
- लँडो नॉरिस (मॅकलारेन) – 1:30.649
- चार्ल्स लेक्लेर्क (फेरारी) – 1m30s846
दुसऱ्या सराव मध्ये टायर रणनीती आणि रेस सिम्युलेशन
सुझुका सर्किटवरील साठ मिनिटांच्या क्रियाकलापादरम्यान पाहिल्या गेलेल्या पोझिशन्सच्या बदलासाठी संयुगांची निवड निर्णायक घटक होती. सत्राच्या सुरुवातीला, चार्ल्स लेक्लेर्कने मध्यम कंपाऊंड टायर वापरून टेबलचे नेतृत्व केले, सुरुवातीला रेसची गती आणि रबरच्या टिकाऊपणावर लक्ष केंद्रित केले. ट्रॅक रबरी झाला आणि तापमान किंचित वाढले, बहुतेक ग्रिडने कारच्या शुद्ध वेग मर्यादा तपासण्यासाठी मऊ टायर घालणे निवडले.
लँडो नॉरिस आणि सर्जिओ पेरेझ सारख्या ड्रायव्हर्ससाठी रहदारी हे सतत आव्हान होते, ज्यांना ओव्हरटेकिंगच्या कठीण भागांमध्ये त्यांच्या वेगवान गाड्यांचा अडथळा होता. सध्याचा जगज्जेता मॅक्स वर्स्टॅपेनने अधिक पुराणमतवादी भूमिका स्वीकारली, निलंबन समायोजनांवर लक्ष केंद्रित केले आणि यावेळी आक्रमक लॅपला प्राधान्य दिले नाही. या दृष्टिकोनामुळे रेड बुल डचमनला दहावे स्थान मिळाले, जे रविवारच्या शर्यतीसाठी कारची वास्तविक क्षमता दर्शवत नाही.
अधिकृत जपान ग्रां प्री वेळापत्रक आणि प्रसारणे
श्रेणीचे अनुसरण करणाऱ्या चाहत्यांनी जपानी टप्प्यातील निर्णायक घडामोडी चुकवू नये म्हणून पर्यायी वेळापत्रकांचे पालन करणे आवश्यक आहे. तिसरा विनामूल्य सराव या शुक्रवारी, स्थानिक वेळेनुसार रात्री 11:30 वाजता होणार आहे, जो ग्रीड परिभाषित होण्यापूर्वी शेवटचा फाइन-ट्यूनिंग म्हणून काम करेल. अधिकृत वर्गीकरण, जे प्रारंभिक स्थिती परिभाषित करते, शनिवारी पहाटे 3 वाजता, विस्तृत मीडिया कव्हरेज आणि रिअल-टाइम मॉनिटरिंगसह आयोजित केले जाईल.
जागतिक कॅलेंडरवरील सर्वात पारंपारिक टप्प्यांपैकी एक म्हणून वैध असलेली महान शर्यत रविवारी सकाळी सुझुकाच्या वेळेनुसार 2 वाजता अधिकृतपणे सुरू होईल. मॅक्लारेन, मर्सिडीज आणि फेरारी यांच्यातील शर्यतीत नव्याने रस निर्माण झाल्याने आयोजकांना विक्रमी गर्दीची अपेक्षा आहे, ज्यांनी रेड बुलवरील अंतर कमी केले आहे. गॅब्रिएल बोर्टोलेटो या शुक्रवारी मिळवलेल्या डेटाचा उपयोग पोझिशनवर चढण्यासाठी आणि मोटरस्पोर्टच्या एलिटमधील त्याच्या पदार्पणाच्या हंगामात त्याच्या पहिल्या महत्त्वाच्या गुणांसाठी लढण्यासाठी करेल.
इंटरमीडिएट आणि रुकी संघांचा तांत्रिक दृष्टीकोन
सत्र ऑडी आणि विल्यम्स सारख्या संघांसाठी देखील फलदायी होते, जे त्यांच्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्सच्या विशिष्ट अद्यतनांद्वारे मिडफिल्डमध्ये स्वतःला एकत्र करू पाहत आहेत. निको हुल्केनबर्ग, बोर्टोलेटोचा संघमित्र, सातवे स्थान राखून, ऑडी कारमध्ये उद्याच्या पात्रता फेरीत Q3 साठी लढण्याची क्षमता असल्याचे दाखवून दिले. विल्यम्स येथे, अलेक्झांडर अल्बोन आणि कार्लोस सेन्झ यांनी नि:शब्द अभियांत्रिकीच्या प्रयत्नात अनुक्रमे आठव्या आणि तेराव्या स्थानावर राहून इंधनाच्या वापराचा डेटा गोळा करण्यावर लक्ष केंद्रित केले.
अपघर्षक डामरावरील पिरेली टायर्सच्या वर्तनाचे विश्लेषण
सुझुका ॲस्फाल्टच्या अपघर्षकतेमुळे ड्रायव्हर्सना अत्यंत सावधगिरीने पुढील टायर्स गरम करणे व्यवस्थापित करणे आवश्यक आहे, विशेषत: पहिल्या सेक्टरमध्ये “S” म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या वक्रांच्या क्रमवारीत. ऑस्कर पियास्ट्रीने सत्रानंतर टिप्पणी केली की कारचे संतुलन समाधानकारक होते, परंतु थर्मल डिग्रेडेशन हे खड्डा थांबवण्याच्या धोरणासाठी सर्वात मोठे आव्हान असेल. या कार्यक्रमासाठी पिरेलीने आपल्या श्रेणीतील सर्वात कठीण संयुगे पुरवले आहेत, असे भाकीत केले आहे की टायर्सवर लावलेला पार्श्व भार संपूर्ण 2026 हंगामातील सर्वात जास्त असेल.