ജർമ്മൻ വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ സ്പോർട്സ് ഡിവിഷൻ ലോക മോട്ടോർസ്പോർട്ടിലെ ഏറ്റവും ഡിമാൻഡുള്ള റേസുകളിലൊന്നിൽ ഫാമിലി ബോഡിയുള്ള ഒരു മോഡൽ ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കി. ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ തടസ്സമില്ലാത്ത മത്സരം നേരിടാൻ പരിഷ്ക്കരിച്ച വാഹനം Nordschleife ഗ്രിഡിൽ അണിനിരക്കും. ഈ തീരുമാനം പരമ്പരാഗത റേസിംഗ് കാർ ഫോർമാറ്റുകളോടുള്ള നിർമ്മാതാവിൻ്റെ സമീപനത്തിലെ മാറ്റത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു, സ്പോർട്സ് കൂപ്പുകളുടെ ആധിപത്യമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ തിരുകുന്നു.
ട്രാക്കിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന തീവ്രമായ ശക്തികളെ ചെറുക്കാൻ ഒരു സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. Engenheiros, ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനായി യഥാർത്ഥത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഘടനയിലേക്ക് ഉയർന്ന-പ്രകടന ഘടകങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, ഘടനാപരമായ ശക്തിപ്പെടുത്തലുകൾ ആവശ്യമാണ്. ബ്രാൻഡ് പ്രേമികളിൽ നിന്നുള്ള ദീർഘകാല അഭ്യർത്ഥനയോട് ഈ സംരംഭം പ്രതികരിക്കുകയും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനത്തിനുള്ള ഒരു തത്സമയ ലബോറട്ടറിയായി വർത്തിക്കുകയും നിലവിലെ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൻ്റെ വഴക്കം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ പ്രധാന സാങ്കേതിക മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടനാപരമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
– ഹൈ-സ്പീഡ് കർവുകളിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയ്ക്കായി ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിലുകളുടെ Alargamento.
– ഇൻ്റർനാഷണൽ മോട്ടോർസ്പോർട്ട് ഫെഡറേഷൻ അംഗീകരിച്ച ആന്തരിക സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെ Instalação.
– Ajuste മില്ലിമീറ്റർ പ്രത്യേക ഭാരവും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും മേൽക്കൂരയുടെ നീളമേറിയ ആകൃതിക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.
തുടർച്ചയായ സമ്മർദ്ദത്തിൻ കീഴിലുള്ള ഘടകങ്ങളുടെ ഈട് സാധൂകരിക്കാൻ റെസിസ്റ്റൻസ് ടെസ്റ്റ് സഹായിക്കും. വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങൾക്കും പ്രവചനാതീതമായ കാലാവസ്ഥയ്ക്കും പേരുകേട്ട സർക്യൂട്ട്, എഞ്ചിൻ്റെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെയും പരിധികൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ക്രമീകരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന സ്പോർട്സ് ലൈനിൻ്റെ ഭാവി ലോഞ്ചുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് സാങ്കേതിക സംഘം ലാപ്പുകളിൽ ശേഖരിക്കുന്ന ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കും.
പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ ഉത്ഭവവും ആശയത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനവും യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക്
സ്പോർട്സ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ട്രാക്കിൽ സ്ഥാപിക്കുക എന്ന ആശയം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഡിജിറ്റൽ മാർക്കറ്റിംഗ് പ്രവർത്തനമായി ആരംഭിച്ചു. നിർമ്മാതാവ് നീളമേറിയ ശരീരമുള്ള ഒരു മത്സര മോഡലിൻ്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ സൃഷ്ടിച്ച ചിത്രങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, ഇത് സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ ശക്തമായ ഇടപഴകൽ വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ചു. കുടുംബ വാഹനത്തിൻ്റെ ഒരു റേസിംഗ് പതിപ്പിൽ യഥാർത്ഥ പൊതു താൽപ്പര്യം പ്രകടമാക്കിക്കൊണ്ട് പ്രസിദ്ധീകരണം ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഒന്നര ദശലക്ഷത്തിലധികം കാഴ്ചകളിൽ എത്തി.
വൻതോതിലുള്ള പ്രതികരണം കണക്കിലെടുത്ത്, ഡിജിറ്റൽ ആശയത്തിൽ നിന്ന് ഫിസിക്കൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിന് സ്പോർട്സ് ഡിവിഷൻ മാനേജ്മെൻ്റ് അംഗീകാരം നൽകി. ബ്രാൻഡിൻ്റെ മറ്റ് മോഡലുകൾക്കായി ഇതിനകം നിലവിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡാറ്റാബേസ് ഉപയോഗിച്ച് വികസന പ്രക്രിയ ത്വരിതഗതിയിൽ നടന്നു. Nordschleife-ലെ മത്സരത്തിന് ആവശ്യമായ കർശനമായ എയറോഡൈനാമിക് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുമ്പോൾ, സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അസ്ഫാൽറ്റിലേക്കുള്ള മാറ്റം സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ വിഷ്വൽ ഐഡൻ്റിറ്റി നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡിസൈൻ ടീം വെഹിക്കിൾ ഡൈനാമിക്സ് എഞ്ചിനീയർമാരുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിച്ചു.
ട്രാക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
പുതിയ മത്സര മോഡലിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ അടിസ്ഥാനം ഇതിനകം സ്ഥാപിതമായ M4 GT3 EVO-മായി നിരവധി ഘടകങ്ങൾ പങ്കിടുന്നു. Essa സിനർജി, ദീർഘകാല റേസുകളിൽ പരിശോധിച്ച് അംഗീകരിച്ച ഘടകങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, വികസന പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചു. ബ്രാൻഡിൻ്റെ സവിശേഷതയായ ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിൻ നിലനിർത്തി, ജർമ്മൻ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സ്ട്രെയിറ്റുകളിലൂടെ ബൾക്കിയർ ബോഡി വർക്ക് വലിക്കാൻ ആവശ്യമായ ശക്തി നൽകുന്നു.
അളവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, യഥാർത്ഥ സ്ട്രീറ്റ് മോഡലുമായും അതിൻ്റെ ട്രാക്ക് എതിരാളികളുമായും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റേസിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ആകെ നീളം 200 മില്ലീമീറ്ററും വീതി 32 മില്ലീമീറ്ററും വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഹൈ-സ്പീഡ് കർവുകളിൽ ആവശ്യമായ ഗ്രിപ്പ് ഉറപ്പുനൽകുന്ന, മത്സര സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനവും വിശാലമായ ടയറുകളും ഉൾക്കൊള്ളാൻ Essas ഡൈമൻഷണൽ മാറ്റങ്ങൾ അനിവാര്യമാണ്.
ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റവും ഓൺബോർഡ് ഇലക്ട്രോണിക്സും GT3 പതിപ്പിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചതാണ്. പരിചിതമായ ബോഡി വർക്കിൻ്റെ അധിക ഭാരത്തിന് ആവശ്യമായ ടോർക്ക് കർവ് നേരിടാൻ എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെൻ്റ് സോഫ്റ്റ്വെയർ പ്രത്യേക റീകലിബ്രേഷനുകൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. കനത്ത ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് റിയർ ആക്സിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥ തടയുന്നതിന് ബ്രേക്കിംഗ് വിതരണവും ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ആന്തരിക ഘടന ഏതെങ്കിലും സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്തു, ചേസിസിലേക്ക് നേരിട്ട് ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു സംരക്ഷിത കൂട്ടിൽ ലഭിക്കുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിന് പകരം ടെലിമെട്രി കേന്ദ്രീകരിച്ച ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ നൽകി, പൈലറ്റുമാർക്ക് താപനില, മർദ്ദം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സുപ്രധാന വിവരങ്ങൾ തത്സമയം നൽകുന്നു.
ടയർ വികസനത്തിന് തന്ത്രപരമായ പങ്കാളിത്തം
ഒരു മത്സര സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ വാഹന ചലനാത്മകത ഒരു പരമ്പരാഗത കൂപ്പിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേക റബ്ബർ സംയുക്തങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. Para ഈ വെല്ലുവിളി പരിഹരിക്കാൻ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ടയർ നിർമ്മാതാക്കളായ Yokohama-മായി ഒരു സാങ്കേതിക പങ്കാളിത്തത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു. മോഡലിൻ്റെ ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും വിഭിന്ന ഭാര വിതരണവും സൃഷ്ടിക്കുന്ന അദ്വിതീയ ലാറ്ററൽ ലോഡുകളെ ചെറുക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു കൂട്ടം ടയറുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ജാപ്പനീസ് കമ്പനി ഏറ്റെടുത്തു.
വിപുലീകരിച്ച മേൽക്കൂരയും വാഹനത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തെ അധിക ഭാരവും കാരണം ഓരോ പിൻ ചക്രത്തിലും ലോഡ് ഗണ്യമായി വർധിച്ചതായി പ്രാഥമിക പരിശോധനകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. Nürburgring സർക്യൂട്ടിൽ നേരിടുന്ന ഗുരുതരമായ കംപ്രഷൻ സമയത്ത് അമിതമായ രൂപഭേദം തടയാൻ Yokohama എഞ്ചിനീയർമാർ പിൻ ടയറുകൾക്കായി ഒരു ഉറപ്പിച്ച കേസിംഗ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. റബ്ബർ കോമ്പൗണ്ടും ചൂടാക്കൽ ഉറപ്പാക്കാൻ ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
രണ്ട് കമ്പനികളും തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിൽ സിമുലേറ്ററുകളിലും ട്രാക്കിലും ടെസ്റ്റിംഗ് സെഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ദൈർഘ്യമേറിയ ഡ്രൈവിംഗ് ഷിഫ്റ്റുകളിൽ ടയറുകളുടെ തെർമൽ ഡിഗ്രേഡേഷനിലാണ് ഡാറ്റ ശേഖരണം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത്. അസ്ഫാൽറ്റ് താപനിലയിലെ വ്യതിയാനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കാതെ, രാവും പകലും മുഴുവൻ വാൻ സ്ഥിരമായ വേഗത നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് പങ്കാളിത്തത്തിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.
ജർമ്മൻ ചലഞ്ചിനുള്ള ഡ്രൈവർ ടീമിൻ്റെ രൂപീകരണം
ഓട്ടത്തിൻ്റെ ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂറും വാഹനം ഓടിക്കുന്നത് സർക്യൂട്ടിൽ വിപുലമായ പരിചയമുള്ള ഫാക്ടറി ഡ്രൈവർമാരുടെ ഒരു ക്വാർട്ടറ്റിനെ ഏൽപ്പിച്ചു. Jens Klingmann, Max Hesse, Sheldon വാൻ ഡെർ Linde, Dries Vanthoor എന്നിവ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ മാറിമാറി ഓടിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ബ്രാൻഡിൻ്റെ കാറുകളുടെ ചലനാത്മകതയും ജർമ്മൻ ലേഔട്ടിൻ്റെ പ്രത്യേകതകളും ഇതിനകം പരിചിതരായ പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകി.
ഡ്രൈവർമാരുടെ മുൻ പരിചയം സംരംഭത്തിൻ്റെ വിജയത്തിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം സർക്യൂട്ടിന് ഓരോ വളവിനെയും ബ്രേക്കിംഗ് പോയിൻ്റിനെയും കുറിച്ച് ആഴത്തിലുള്ള അറിവ് ആവശ്യമാണ്. ഈ ക്വാർട്ടറ്റ് ചേസിസ് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടങ്ങളിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്തു, അതിവേഗ സെക്ഷനുകളിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തിൻ്റെ സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് നേരിട്ട് ഫീഡ്ബാക്ക് നൽകി. ഷിഫ്റ്റ് മാറ്റുമ്പോഴും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോഴും ഡ്രൈവർമാരും പിറ്റ് ക്രൂവും തമ്മിലുള്ള യോജിപ്പ് പരിധി വരെ പരിശോധിക്കും.
മത്സര വിഭാഗവും ഇവൻ്റിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളും
പരമ്പരാഗത ഹോമോലോഗേഷനുകൾക്ക് യോഗ്യതയില്ലാത്ത പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾക്കും പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾക്കും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള SPX വിഭാഗത്തിൽ മോഡലിൻ്റെ രജിസ്ട്രേഷൻ മത്സര നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിർണ്ണയിച്ചു. Essa വർഗ്ഗീകരണം അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ശുദ്ധമായ GT3 മോഡലുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന SP9 ക്ലാസിലെ കാറുകൾക്കെതിരായ മൊത്തത്തിലുള്ള വിജയത്തിനായി സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ നേരിട്ട് മത്സരിക്കില്ല എന്നാണ്. വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ തന്ത്രം ആശയത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും മെക്കാനിക്കൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൻ്റെ കരുത്തും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
ഗുരുതരമായ മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകളില്ലാതെ, കഴിയുന്നത്ര മൈലേജ് ശേഖരിച്ച് എൻഡുറൻസ് ഓട്ടം പൂർത്തിയാക്കുക എന്നതാണ് ടീമിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. മോട്ടോർസ്പോർട്ടിലെ ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ അന്തരീക്ഷത്തെ ചെറുക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു യന്ത്രമായി കുടുംബ വാഹനത്തെ മാറ്റാൻ ബ്രാൻഡിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗിന് കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതിക പ്രദർശനമായി ഈ പങ്കാളിത്തം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ലാപ് ടൈമുകളുടെ സ്ഥിരതയും ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യതയും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഓൺ-ട്രാക്ക് പ്രകടനം വിലയിരുത്തും.
വാഹനത്തിൻ്റെ പരിചിതമായ രൂപത്തിന് എയറോഡൈനാമിക്സ് ട്യൂൺ ചെയ്തു
മത്സര മാതൃക വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ നേരിട്ട ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളി നീളമേറിയ ശരീരത്തിന് മുകളിലൂടെ വായുപ്രവാഹം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഒരു കൂപ്പെയുടെ Diferente, മേൽക്കൂര സാവധാനത്തിൽ പിൻഭാഗത്തേക്ക് ചരിഞ്ഞുനിൽക്കുന്നു, സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ തുടർച്ചയായ റൂഫ്ലൈനിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്, അത് പെട്ടെന്ന് അവസാനിക്കുന്നു, ഇത് പിന്നിൽ ഗണ്യമായ താഴ്ന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. Para എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് ലഘൂകരിക്കാനും ആവശ്യമായ ഡൗൺഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കാനും, ഡിസൈനർമാർ ഒരു വലിയ റിയർ ഡിഫ്യൂസർ സ്ഥാപിച്ചു, പരന്ന തറയിലൂടെ വായു കടന്നുപോകുന്നത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. വശത്തെ ജാലകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രക്ഷുബ്ധത തടസ്സപ്പെടുത്താതെ മേൽക്കൂരയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ശുദ്ധവായു പിടിച്ചെടുക്കാൻ, കാറ്റ് ടണലിൽ കണക്കാക്കിയ ഒരു പ്രത്യേക ഉയരത്തിലാണ് പിൻ സ്പോയിലർ സ്ഥാപിച്ചത്. മുൻവശത്ത്, ബമ്പറിന് സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകളും ഒരു ഉച്ചരിച്ച ലോവർ ഡിവൈഡറും ലഭിച്ചു, വലിയ ശേഷിയുള്ള റേഡിയറുകളിലേക്കും ബ്രേക്ക് കൂളിംഗ് ഡക്ടുകളിലേക്കും വായു നയിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. വീൽ ആർച്ചുകൾ വിശാലമാക്കുകയും മുകളിൽ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു, ആന്തരിക മർദ്ദം ഒഴിവാക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൻ്റെ ലിഫ്റ്റ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. Todo കാർബൺ ഫൈബറിലാണ് എയറോഡൈനാമിക് പാക്കേജ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വാഹനത്തിൻ്റെ മൊത്തം ഭാരം പ്രോജക്റ്റ് സ്ഥാപിച്ച പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നു, ബോഡി വർക്കിൻ്റെ അധിക ഇഴച്ചിൽ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ നീളമുള്ള സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ അന്തിമ വേഗതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പരിശീലന ടെസ്റ്റുകളും അവസാന റേസ് തയ്യാറെടുപ്പും
മെയ് 16, 17 തീയതികളിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്ന ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂർ പ്രധാന ഇവൻ്റിന് മുമ്പ്, യഥാർത്ഥ റേസിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനം ബാറ്ററിയുടെ പരീക്ഷണത്തിന് വിധേയമാകും. കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ എയറോഡൈനാമിക്, മെക്കാനിക്കൽ സൊല്യൂഷനുകൾ സാധൂകരിക്കാൻ പ്രാദേശിക നൂർബർഗിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ ഘട്ടങ്ങളിൽ ടീം കാറിൽ പ്രവേശിച്ചു. Essas പ്രിപ്പറേറ്ററി ടെസ്റ്റുകൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകൾക്കായി മെക്കാനിക്കുകളുടെ ടീമിനെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനും അത്യാവശ്യമാണ്.
