ಅಧಿಕೃತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ Circuito ಶನಿವಾರದಂದು Japão ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ಬೆಳಗ್ಗೆ 11:30 ಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ (FP3) ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3:00 ಗಂಟೆಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ ವರ್ಗೀಕರಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಮೊದಲ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, Mercedes George Russell 1min31s666 ಸಮಯವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ Kimi Antonelli ಅವರು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ Oscar Piastri ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಇದು 1min30s133 ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ಉಲ್ಲೇಖದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು, ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಬಲ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಿತು.
- Suzuka ನಲ್ಲಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು FP3 ನಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳ ಕೊನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.
- ಅಧಿಕೃತ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಜಪಾನಿನ ಸಮಯ ವಲಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
- ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಚಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಟಿವಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಪಿರಮಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರಿಡ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ದಿನದ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಗತಿಯಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
Audi ನೊಂದಿಗೆ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ Gabriel Bortoleto, Suzuka ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. Ele ಫೈನಲಿಜೌ ಓ ಪ್ರೈಮಿರೋ ಟ್ರೀನೋ ನಾ 11ª ಪೊಸಿಕೋ, ಡೆಮೊನ್ಸ್ಟ್ರಾಂಡೋ ಅಡಾಪ್ಟಾಸಿಯೋ ರಾಪಿಡಾ ಅಯೋ ಸೆಟರ್ ಟೆಕ್ನಿಕೋ ದಾಸ್ “ಎಸ್”, ಮಾಸ್ ಕೈಯು ಪ್ಯಾರಾ ಓ 16º ಪೋಸ್ಟೋ ನಾ ಸೆಸ್ಸಾವೊ ಸೆಗುಯಿಂಟೆ, ಫೋಕಡಾ ಎಮ್ ಟೆಸ್ಟಸ್ ಸಿಮುಲಾ. Audi ತಂಡವು ಇದೀಗ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು Bortoleto ಮುಂಜಾನೆ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ Q3 ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯಬಹುದು.
ಹೌದು Racing 2026 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಲಕ ಲೈನ್ ಅಪ್ ಇಲ್ಲಿದೆ… 💪⬇️
—Formula 1 (@F1)ಮಾರ್ಚ್ 27, 2026
ಈಗ 👉 Round 1 ಗಾಗಿ Qualifying ವೀಕ್ಷಿಸಿhttps://t.co/VZVA0SktSE#F1 #F1Esports pic.twitter.com/IhTLeuytVJ
ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಜಪಾನಿನ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ
ಪಾರ್ಶ್ವದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಪ್ರಮುಖ ಮಿತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. Para ಮೂರನೇ ಉಚಿತ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯ, ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 17 ° C ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕು, ಆಕಾಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ 6 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು Essas ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.
ವರ್ಗೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 18 ° C ಗೆ ಏರಬೇಕು, ಆದಾಗ್ಯೂ Mie ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮೋಡವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. Mesmo ಮೋಡಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಅಧಿವೇಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಳೆಯ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಓಟವು ಶುಷ್ಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯು ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯದ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಇದು 9 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ 130 ಆರ್ ಕರ್ವ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು
Suzuka ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅವಧಿಗಳ ಕವರೇಜ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವರವನ್ನು ಬೆಳಗಿನ ಜಾವದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಉಚಿತ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿವಿ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಚಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾದ F1TV Pro ಮತ್ತು Globoplay ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಹಂತಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಏಷ್ಯನ್ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಂದ ಅಪ್ಡೇಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಅಧಿವೇಶನ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಟಿವಿ Globo ನಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಗ್ಗೆ 3 ಗಂಟೆಯಿಂದ Brasília ನಲ್ಲಿ ನೇರಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ Suzuka ನಂತಹ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರಸಾರದ Além, ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಿಗೆ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ.
ಈವೆಂಟ್ನ ಉಳಿದ ಸಮಯ ರಚನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಜಪಾನೀಸ್ ಸಮಯ ವಲಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರದಂದು, ಮುಖ್ಯ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು Brasília ನಲ್ಲಿ 2 ಗಂಟೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ತೆರೆದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮೂವರನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋಸ್ಟ್-ಸೆಶನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ವೀಡಿಯೊ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣ ಮುಖ್ಯಪಾತ್ರಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಮರೆಯ ಮತ್ತು ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ತಂಡದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ Suzuka ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ
Suzuka ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ “ಎಂಟು” ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮವು ಚಾಸಿಸ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಚಿಕೇನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಂಡಗಳು ಭಾನುವಾರದ ಅಂಕಗಳ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, Suzuka ನಲ್ಲಿನ ವರ್ಗೀಕರಣ ಫಲಿತಾಂಶವು ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ತುಲನಾತ್ಮಕ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ. ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಓಟದ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. FP2 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎರಡು ಹತ್ತರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.
ಅರ್ಹತಾ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಟೈರ್ ವಿಕಸನ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ತಂತ್ರ
ಅಧಿಕೃತ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ನಿರೋಧಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Durante ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಉಷ್ಣದ ಅವನತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು Q1 ಮತ್ತು Q2 ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
Q3 ಗಾಗಿ ಟೈರ್ ತಂತ್ರವು ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ತಾಪಮಾನವು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಆದರ್ಶ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವಿಂಡೋವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. Suzuka ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಪಘರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. Red Bull ಮತ್ತು Ferrari ನಂತಹ ಮುಖ್ಯ ತಂಡಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಇನ್ನೂ ಸರಳ ರೇಖೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತದ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
Gabriel Bortoleto ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು Audi ನ ಹೊಸ ರಚನೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು
ಗೇಬ್ರಿಯಲ್ Bortoleto ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Audi ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮವು ನಿಕಟವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಹಿಂದಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಮತ್ತು Suzuka Fórmula 1 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. Audi ತಂಡವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡಬಹುದು.
Audi ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ನಿಧಾನವಾದ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. Em Suzuka, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ದಕ್ಷತೆಯು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ತಂದರು. Bortoleto ಅವರು ಜಪಾನೀಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಭೌತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹಿಂದಿನ ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವರ್ಗೀಕರಣದ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಬಹುದು.
ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಜೇತರು
Japão ನ Grande Prêmio ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡುವ ದೀರ್ಘ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Nos ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಿಂದ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮಿತಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Suzuka pune severamente erros mínimos, ಕಾಮ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಡಿ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಎಮ್ ಗ್ರಾಮ ಇ ಬ್ರಿಟಾ ಕ್ಯು ನಾವೊ ಪರ್ಡೋಮ್ ಸೈಡಾಸ್ ಡಿ ಪಿಸ್ತಾ, ಟೊರ್ನಾಂಡೋ ಒ ಟ್ರೀನೊ ಕ್ಲಾಸಿಫಿಕೇಟೋರಿಯೊ ಉಮ್ ಎಕ್ಸರ್ಸಿಯೋ ಡಿ ಕಾನ್ಸೆಂಟ್ರಾಸಿಯೊ ಅಬ್ಸೊಲುಟಾ.
Mercedes ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಡುವಿನ ವಿವಾದವು ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. FP2 ನಲ್ಲಿನ Oscar Piastri ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ತೋರುವ ಲೀಡ್ಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಮುರಿದು, ಶನಿವಾರದ ಮುಂಜಾನೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿತು. ಅರ್ಹತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗಾಳಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ತಂಡಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮುಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
Suzuka ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಚಿಕ್ಕ ತಂಡಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ, ಅಧಿವೇಶನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಡಾಂಬರು ಮೇಲೆ ಠೇವಣಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. “ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್” ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿಕಸನವನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ನಿಮಿಷದಿಂದ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿತದ ನಿಖರವಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ.
