ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດໄດ້ກະກຽມການປັບປຸງທີ່ເລິກເຊິ່ງສໍາລັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ເພື່ອແນໃສ່ປັບມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຂໍ້ກໍານົດການປ່ອຍມົນລະພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຮູບແບບທີ່ຂາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດມາຮອດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີການດັດແປງໂຄງສ້າງທີ່ມີຕັ້ງແຕ່ການຍຸຕິທໍາໄປສູ່ລະບົບ propulsion, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງໄລຍະໃຫມ່ໃນວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.
ການພັດທະນາການຍົກລະດັບນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍເດືອນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງຂອງບໍລິສັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການປະຕິບັດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ໄດ້ຖືກເສຍສະລະເພື່ອປະສິດທິພາບດ້ານນິເວດວິທະຍາ. The engineers focused on a technical balance capable of maintaining agility in urban traffic, a fundamental characteristic sought after by motorcyclists who use the vehicle daily for commuting and work.
ການປ່ຽນແປງທີ່ຖືກປະຕິບັດແມ່ນຕອບສະຫນອງໂດຍກົງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງ Programa ຂອງ Controle ຂອງ Poluição ຂອງ Ar ໂດຍ Motociclos ແລະ Veículos Similares, ທີ່ຮູ້ກັນວ່າຍຸດທະສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄາດການແນວໂນ້ມຂອງກົດລະບຽບແລະການສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ການປັບປຸງຄວາມງາມທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຮູບແບບກິລາທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງ
ເອກະລັກທາງສາຍຕາຂອງລົດຈັກໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ນຳໃຊ້ສາຍທີ່ຮຸກຮານ ແລະ ແອໂຣໄດນາມິກທີ່ອ້າງອີງໂດຍກົງເຖິງການອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງສາຍ CB 300. ແຟັບດ້ານຂ້າງ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກເພື່ອສະຫນອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການລາກດ້ວຍຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອແລະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີທ່າທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ການປະກອບ optical ທາງຫນ້າໄດ້ຮັບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແລະເປັນລ່ຽມ, ປັບປຸງໃບຫນ້າຂອງລົດຈັກໃຫ້ທັນສະໄຫມແລະຮັບປະກັນແສງສະຫວ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບການຂັບຂີ່ກາງຄືນ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີສາຍຕາຕໍ່າ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄວາມງາມອັນບໍລິສຸດແລ້ວ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຕົວເຄື່ອງ ແລະ ການກະຈາຍນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອຮອງຮັບລະບົບເບກໃໝ່, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີແຜ່ນດິດຢູ່ທັງສອງລໍ້. ການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ Essa ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມສາມາດໃນການຢຸດຂອງຍານພາຫະນະ, ສະເຫນີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນສະຖານະການສຸກເສີນຫຼືໃນດ້ານຕ່ໍາ. ການຮັບຮອງເອົາລະບົບເບກສອງເທົ່າແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານເພື່ອຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍົກສູງມາດຕະຖານຂອງປະເພດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ນຳເອົາຕົວແບບເຂົ້າໃກ້ລົດຈັກສ່ວນທີ່ສູງກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ Re: Propellant ສໍາລັບປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດແລະການຫຼຸດຜ່ອນອາຍແກັສ
ຫົວໃຈກົນຈັກຂອງລົດຈັກ, ເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ 162 ສູບ, ໄດ້ຂຶ້ນກັບຂະບວນການ recalibration ເອເລັກໂຕຣນິກແລະກົນຈັກຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການແຊກແຊງນີ້ແມ່ນເພື່ອປັບລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດໄປສູ່ມາດຕະຖານ Promot ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມທົນທານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວຂອງຊຸດ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ທີມງານວິສະວະກໍາສາມາດຮັກສາຕົວເລກການປະຕິບັດໄດ້. ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ກໍາລັງ 14.3 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 1.45 kgfm, ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໄວແລະການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ທີ່ປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂທຣນິກໄດ້ຮັບແຜນທີ່ໃຫມ່, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະສົມທາງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Essa ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຈັດການເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ສະອາດຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຄາບອນໂມໂນໄຊແລະໄຮໂດຄາບອນອອກສູ່ບັນຍາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບໄອເສຍຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ພາຍໃນ, ປະກອບດ້ວຍຕົວເລັ່ງລັດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ກອງກ໊າຊສິ່ງເສດເຫຼືອຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການປະສົມປະສານຂອງ Essa ຂອງສີດທີ່ປັບປຸງແລະໄອເສຍທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ລວມຕົວແບບເປັນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ໍາໃນປະຈຸບັນ.
ການປັບປຸງໂຄງສ້າງຂະຫຍາຍໄປສູ່ສະບັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ
ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສໍາຄັນອັນສໍາຄັນຂອງພາກສ່ວນການຈັດສົ່ງສໍາລັບເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີກັບສາຍ Cargo, ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະການນໍາໃຊ້ແບບສຸມໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍໃນຕົວປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນການທົດແທນລໍ້ເວົ້າແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍຊຸດໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງເສີມ, ອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຄົງທີ່ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຫັກແລະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ. ລຸ້ນເຂົ້າລະດັບທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດວຽກປະຈໍາວັນໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ fairings ຂ້າງ, ຜະລິດດ້ວຍໂພລີເມີທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງທີ່ປົກປ້ອງອົງປະກອບໄຟຟ້າແລະກົນຈັກຕໍ່ກັບສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການປະທະກັນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຊັ້ນວາງກະເປົ໋າທາງຫລັງ, ເປັນຊິ້ນສ່ວນພື້ນຖານສໍາລັບການຕິດຕ່າ ແລະປີ້ງ, ມີຈຸດຍຶດຕິດຂອງຕົວເຄື່ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງປະລິມານທີ່ປອດໄພ ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຕົວເຄື່ອງຂອງລົດຈັກ. ການດັດແກ້ Essas ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອແລະຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງມືການເຮັດວຽກທີ່ທົນທານ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍປີ.
ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນທົ່ວໂລກ
ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພັນທະທາງດ້ານກົດຫມາຍເພື່ອກາຍເປັນຕົວກໍານົດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນຂະແຫນງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກກໍາລັງລົງທຶນສ່ວນສໍາຄັນຂອງງົບປະມານຂອງພວກເຂົາໃນການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດທີ່ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຄວາມຍືນຍົງທີ່ຕ້ອງການໂດຍອົງການຂອງລັດຖະບານ.
ພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍານີ້. Pesquisas ຂອງຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ສະຫນອງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະລະດັບສຽງຕ່ໍາແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ.
ການຕອບສະຫນອງຂອງອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການນີ້ເຮັດໃຫ້ການກ້າວກະໂດດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກວ້າງຂວາງ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກອັດສະລິຍະ. ວິວັດທະນາການ Essa ຮັບປະກັນວ່າການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສ່ວນບຸກຄົນຍັງຄົງມີຢູ່ ແລະ ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນນະໂຍບາຍສາທາລະນະເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ຍຸດທະສາດການຄ້າເພື່ອຮັກສາການເຂົ້າເຖິງແລະການນໍາພາຕະຫຼາດ
ໃນດ້ານການເງິນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນໂຄງການຂະແຫນງການລົດຍົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລາຄາທີ່ລະມັດລະວັງ, ຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມທີ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. Considerando ວ່າຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃນປະເທດແມ່ນ R$1,621, ການຮັກສາມູນຄ່າການແຂ່ງຂັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສ່ວນນີ້.
ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຊື້, ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມທຸລະກິດແລະການສະຫນອງທຶນທີ່ມີອັດຕາເງິນອຸດຫນູນ. Tendo ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນຄ່າທີ່ປະຕິບັດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຮຸ່ນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນມີລາຄາປະມານ 14,650 R$ ແລະຮຸ່ນສູງສຸດຂອງແຖວບັນລຸ R$17,440, ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນວ່າຕາຕະລາງໃຫມ່ຈະດໍາເນີນການປັບຕົວເປັນບາງໂອກາດເທົ່ານັ້ນ, ຮັກສາອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ – ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສາຍໃນໄລຍະທົດສະວັດ.
ເສັ້ນທາງປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະການລວມຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນອານາເຂດແຫ່ງຊາດ
ປະຫວັດສາດຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນ intertwined ກັບ evolution ຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນສອງລໍ້ໃນປະເທດ. Desde ຮຸ່ນທໍາອິດ, ລົດຈັກໄດ້ໂດດເດັ່ນສໍາລັບກົນໄກທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄວາມທົນທານທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ສ້າງຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າຢ້ານກົວໃນບັນດາກົນຈັກແລະຜູ້ໃຊ້.
ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະພູມສັນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອານາເຂດແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂ້າມລຸ້ນ, ຮັກສາລະດັບສູງສຸດຂອງທະບຽນ. ການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫລອມໂລຫະໃນໄລຍະໃຫມ່ນີ້ເສີມສ້າງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະພັດທະນາໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມສໍາຄັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຊື່ສຽງ.
ຕາຕະລາງການແຈກຢາຍແລະຄວາມພ້ອມໃນເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ
ການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງເພື່ອສະຫນອງຫຼາຍຮ້ອຍຈຸດຂາຍທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໃນທົ່ວປະເທດແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຈາກໂຮງງານແລ້ວ. ລຸ້ນທຳອິດຂອງລົດຈັກທີ່ອັບເດດໃໝ່ຄາດວ່າຈະມີໃຫ້ທົດລອງຂັບ ແລະ ຜະລິດເປັນສິນຄ້າລະຫວ່າງເດືອນຕຸລາຫາເດືອນພະຈິກ ເຊິ່ງເປັນໄລຍະທີ່ເລືອກຍຸດທະສາດເພື່ອເພີ່ມຍອດຂາຍໃນທ້າຍປີ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເປີດຕົວ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງແລະທາງເລືອກການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ
ບົດບາດຂອງລົດຈັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂະໜາດນ້ອຍໃນຂະໜານນະພາບຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທົດແທນທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນບັນຫາການສັນຈອນຊໍາເຮື້ອ ແລະ ການຂາດປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. Veículos ພາຫະນະທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ປະຢັດເປັນຕົວແທນອັນດຽວທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບຄົນງານຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ຕ້ອງການຂ້າມທາງໄກໃນແຕ່ລະວັນ ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.
The modernization of the circulating fleet, driven by the arrival of cleaner and safer models, directly contributes to reducing accident rates and hospital admissions. ການລວມເອົາເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະລະບົບແສງທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ເຮັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ, ປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຄົນຍ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນິເວດວິທະຍາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງມົນລະພິດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນ.
