ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ സ്പോർട്സ് ഡിവിഷൻ ലോക മോട്ടോർസ്പോർട്ടിലെ ഏറ്റവും ഡിമാൻഡ് എൻഡുറൻസ് റേസുകളിൽ ഒരു പുതിയ വാഹനത്തിൻ്റെ പങ്കാളിത്തം സ്ഥിരീകരിച്ചു. ട്രാക്കിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ മോഡൽ, പ്രത്യേക എഞ്ചിനീയർമാർ എട്ട് മാസത്തിനുള്ളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, മെയ് പകുതിയോടെ അതിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക അരങ്ങേറ്റം നടത്തും. ഡിജിറ്റൽ കാമ്പെയ്നുകളിൽ പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വ്യക്തമായ പ്രതികരണത്തിന് ശേഷമാണ് ഉയർന്ന സാങ്കേതിക സങ്കീർണ്ണതയ്ക്ക് പേരുകേട്ട റൂട്ടിലേക്ക് കാർ കൊണ്ടുപോകാനുള്ള തീരുമാനം. പ്രോജക്റ്റ് ഫാമിലി പതിപ്പിൻ്റെ ഘടനാപരമായ അടിസ്ഥാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ അന്തർദേശീയ ടൂറിംഗ് വിഭാഗത്തിലെ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച ഉയർന്ന പ്രകടന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂർ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ മെക്കാനിക്കൽ അസംബ്ലിയുടെ വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാവ് കർശനമായ ഒരു ടെസ്റ്റിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ സ്ഥാപിച്ചു. പ്രിലിമിനറി സെഷനുകളിൽ ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, സർക്യൂട്ടിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ ലാറ്ററൽ ശക്തികളെ നേരിടാൻ ആവശ്യമായ ടോർഷണൽ കാഠിന്യം വാഹനം നിലനിർത്തുന്നു എന്നാണ്. യഥാർത്ഥ മത്സര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സാധൂകരിക്കുന്നതാണ് ബ്രാൻഡിൻ്റെ തന്ത്രം.
പദ്ധതിയുടെ വികസനം മത്സര വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് കാര്യമായ വിഭവങ്ങൾ സമാഹരിച്ചു, ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ അസംബ്ലി ലൈനിലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുത്തലുകൾ ആവശ്യമാണ്. വലിയ ശരീര അളവുകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിന് സാങ്കേതിക സംഘം ഭാരം വിതരണത്തിനും എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും മുൻഗണന നൽകി.
പ്രാരംഭ വികസന പ്ലാറ്റ്ഫോമായി പ്രവർത്തിച്ച വാഹനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പുതിയ മോഡലിൻ്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു:
– മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും എയറോഡൈനാമിക് അനുബന്ധങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം 200 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
– ഫിക്സഡ് ഹൈ-പ്രഷർ റിയർ വിംഗ് സ്ഥാപിച്ചതിനാൽ ഉയരം 32 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിച്ചു.
– യഥാർത്ഥ ടൂറിംഗ് ക്ലാസ് റേസ് കാറിൻ്റെ കൃത്യമായ ശക്തിയും ടോർക്കും കണക്കുകൾ മെക്കാനിക്കൽ പാക്കേജ് സംരക്ഷിക്കുന്നു.
– ജർമ്മൻ ട്രാക്കിൻ്റെ ആഘാതങ്ങളെ നേരിടാൻ വലുപ്പം മാറ്റിയ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സസ്പെൻഷന് പ്രത്യേക കാലിബ്രേഷൻ ലഭിച്ചു.
ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിലെ പദ്ധതിയുടെ ഉത്ഭവം
സ്പോർട്സ് ഡിവിഷൻ്റെ തന്ത്രപരമായ ആസൂത്രണത്തിനിടെയാണ് മത്സര വാഹനം എന്ന ആശയം അസാധാരണമായ രീതിയിൽ ആരംഭിച്ചത്. മുൻ വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, നിർമ്മാതാവ് ഏപ്രിൽ ഫൂൾസ് ഡേ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഒരു മാർക്കറ്റിംഗ് കാമ്പെയ്നിൻ്റെ ഭാഗമായി ഒരു റേസിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ റെൻഡർ ചെയ്ത ചിത്രങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, സ്കെയിൽ ഉൽപ്പാദനമോ സ്പോർട്സ് ഹോമോലോഗേഷൻ്റെയോ യഥാർത്ഥ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ.
പ്രസിദ്ധീകരണം ഉടനടി വലിയ ഇടപഴകൽ സൃഷ്ടിച്ചു, ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഒന്നര ദശലക്ഷം കാഴ്ചകൾ മറികടന്നു. പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നും പ്രത്യേക മാധ്യമങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള അളവ് പ്രതികരണത്തിൻ്റെ Diante, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ മാനേജ്മെൻ്റ് പരസ്യഭാഗത്തെ ഒരു ഔദ്യോഗിക സ്പോർട്സ് പ്രോഗ്രാമാക്കി മാറ്റുന്നതിന് അംഗീകാരം നൽകി, കാറിൻ്റെ അന്തിമ രൂപകൽപ്പനയിലേക്ക് അനുയായികളിൽ നിന്നുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിച്ചു.
ജർമ്മൻ ലേഔട്ടിനുള്ള ഘടനാപരമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലുകൾ
വാഹനത്തിൽ പ്രയോഗിച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗ്, വായുപ്രവാഹം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലും Nürburgring സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നേരിടാൻ ചേസിസ് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ശരീരത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗം, യഥാർത്ഥത്തിൽ ലഗേജ് കൊണ്ടുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, പിൻ ആക്സിലിലെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി അധിക ട്യൂബുലാർ ഘടനകൾ ലഭിച്ചു.
ഈ പരിഷ്ക്കരണം സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തെ ശുദ്ധമായ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് റേസിംഗ് കാറിനോട് അടുപ്പിക്കുന്നു, ഇത് അതിവേഗ വിഭാഗങ്ങളിൽ സ്ഥിരത ഉറപ്പുനൽകുന്നു. ഇതേ വിഭാഗത്തിലുള്ള പരമ്പരാഗത കൂപ്പെ മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് പാക്കേജിൻ്റെ ചടുലത വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് വാഹന ചലനാത്മകതയ്ക്ക് ഉത്തരവാദികളായ എഞ്ചിനീയർമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
ഒരു ഫാമിലി ബോഡിക്കായുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള മോട്ടോർസ്പോർട്ടിനായി സിവിലിയൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നിർമ്മാതാവിൻ്റെ സാങ്കേതിക ശേഷി പ്രകടമാക്കുന്നു. എയറോഡൈനാമിക് ഗ്രിപ്പിനുള്ള അവശ്യ ഘടകങ്ങളായ എയർ എക്സ്ട്രാക്ടറുകളുടെയും പിൻ ഡിഫ്യൂസറിൻ്റെയും കാര്യക്ഷമത സാധൂകരിക്കുന്നതിന് വാഹനം വിൻഡ് ടണൽ പരിശോധനകൾക്ക് വിധേയമായി.
ട്രാക്ക് ഓപ്പറേഷനും പൈലറ്റ് പരിശീലനവും
ഓട്ടത്തിനിടയിലെ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ, ടെക്നിക്കൽ ഓപ്പറേഷൻ Schubert Motorsport ടീമിൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തമായിരിക്കും, ദീർഘകാല റേസുകളിലെ വിജയങ്ങളുടെ വിപുലമായ ചരിത്രമുള്ള ഒരു ഘടന. മത്സരത്തിൻ്റെ ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂറിലും പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകൾ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ടയർ മാറ്റാനുള്ള തന്ത്രം എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ടീമിനായിരിക്കും.
വാഹനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം ബ്രാൻഡിൻ്റെ നാല് ഒഫീഷ്യൽ ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ വിഭജിക്കപ്പെടും, ഇരുപത് കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള റൂട്ടിൽ അവരുടെ മുൻകാല അനുഭവത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. ക്വാർട്ടറ്റിൽ ജർമ്മൻ Jens Klingmann, Wilde-ൽ നിന്നുള്ള ബെൽജിയൻ Ugo, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ Conor De Phillippi എന്നിവയും ടീം ഓർഗനൈസേഷൻ സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന നാലാമത്തെ അംഗവും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ട്രാക്കിലെ ആദ്യ ഫിസിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്ക് മുമ്പ് ഡ്രൈവർ തയ്യാറെടുപ്പിൽ ഹൈ-ഫിഡിലിറ്റി സിമുലേറ്ററുകളിൽ വിപുലമായ സെഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ വികസന കേന്ദ്രത്തിൽ നടന്ന പ്രാരംഭ പരിശീലന സെഷനുകളിൽ കാറിൻ്റെ വിപുലീകരിച്ച അളവുകളും അല്പം ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും പരിചയപ്പെടുകയായിരുന്നു.
ഈ വെർച്വൽ സെഷനുകളിൽ ശേഖരിച്ച ടെലിമെട്രി ഡാറ്റ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം പരിഷ്കരിക്കുന്നതിന് യഥാർത്ഥ ടെസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്രോസ്-റഫറൻസ് ചെയ്തു. ഡ്രൈവർമാരും ഡാറ്റാ എഞ്ചിനീയർമാരും തമ്മിലുള്ള നിരന്തരമായ ആശയവിനിമയം കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിലും ഡൗൺഫോഴ്സിലും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ക്രമീകരണം അനുവദിക്കുന്നു.
സംയുക്ത വിതരണവും അഡീഷനും
ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവ് Yokohama ഈ നിർദ്ദിഷ്ട പ്രോജക്റ്റിനായി ടയറുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് സാങ്കേതിക പങ്കാളിയായി നിയമിക്കപ്പെട്ടു. സംയുക്തങ്ങളുടെ വികസനം പരിചിതമായ ബോഡിവർക്കിൻ്റെ അധിക ഭാരവും സവിശേഷമായ ബഹുജന വിതരണവും കണക്കിലെടുക്കുന്നു, സർക്യൂട്ടിൻ്റെ അതിവേഗ കോണുകളിൽ ശക്തമായ ലാറ്ററൽ പിന്തുണയിൽ രൂപഭേദം ഒഴിവാക്കാൻ കൂടുതൽ ശക്തമായ ശവത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്.
റൈഡിംഗ് ഷിഫ്റ്റുകളിലുടനീളം റബ്ബർ വസ്ത്രങ്ങളുടെ നിരക്ക് സ്ഥിരവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ലബോറട്ടറി പരിശോധനകളും പ്രായോഗിക വിലയിരുത്തലുകളും നടത്തി. എൻഡുറൻസ് റേസുകളിൽ ടയർ സ്ഥിരത ഒരു നിർണ്ണായക ഘടകമാണ്, കാരണം ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് ഇടയിൽ ട്രാക്കിൽ കാർ ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം നീട്ടാനും മൊത്തത്തിലുള്ള റേസ് തന്ത്രം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും ഇത് ടീമിനെ അനുവദിക്കുന്നു.
ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ
എഞ്ചിൻ ബേയിൽ ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, ഇത് മെക്കാനിക്കൽ കോൺഫിഗറേഷനാണ്, ഇത് നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതയാണ്. Este പവർട്രെയിൻ വ്യാജമായ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ, വലുപ്പം മാറ്റിയ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, തുടർച്ചയായ താപ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഈടുനിൽക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് മാപ്പിംഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വിപുലമായി പരിഷ്ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ നിർത്താതെയുള്ള പ്രവർത്തനം ലൂബ്രിക്കേഷനും താപ വിസർജ്ജനത്തിനും കടുത്ത വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും Eifel പർവതമേഖലയിൽ സംഭവിക്കുന്ന താപനിലയിലും ഉയരത്തിലും പെട്ടെന്നുള്ള വ്യതിയാനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. മത്സരത്തിൻ്റെ സീക്വൻഷ്യൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഈ എഞ്ചിൻ്റെ സംയോജനം മില്ലിസെക്കൻഡിൽ ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ ഉറപ്പുനൽകുന്നു, സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ലോംഗ് സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും അന്തിമ വേഗത പരമാവധിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എൻജിനീയർമാർ അധിക എണ്ണ മർദ്ദവും താപനില നിരീക്ഷണ സെൻസറുകളും നടപ്പിലാക്കി, സാധ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ മുൻകൂട്ടി കാണാനും എഞ്ചിൻ വേഗത വിദൂരമായി ക്രമീകരിക്കാനും കുഴികളിലെ ടീമിനെ അനുവദിക്കുന്നു, ചെക്കർഡ് ഫ്ലാഗ് വരെ ഉപകരണങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നു.
കായിക വർഗ്ഗീകരണവും നിയന്ത്രണങ്ങളും
കർശനമായ ആഗോള ഹോമോലോഗേഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ വരാത്ത പ്രത്യേക മോഡലുകൾക്കും പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾക്കുമായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള SPX വിഭാഗത്തിലാണ് വാഹനം ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. Esta ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ പ്രധാന ക്ലാസിലെ കാറുകൾക്കെതിരായ മൊത്തത്തിലുള്ള വിജയത്തിനായുള്ള നേരിട്ടുള്ള മത്സരത്തെ തടയുന്നു, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ മത്സര അന്തരീക്ഷത്തിൽ നൂതന എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ ആവശ്യമായ സാങ്കേതിക സ്വാതന്ത്ര്യം നിർമ്മാതാവിന് നൽകുന്നു.
പ്രാഥമിക പരിശോധനകളിലെ ഘടകങ്ങളുടെ മൂല്യനിർണ്ണയം
മെയ് മാസത്തിലെ പ്രധാന ഇവൻ്റിന് മുമ്പ്, പ്രാദേശിക നൂർബർഗിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ റൗണ്ടുകളിൽ കാർ പങ്കെടുക്കണമെന്ന് വികസന ഷെഡ്യൂൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. നാല് മുതൽ ആറ് മണിക്കൂർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന Estas പ്രിപ്പറേറ്ററി റേസുകൾ, കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയും വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക ലബോറട്ടറിയായി വർത്തിക്കുന്നു.
ഒരേ ട്രാക്കിൽ വിവിധ വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഡസൻ കണക്കിന് കാറുകളുടെ സാന്നിധ്യം ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂർ മാരത്തണിൽ ടീം അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന കൃത്യമായ അവസ്ഥകളെ അനുകരിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, കാർബൺ ഡിസ്കുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള സ്വാഭാവിക വസ്ത്ര ഘടകങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ പാരാമീറ്ററുകൾ നിർവചിക്കുന്നതിന് ഈ പ്രാഥമിക പരിശോധനകളിലെ ഡാറ്റ ശേഖരണം അത്യാവശ്യമാണ്.
ഫ്ലൂയിഡ് ഡൈനാമിക്സും ശീതീകരണവും
പ്രധാന റേഡിയറുകളിലേക്കും ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് വെൻ്റിലേഷൻ ഡക്ടുകളിലേക്കും നേരിട്ട് ഒഴുക്ക് നയിക്കുന്ന തണുത്ത വായു പിടിച്ചെടുക്കാൻ വാഹനത്തിൻ്റെ മുൻവശത്തെ ആർക്കിടെക്ചർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. വലുതാക്കിയ ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ ഹുഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന എക്സ്ട്രാക്റ്ററുകളുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു താഴ്ന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള വായു പുറത്തുകടക്കുന്നത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഡിസൈനർമാർ സ്ഥാപിച്ച സുരക്ഷാ മാർജിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തന താപനില നിലനിർത്തുന്നു.
എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് കൂടാതെ, സിസ്റ്റം ഗിയർബോക്സിൻ്റെ താപനിലയും റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലും സ്വതന്ത്ര ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകളിലൂടെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ജർമ്മൻ ട്രാക്കിലെ താപ കാര്യക്ഷമത ഒരു നിർണായക ആവശ്യകതയാണ്, അവിടെ ഫുൾ-ത്രോട്ടിൽ വിഭാഗങ്ങൾ ദ്രാവകങ്ങളെ അങ്ങേയറ്റത്തെ താപനിലയ്ക്ക് വിധേയമാക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായ നിരീക്ഷണം, ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ സമഗ്രതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ വാഹനം ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗിൻ്റെ വിപുലീകരണം
പ്രൊഡക്ഷൻ വാഹനങ്ങളിൽ ബാധകമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾക്കായി മോട്ടോർ സ്പോർട്സിനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വികസന ഉപകരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഒരു പ്രവണതയെ ഈ പദ്ധതിയുടെ നിർവ്വഹണം എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. അമിത ഭാരം ചേർക്കാതെ സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ ബോഡി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരങ്ങൾ ബ്രാൻഡിൻ്റെ സ്ട്രീറ്റ് കാറുകളുടെ ഭാവി തലമുറകളിലേക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും.
Nürburgring ൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംയുക്ത സാമഗ്രികളുടെയും നൂതന വെൽഡിംഗ് ടെക്നിക്കുകളുടെയും സാധൂകരണം ഗവേഷണ വികസന വകുപ്പുകൾക്ക് വിലപ്പെട്ട ഒരു ഡാറ്റാബേസ് നൽകുന്നു. റേസിംഗ് ഡിവിഷനും വാണിജ്യ അസംബ്ലി ലൈനും തമ്മിലുള്ള വിവര കൈമാറ്റം വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.