ఈ శుక్రవారం సుజుకా సర్క్యూట్లో జరిగిన ఫార్ములా 1 జపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం రెండవ ఉచిత ప్రాక్టీస్ సెషన్ మెక్లారెన్ నుండి ఆస్ట్రేలియన్ ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ లీడ్తో ముగిసింది. డ్రైవర్ 1m30s133 టైమింగ్ని సాధించాడు, మెర్సిడెస్కు చెందిన ఇటాలియన్ ఆండ్రియా కిమీ ఆంటోనెల్లిని తృటిలో ఓడించాడు, అతను రెండవ స్థానంలో నిలిచాడు. జార్జ్ రస్సెల్ ఉదయం ముగ్గురు వేగవంతమైన పోటీదారుల సమూహాన్ని పూర్తి చేశాడు, ప్రారంభ సెషన్కు నాయకత్వం వహించిన తర్వాత జపనీస్ సర్క్యూట్లో జర్మన్ జట్టు మంచి ప్రదర్శనను నిర్ధారిస్తుంది.
శిక్షణ వివిధ వ్యూహాలతో గుర్తించబడింది మరియు వారి ట్రాక్ కార్యకలాపాల ప్రారంభంలో సాంకేతిక సమస్యలను ఎదుర్కొన్న కొంతమంది పైలట్లను పునరుద్ధరించాల్సిన అవసరం ఉంది. బ్రెజిలియన్ గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో, ఆడి జట్టు కోసం సీజన్ యొక్క రూకీ, అతని డ్రైవింగ్ సమయాన్ని పరిమితం చేసిన మెకానికల్ సమస్యల కారణంగా పిట్స్లో ఉద్రిక్తత యొక్క క్షణాలను అనుభవించాడు. కారును రేసింగ్ కండిషన్లోకి తీసుకురావడానికి బృందం తీవ్రంగా కృషి చేసింది, దీనితో జాతీయ యువ ప్రతిభావంతులు సమయానుకూలమైన సెషన్లో పాల్గొనేందుకు వీలు కల్పించారు.
సుజుకాలో ఈ సన్నాహక దశ యొక్క ప్రధాన లక్షణాలు:
- మీడియం మరియు సాఫ్ట్ టైర్లతో టైమ్షీట్లలో మెర్సిడెస్ మరియు మెక్లారెన్ల ప్రారంభ ఆధిపత్యం.
- గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో కారు గేర్బాక్స్తో సాంకేతిక సమస్యలు, అతని నిష్క్రమణ ఆలస్యం.
- పది అత్యుత్తమ సమయాలలో కనిపించే ఆంటోనెల్లి మరియు బేర్మాన్ వంటి యువ ప్రతిభావంతుల ఉనికి.
- రెడ్ బుల్కి అనుకూలించడంలో ఇబ్బంది, మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ అగ్ర స్థానాలకు వెలుపల పూర్తి చేయడం.
ఆడిలో గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో యొక్క సాంకేతిక పునరుద్ధరణ మరియు పనితీరు
జపనీస్ డాన్ సమయంలో ఆడి గ్యారేజీలో తలెత్తిన ఎదురుదెబ్బలను ఎదుర్కోవటానికి గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటోకు చాలా ఓపిక మరియు దృష్టి అవసరం. బ్రెజిలియన్ డ్రైవర్ తన సింగిల్-సీటర్ యొక్క గేర్బాక్స్లో అవసరమైన రీప్లేస్మెంట్ కారణంగా శిక్షణ మొదటి సగం సమయంలో ఫాస్ట్ ల్యాప్లను రికార్డ్ చేయలేకపోయాడు. అవసరమైన టెలిమెట్రీ డేటాను సేకరించడానికి డ్రైవర్కు కనీసం కొన్ని నిమిషాల డ్రై ట్రాక్ ఉండేలా బృందం యొక్క ఇంజనీర్లు గడియారం చుట్టూ పనిచేశారు.
మెకానికల్ ప్రయత్నం తర్వాత, బోర్టోలెటో సుజుకాలో పచ్చజెండాకు ముందు కేవలం పదిహేను నిమిషాల్లో గుంటలను వదిలివేయగలిగాడు. వర్గీకరణ అనుకరణల కోసం వెతుకుతున్న పోటీదారుల నుండి తీవ్రమైన ట్రాఫిక్ను ఎదుర్కొంటున్నప్పటికీ, బ్రెజిలియన్ 1m31s933 సమయాన్ని పోస్ట్ చేసారు, మొత్తం మీద పదహారవ స్థానానికి హామీ ఇచ్చారు. చేసిన మరమ్మతులను ధృవీకరించడానికి మరియు శనివారం జరిగే అధికారిక సెషన్ల కోసం కారును సిద్ధం చేయడానికి బృందానికి ఈ చివరి మైలేజ్ అవసరం.
సుజుకాలో మెక్లారెన్ ఆధిపత్యం మరియు మెర్సిడెస్ స్థిరత్వం
జపనీస్ ట్రాక్ యొక్క మొదటి సెక్టార్ను నిర్వచించే హై-స్పీడ్ కర్వ్ల కోసం మెక్లారెన్ అత్యంత సమర్థవంతమైన ఏరోడైనమిక్ ప్యాకేజీని కలిగి ఉందని ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ ప్రదర్శించారు. ఆస్ట్రేలియన్ డ్రైవర్ మెర్సిడెస్ను అధిగమించడానికి మృదువైన టైర్ల యొక్క ఎక్కువ పట్టును సద్వినియోగం చేసుకున్నాడు, ఇది ఆ రోజు మొదటి ఉచిత ప్రాక్టీస్ సెషన్లో ఆధిపత్యం చెలాయించింది. రెండవ స్థానంలో పియాస్ట్రీ యొక్క ప్రయోజనం కేవలం 0s092 మాత్రమే, ఇది రాబోయే గంటలలో పోల్ పొజిషన్ కోసం వివాదాన్ని సూచించే సాంకేతిక సమతుల్యతను హైలైట్ చేస్తుంది.
మెర్సిడెస్, సుజుకాకు తీసుకొచ్చిన అప్డేట్లు ప్రభావం చూపాయని చూపిస్తూ, మళ్లీ మొదటి మూడు స్థానాల్లో తన ఇద్దరు డ్రైవర్లను ఉంచడం ద్వారా ఆశాజనకంగా ఉంది. ఆండ్రియా కిమీ ఆంటోనెల్లి తన అనుభవజ్ఞుడైన సహచరుడు జార్జ్ రస్సెల్ కంటే కేవలం సెకనులో పదవ వంతు కంటే ఎక్కువ వేగంతో ఉండటం ఆశ్చర్యపరిచింది. సాంకేతిక విభాగాలలో వెండి కారు యొక్క స్థిరత్వం ఆసియా గడ్డపై పోటీ వారాంతంలో జట్టు ప్రధాన పాత్రలలో ఒకటిగా ఉంటుందని సూచిస్తుంది.
దిగువన, మొదటి స్థానంలో నిలిచిన జట్లు నమోదు చేసిన సమయాలు:
- ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ (మెక్లారెన్) – 1మీ30సె133
- కిమీ ఆంటోనెల్లి (మెర్సిడెస్) – 1మీ30సె225
- జార్జ్ రస్సెల్ (మెర్సిడెస్) – 1:30.338
- లాండో నోరిస్ (మెక్లారెన్) – 1:30.649
- చార్లెస్ లెక్లెర్క్ (ఫెరారీ) – 1m30s846
రెండవ ఆచరణలో టైర్ వ్యూహాలు మరియు జాతి అనుకరణలు
సమ్మేళనాల ఎంపిక సుజుకా సర్క్యూట్లో అరవై నిమిషాల కార్యకలాపాల సమయంలో గమనించిన స్థానాల ప్రత్యామ్నాయాన్ని నిర్ణయించే అంశం. సెషన్ ప్రారంభంలో, చార్లెస్ లెక్లెర్క్ మీడియం సమ్మేళనం టైర్లను ఉపయోగించి పట్టికను నడిపించాడు, ప్రారంభంలో రేసు వేగం మరియు రబ్బరు యొక్క మన్నికపై దృష్టి సారించాడు. ట్రాక్ రబ్బర్గా మారడంతో మరియు ఉష్ణోగ్రత కొద్దిగా పెరగడంతో, గ్రిడ్లో ఎక్కువ భాగం కారు యొక్క స్వచ్ఛమైన వేగ పరిమితులను పరీక్షించడానికి మృదువైన టైర్లను ధరించడాన్ని ఎంచుకుంది.
ల్యాండో నోరిస్ మరియు సెర్గియో పెరెజ్ వంటి డ్రైవర్లకు ట్రాఫిక్ నిరంతరం సవాలుగా ఉండేది, వారు కష్టతరమైన ఓవర్టేకింగ్ విభాగాలలో నెమ్మదిగా కార్ల కారణంగా వారి వేగవంతమైన ల్యాప్లను అడ్డుకున్నారు. ప్రస్తుత ప్రపంచ ఛాంపియన్ అయిన మాక్స్ వెర్స్టాపెన్, సస్పెన్షన్ సర్దుబాట్లపై దృష్టి సారించి, ఈ సమయంలో దూకుడు ల్యాప్కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వకుండా మరింత సాంప్రదాయిక వైఖరిని అవలంబించాడు. ఈ విధానం రెడ్ బుల్ డచ్మాన్కు పదవ స్థానంలో నిలిచింది, ఇది ఆదివారం రేసులో కారు యొక్క నిజమైన సామర్థ్యాన్ని ప్రతిబింబించదు.
అధికారిక జపాన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ షెడ్యూల్ మరియు ప్రసారాలు
జపనీస్ దశ యొక్క నిర్ణయాత్మక పరిణామాలను కోల్పోకుండా ఉండటానికి వర్గాన్ని అనుసరించే అభిమానులు ప్రత్యామ్నాయ షెడ్యూల్లను కొనసాగించాలి. మూడవ ఉచిత అభ్యాసం ఈ శుక్రవారం స్థానిక కాలమానం ప్రకారం రాత్రి 11:30 గంటలకు జరగనుంది, ఇది గ్రిడ్ నిర్వచించబడటానికి ముందు చివరి ఫైన్-ట్యూనింగ్గా పనిచేస్తుంది. ప్రారంభ స్థానాలను నిర్వచించే అధికారిక వర్గీకరణ శనివారం తెల్లవారుజామున 3 గంటలకు విస్తృత మీడియా కవరేజ్ మరియు నిజ-సమయ పర్యవేక్షణతో నిర్వహించబడుతుంది.
ప్రపంచ క్యాలెండర్లో అత్యంత సాంప్రదాయక దశల్లో ఒకటిగా చెల్లుబాటు అయ్యే గొప్ప రేసు ఆదివారం ఉదయం సుజుకా సమయానికి 2 గంటలకు అధికారికంగా ప్రారంభమవుతుంది. మెక్లారెన్, మెర్సిడెస్ మరియు ఫెరారీల మధ్య రేసులో కొత్త ఆసక్తితో నడిచే రికార్డు స్థాయిలో ప్రేక్షకులను ఆర్గనైజర్లు ఆశిస్తున్నారు, వీరు రెడ్ బుల్లో అంతరాన్ని తగ్గించారు. గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో ఈ శుక్రవారం పొందిన డేటాను స్థానాలను అధిరోహించడానికి మరియు మోటార్స్పోర్ట్లోని ఎలైట్లో తన తొలి సీజన్లో తన మొదటి ముఖ్యమైన పాయింట్ల కోసం పోరాడటానికి ప్రయత్నిస్తాడు.
ఇంటర్మీడియట్ మరియు రూకీ జట్ల సాంకేతిక దృక్పథం
తమ ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్లకు నిర్దిష్ట అప్డేట్ల ద్వారా మిడ్ఫీల్డ్లో తమను తాము ఏకీకృతం చేసుకోవాలని చూస్తున్న ఆడి మరియు విలియమ్స్ వంటి జట్లకు కూడా సెషన్ ఉత్పాదకంగా ఉంది. నికో హల్కెన్బర్గ్, బోర్టోలెటో యొక్క సహచరుడు, రేపటి క్వాలిఫైయింగ్లో ఆడి కారు Q3 కోసం పోరాడగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉందని చూపుతూ, ఏడవ స్థానంలో స్థిరంగా నిలిచాడు. విలియమ్స్ వద్ద, అలెగ్జాండర్ ఆల్బన్ మరియు కార్లోస్ సైన్జ్ ఇంధన వినియోగ డేటాను సేకరించడంపై దృష్టి సారించారు, నిశ్శబ్ద ఇంజనీరింగ్ ప్రయత్నంలో వరుసగా ఎనిమిది మరియు పదమూడవ స్థానాల్లో నిలిచారు.
రాపిడి తారుపై పిరెల్లి టైర్ల ప్రవర్తన యొక్క విశ్లేషణ
సుజుకా తారు యొక్క కరుకుదనం డ్రైవర్లు ముందు టైర్ల వేడిని అత్యంత జాగ్రత్తగా నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఉంది, ప్రత్యేకించి మొదటి సెక్టార్లో “S” అని పిలువబడే వక్రరేఖల క్రమంలో. సెషన్ తర్వాత ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ మాట్లాడుతూ, కారు బ్యాలెన్స్ సంతృప్తికరంగా ఉందని, అయితే పిట్ స్టాప్ స్ట్రాటజీకి థర్మల్ డిగ్రేడేషన్ అతిపెద్ద సవాల్గా మారుతుందని అన్నారు. Pirelli ఈ ఈవెంట్ కోసం దాని పరిధిలో కష్టతరమైన సమ్మేళనాలను సరఫరా చేసింది, టైర్లపై ఉండే పార్శ్వ లోడ్ మొత్తం 2026 సీజన్లో అత్యధికంగా ఉంటుందని అంచనా వేసింది.