แม็คลาเรนเป็นผู้นำการฝึกซ้อมฟรีที่ซูซูกะ แต่เมอร์เซเดสยังคงรักษาความลำเอียงในการคว้าตำแหน่งโพล

การฝึกซ้อมฟรีครั้งที่สองสำหรับ Formula 1 Japanese Grand Prix ซึ่งจัดขึ้นในวันศุกร์นี้ที่ซูซูกะ จบลงด้วย Oscar Piastr ของ McLaren ที่ด้านบนสุดของไทม์ชีท นักแข่งชาวออสเตรเลียแสดงให้เห็นถึงฝีเท้าในการแข่งขันด้วยการบันทึกรอบที่เร็วที่สุดของวัน ซึ่งเกินความคาดหมายเบื้องต้นของทีมอังกฤษในช่วงสุดสัปดาห์นี้ อย่างไรก็ตาม ผลงานที่แยกออกมาไม่ได้เปลี่ยนการรับรู้ทางเทคนิคของคอกข้างสนาม ซึ่งยังคงชี้ไปที่ Mercedes ว่าเป็นกำลังที่จะเอาชนะในการต่อสู้เพื่อตำแหน่งโพลโพสิชัน

ทีมจากเยอรมนี ซึ่งเป็นตัวแทนโดย George Russell และ Kimi Antonelli รุ่นเยาว์ ยังคงรักษาความสม่ำเสมอที่โดดเด่นในการจำลองการแข่งขันและรอบ ทำให้เกิดความลำเอียงในช่วงรอบคัดเลือก แม้จะเป็นผู้นำชั่วขณะของ Piastri แต่ McLaren ตระหนักดีว่ารุ่น MCL40 ยังอยู่ในกระบวนการของการเจริญเติบโตตามหลักอากาศพลศาสตร์และการปรับหน่วยกำลัง สถานการณ์นี้ชี้ให้เห็นว่าการแข่งขันเพื่อแย่งชิงแถวหน้าจะเข้มข้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari วางตำแหน่งเป็นกำลังที่สองทันที พร้อมที่จะใช้ประโยชน์จากความผิดพลาดของผู้นำ

• McLaren กำลังมองหาแต้มอย่างเป็นทางการครั้งแรกกับ Oscar Piastri ในฤดูกาล 2026
• Mercedes แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าทางเทคนิคในการปรับให้เข้ากับหลักเกณฑ์ด้านพลังงานใหม่ของ FIA
• เฟอร์รารีมุ่งเน้นไปที่การจัดการยางเพื่อพยายามทำให้ Mercedes ประหลาดใจในระหว่างการออกตัวที่ Suzuka
• Red Bull เผชิญกับความยากลำบากในการปรับตัวและปรากฏเป็นกำลังที่สี่ในบรรดาทีมชั้นนำ

ข้อพิพาททางเทคนิคระหว่างยักษ์ใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงกฎระเบียบด้านพลังงานใหม่ใน Formula 1

Andrea Stella หัวหน้าทีม McLaren เน้นย้ำว่ารถมีศักยภาพสูง แต่ระยะทางที่ไม่เพียงพอในช่วงแรกของปี 2026 ขัดขวางการปรับแต่งแชสซีส์ สิ่งที่น่าสนใจคือ Oscar Piastri ยังไม่เสร็จสิ้นการแข่งขันอย่างเป็นทางการในปีนี้เนื่องจากเหตุการณ์ในเมลเบิร์นและจีน ทำให้การฝึกซ้อมในวันเสาร์มีความสำคัญต่อความมั่นใจของเขา ทีมงานทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขความไม่สอดคล้องกันในการจ่ายกำลัง เพื่อค้นหาสมรรถนะที่ตรงกับเครื่องยนต์ Mercedes อย่างเป็นทางการ

พลวัตของ Suzuka ในปีนี้นำเสนอตัวแปรที่ไม่เคยมีมาก่อน เนื่องจากรถยนต์มีขนาดเล็กลงเล็กน้อย และระบบการจัดการพลังงานที่เปลี่ยนแปลงความเร็ว ณ จุดยุทธศาสตร์บนสนามแข่ง เอฟเฟกต์นี้ทำให้สามารถแซงในสถานที่ที่เมื่อก่อนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแซง ทำให้กลยุทธ์การแข่งขันกลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญยิ่งขึ้น เฟอร์รารีเชื่อว่าหากบรรลุตำแหน่งเริ่มต้นที่ดี ก็จะสามารถใช้กลไกใหม่นี้เพื่อสร้างแรงกดดันให้กับ Mercedes ตั้งแต่โค้งแรกของสนามแข่งที่ญี่ปุ่น

ออดี้ประสบกับวันที่แตกต่างกับประสิทธิภาพและความล้มเหลวของฮัลเคนเบิร์กในรถของบอร์โตเลโต

ทีมงาน Audi ประสบกับความรู้สึกที่แตกต่างระหว่างกิจกรรมในสนามแข่งในวันศุกร์นี้ที่ญี่ปุ่น โดยสลับกันระหว่างปัญหาด้านความสามารถในการแข่งขันและความน่าเชื่อถือ Nico Hulkenberg แสดงให้เห็นถึงฝีเท้าที่มั่นคง ซึ่งบ่งชี้ว่าทีมมีโอกาสอย่างแท้จริงที่จะต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งใน Q3 และจบในสิบอันดับแรก อย่างไรก็ตาม นักแข่งชาวเยอรมันเตือนว่าสนามกลางมักจะซ่อนเกมในวันศุกร์ ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังในการทำนายผลการแข่งขันที่เหลือ

อีกด้านหนึ่งของโรงรถ Gabriel Bortoleto ชาวบราซิลเข้าร่วมเซสชั่นที่ 2 ได้จำกัดเนื่องจากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนเกียร์ ทีมช่างเครื่องของ Audi ดำเนินการตามขั้นตอนอย่างรวดเร็ว ทำให้นักแข่งรุ่นเยาว์สามารถกลับเข้าสู่สนามแข่งในช่วงเวลาสุดท้ายเพื่อรวบรวมข้อมูลพื้นฐานได้ วัตถุประสงค์หลักของ Audi ในวันอาทิตย์คือเพื่อให้แน่ใจว่ารถทั้งสองคันจะเข้าเส้นชัย ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ McLaren เองยังไม่บรรลุผลสำเร็จในฤดูกาลปัจจุบัน

ความพยายามทางเทคนิคของ Audi สะท้อนให้เห็นถึงความซับซ้อนของกฎระเบียบใหม่ ซึ่งก่อให้เกิดความท้าทายอันเข้มงวด แม้แต่กับโครงสร้างที่กำหนดไว้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับโลก Bortoleto ยังคงมุ่งเน้นไปที่การชดเชยเวลาที่เสียไปในการฝึกซ้อมฟรีครั้งที่ 3 เพื่อปรับสมดุลของรถก่อนการจัดประเภทอย่างเป็นทางการ เสถียรภาพทางกลถูกมองว่าเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผู้มาใหม่ชาวเยอรมัน เนื่องจากพยายามที่จะรวมสถานะไว้ตรงกลางตารางการแข่งขันของหมวดหมู่นี้

Red Bull แสวงหาแนวทางแก้ไขเพื่อเอาชนะวิกฤตทางเทคนิคและความไม่มั่นคงของผู้ขับขี่

ทีม Red Bull บันทึกหนึ่งในวันศุกร์ที่เลวร้ายที่สุดในรอบไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดย Max Verstappen และ Isack Hadjar ประสบปัญหาในการยึดเกาะที่มองเห็นได้ การปรับเปลี่ยนที่ได้รับการส่งเสริมโดยสหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศในการจัดหมวดหมู่มีเป้าหมายเพื่อทำให้การขับขี่มีความท้าทายมากขึ้น แต่นักแข่งของทีมออสเตรียเชื่อว่าผลกระทบจะลดลง ปัจจุบัน Red Bull ดูเหมือนจะตามหลัง Mercedes, Ferrari และ McLaren ในแง่ของความเร็วรอบคัดเลือกที่สนาม Suzuka ที่เลือกสรร

ความไม่เสถียรของรถยนต์ในภาคความเร็วสูงทำให้วิศวกรต้องกังวล ซึ่งกำลังทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าครั้งใหญ่ในวันเสาร์ Verstappen เน้นย้ำว่าทีมจำเป็นต้องหาช่วงการใช้งานยางที่ดีกว่า ไม่เช่นนั้นอาจเสี่ยงต่อการถูกแซงหน้าแม้กระทั่งทีมในตำแหน่งกองกลางก็ตาม สถานการณ์ไม่ปกติสำหรับทีมที่ครองแชมป์ในปีก่อนหน้า โดยเน้นย้ำว่าการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบในปี 2569 ได้ปรับระดับหรือพลิกกลับความได้เปรียบทางการแข่งขันบางประการอย่างไร

ความคาดหวังในการจัดประเภทและกำหนดการอย่างเป็นทางการของกิจกรรมในญี่ปุ่น

ตารางการแข่งขันเจแปนนิส กรังด์ปรีซ์ ดำเนินต่อไปด้วยการฝึกซ้อมฟรีครั้งที่ 3 ที่กำหนดไว้ในเวลา 23.30 น. วันศุกร์นี้ ตามเวลาท้องถิ่นของซูซูกะ ตารางการออกตัวจะถูกกำหนดในช่วงเช้าของวันเสาร์ เวลา 15.00 น. ตามเวลาญี่ปุ่น ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นการต่อสู้ที่ดุเดือดระหว่างรัสเซลล์, อันโตเนลลี และนักแข่งเฟอร์รารี ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าตำแหน่งโพลโพซิชั่นใน Suzuka กลับมามีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อีกครั้ง แม้ว่าจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการแซงแบบใหม่ตามกฎระเบียบปัจจุบันก็ตาม

ผลลัพธ์ที่ได้ในระยะนี้จะมีน้ำหนักทางจิตวิทยาที่สำคัญสำหรับทีม เนื่องจากจะมีการพักนานกว่าหนึ่งเดือนก่อนการแข่งขันครั้งต่อไปในไมอามี การดูแลให้มีผลงานที่ดีในญี่ปุ่นหมายถึงการรักษาขวัญและกำลังใจให้สูง และมีฐานข้อมูลที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์ในช่วงพักเดือนเมษายน Mercedes เข้าสู่วันเสาร์ด้วยความมั่นใจจากผู้ที่เป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์ ในขณะที่ McLaren พยายามพิสูจน์ว่า Piastri เป็นผู้นำในการฝึกซ้อมแบบฟรีไม่ได้เป็นเพียงชั่วครู่เท่านั้น

ทีมงานยังติดตามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างใกล้ชิด เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในสนามแข่งจะเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ที่จัดการกับความร้อนของยางได้ดีกว่า Ferrari ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในสภาพสนามแข่งที่เย็นกว่า ซึ่งอาจแม้แต่สนามแข่งขันกับ Mercedes หากมีเมฆปกคลุมสนามแข่ง ความคาดหวังก็คือสภาพอากาศจะยังคงแห้ง โดยได้รับความนิยมจากการค้นหาประวัติผลงานด้วยส่วนประกอบไฮบริดใหม่ตั้งแต่ปี 2026

วิวัฒนาการทางเทคนิคของหน่วยกำลังเป็นตัวกำหนดทิศทางของฤดูกาล

ประสิทธิภาพเชิงความร้อนและการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่กลายเป็นเสาหลักในการพัฒนา Formula 1 สมัยใหม่ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่ออันดับกำลังของ Suzuka ดูเหมือนว่า Mercedes จะค้นพบความสมดุลในอุดมคติระหว่างกำลังดิบและความยั่งยืนทางไฟฟ้า ซึ่งอธิบายถึงข้อได้เปรียบที่ผู้ขับขี่มีต่อทางตรงและทางออกมุม ในทางกลับกัน McLaren ยังคงพยายามเพิ่มประสิทธิภาพการรวมเครื่องยนต์เข้ากับแชสซี MCL40 โดยพยายามกำจัดปัญหาคอขวดซึ่งมีค่าใช้จ่ายถึงสิบส่วนต่อรอบ

• ระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จะกำหนดความเร็วสูงสุดที่ส่วนท้ายของทางตรงหลัก
• แผนผังเครื่องยนต์ได้รับการปรับแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวเพื่อเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนส่วนที่คดเคี้ยว
• ทีมลูกค้าเผชิญกับความท้าทายในการปรับแชสซีให้เข้ากับเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยบุคคลที่สาม
• FIA ​​ตรวจสอบการไหลของเชื้อเพลิงอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ผลิตมีความเท่าเทียมกันทางเทคนิค

ภูมิทัศน์ทางเทคโนโลยีในปัจจุบันต้องการให้นักบินไม่เพียงแต่รวดเร็วเท่านั้น แต่ยังต้องบริหารจัดการระบบที่ซับซ้อนภายในห้องนักบินอย่างมีประสิทธิภาพด้วย George Russell ทำหน้าที่นี้ได้อย่างยอดเยี่ยม โดยใช้ประสบการณ์ของเขาดึงเอาระบบ ERS ของ Mercedes มาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด Kimi Antonelli แม้จะอายุยังน้อย แต่ก็แสดงให้เห็นถึงวุฒิภาวะทางเทคนิคที่น่าประทับใจ ปรับตัวเข้ากับความต้องการของทีมแชมป์ได้อย่างรวดเร็ว และแสดงให้เห็นถึงความลำเอียงของเขาในตำแหน่งสูงสุดในตารางของญี่ปุ่น