ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗವು ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ದಿನದ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು Nordschleife ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಾಹನವು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗೆ ತಯಾರಕರ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪ್ಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತೀವ್ರವಾದ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಯೋಜನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. Engenheiros ಪ್ರಮುಖವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ, ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಚನೆಗೆ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ಬ್ರಾಂಡ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಿನಂತಿಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇದಿಕೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಕೆಳಗಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:
– ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ Alargamento.
– ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಆಂತರಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ Instalação.
– Ajuste ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೂಕದ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಉದ್ದನೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ.
ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಅದರ ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕ್ರೀಡಾ ಸಾಲಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು
ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ಉದ್ದವಾದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ರಚಿತ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಲವಾದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೂವರೆ ಮಿಲಿಯನ್ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಕುಟುಂಬದ ವಾಹನದ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೈಜ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಭಾರೀ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಭೌತಿಕ ಮಾದರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವರ್ಧಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. Nordschleife ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಠಿಣವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಾಗ, ಪರದೆಯಿಂದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಗುರುತನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ.
ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯಾಗನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ
ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ M4 GT3 EVO ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. Essa ಸಿನರ್ಜಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಾಂಡ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನೇರಗಳ ಮೂಲಕ ಬೃಹತ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಯಾಮಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು 200 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಗಲವನ್ನು 32 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. Essas ಆಯಾಮದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ GT3 ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಚಿತ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮರುಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯು ಯಾವುದೇ ಸೌಕರ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ನೇರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪಂಜರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಾದ್ಯ ಫಲಕವನ್ನು ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಟೈರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೂಪ್ನಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. Para ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟೈರ್ ತಯಾರಕ Yokohama ನೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮಾದರಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಉನ್ನತ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಟೈರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ವಿಸ್ತೃತ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. Yokohama ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ತೀವ್ರವಾದ ಸಂಕೋಚನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕವಚವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಸಹ ಬಿಸಿಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಟೈರ್ಗಳ ಉಷ್ಣದ ಅವನತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಸವಾಲಿಗೆ ಚಾಲಕ ತಂಡದ ರಚನೆ
ಓಟದ ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಚಾಲಕರ ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. Jens Klingmann, Max Hesse, Sheldon ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ Linde ಮತ್ತು Dries Vanthoor ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಯ್ಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾರುಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಲೇಔಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ.
ಚಾಲಕರ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಾಹಸೋದ್ಯಮದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಕರ್ವ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಆಳವಾದ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ವಾರ್ಟೆಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ವರ್ತನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಡುವಿನ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಶಿಫ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿತಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಉದ್ದೇಶಗಳು
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳು SPX ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. Essa ವರ್ಗೀಕರಣ ಎಂದರೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಶುದ್ಧ GT3 ಮಾದರಿಗಳು ಇರುವ SP9 ವರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ತಂತ್ರವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೇದಿಕೆಯ ದೃಢತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಂಭೀರವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕುಟುಂಬದ ವಾಹನವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನದ ಪರಿಚಿತ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲು ಎಂದರೆ ಉದ್ದವಾದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು. ಕೂಪ್ನ Diferente, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಥಟ್ಟನೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ವಲಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. Para ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಫ್ಲಾಟ್ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಂಪರ್ ಸೈಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಜಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಡಕ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. Todo ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಳೆತವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ದದ ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವೇಗವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಭ್ಯಾಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಓಟದ ತಯಾರಿ
ಮೇ 16 ಮತ್ತು 17 ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಇಪ್ಪತ್ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲು, ವಾಹನವು ನೈಜ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ತಂಡವು ಸ್ಥಳೀಯ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. Essas ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ತಂಡಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
