ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗವು ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೇ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲಿದೆ. ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರಚಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಕುಟುಂಬದ ಆವೃತ್ತಿಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವಾಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜೋಡಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ತೀವ್ರ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಿರುಚುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ವಾಹನವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ನೈಜ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ದೊಡ್ಡ ದೇಹದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ತೂಕ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ.
ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತವೆ:
– ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಅನುಬಂಧಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು 200 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
– ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದಾಗಿ ಎತ್ತರವು 32 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
– ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮೂಲ ಟೂರಿಂಗ್ ಕ್ಲಾಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ನ ನಿಖರವಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
– ಜರ್ಮನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಿದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ
ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಾಹನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಏಪ್ರಿಲ್ ಫೂಲ್ಸ್ ಡೇ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ರೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ಏಕರೂಪತೆಯ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಕಟಣೆಯು ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೂವರೆ ಮಿಲಿಯನ್ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ Diante, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅಧಿಕೃತ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ತುಣುಕನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಅನುಯಾಯಿಗಳ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪಾಂತರಗಳು
ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಮೂಲತಃ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಶುದ್ಧ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅದೇ ವರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೂಪ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಚುರುಕುತನವು ರಾಜಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಕುಟುಂಬದ ದೇಹದ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ತೆಗೆಯುವ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಘಟಕಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ವಾಹನವು ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ
ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು Schubert Motorsport ತಂಡದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಓಟದ ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಂಡವು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ನಾಲ್ಕು ಅಧಿಕೃತ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ ಜರ್ಮನ್ Jens Klingmann, Wilde ನಿಂದ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ Ugo ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ Conor De Phillippi, ಹಾಗೂ ತಂಡದ ಸಂಘಟನೆಯಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಾಲ್ಕನೇ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಚಾಲಕನ ತಯಾರಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಭೌತಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಫಿಡೆಲಿಟಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ವಿಸ್ತರಿತ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತತೆಯು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವಾಗಿತ್ತು.
ಈ ವರ್ಚುವಲ್ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ನೈಜ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡ-ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರಂತರ ಸಂವಹನವು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾದಂತೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಂಯುಕ್ತ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ
ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕ Yokohama ಅನ್ನು ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಶೇಷ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪರಿಚಿತ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬೆಂಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಮೃತದೇಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ರೈಡಿಂಗ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಬ್ಬರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ದರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಟೈರ್ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ರೇಸ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕಳೆಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ತಂಡಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು
ಇಂಜಿನ್ ಬೇಯು ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ತಯಾರಕರ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. Este ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು, ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಿದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ದಿನದ ತಡೆರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ತೀವ್ರ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ Eifel ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಏಕೀಕರಣವು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಎಳೆತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ದೀರ್ಘ ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ, ಹೊಂಡದಲ್ಲಿರುವ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ರಿಮೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಚೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ನವರೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಕ್ರೀಡೆಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು
ವಾಹನವನ್ನು ಎಸ್ಪಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಜಾಗತಿಕ ಏಕರೂಪತೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರದ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. Esta ವರ್ಗೀಕರಣವು ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೈಜ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನವೀನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣ
ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಸ್ಥಳೀಯ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. Estas ಪ್ರಿಪರೇಟರಿ ರೇಸ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕಾರುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಎದುರಿಸುವ ನಿಖರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಂತಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಘಟಕಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಈ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ದ್ರವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ
ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಶೀತ ಗಾಳಿಯ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ವಾತಾಯನ ನಾಳಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ವಲಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮಲ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಥ್ರೊಟಲ್ ವಿಭಾಗಗಳು ದ್ರವಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಗ್ರತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ವಾಹನವು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆ
ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸದೆಯೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು.
ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣವು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನ ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೋಡಣೆಯ ನಡುವಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿನಿಮಯವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
