ທີມງານ Mercedes ມາຮອດທະວີບອາຊີດ້ວຍພາລະກິດຂອງການຍຶດເອົາຈຸດສູງສຸດຂອງ podium ໃນ Grande Prêmio ຈາກ Japão. ຂັ້ນຕອນທີສາມຂອງ Mundial ຂອງ Fórmula 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບທີມງານເຍຍລະມັນ, ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍນໍາພາການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ. ທີມບໍ່ໄດ້ຊະນະໃນວົງຈອນຂອງຍີ່ປຸ່ນນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູການ 2019.
ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງຜູ້ຜະລິດກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ປະເຊີນຫນ້າໃນລະດູການທີ່ຜ່ານມາພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຜົນກະທົບຂອງພື້ນດິນ. ດ້ວຍໄຊຊະນະຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ທີ່ Austrália ແລະ China, ອົງການຈັດຕັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນໄດ້ເອົາຊະນະບັນຫາຊໍາເຮື້ອຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງອາກາດ. ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາທີ່ໂດດດ່ຽວໃນການແຂ່ງຂັນໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາເລັດຂອງໂຄງການ chassis ໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນໂຮງງານ Brackley.
ຄົນຂັບ George Russell ແລະ Andrea Kimi Antonelli ຮັບຜິດຊອບໃນການຂັບລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນໄລຍະການຂຶ້ນສະເດັດຂຶ້ນນີ້. ສອງຄູ່ເພີ່ມຈຸດສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ທີມນໍາຫນ້າຄູ່ແຂ່ງແບບດັ້ງເດີມຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຄວາມຄາດຫວັງໃນຂຸມແມ່ນເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນທີ່ມີເງື່ອນໄຂແລະຈັງຫວະການແຂ່ງລົດໃນວົງຈອນດ້ານເຕັກນິກແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນປະຕິທິນ motorsport ທົ່ວໂລກ.
ປະຫວັດຂອງຜົນສໍາເລັດໂດຍທີມງານເຢຍລະມັນໃນວົງຈອນຍີ່ປຸ່ນ
ເສັ້ນທາງຂອງ Mercedes ໃນວົງຈອນ Suzuka ບັນທຶກຊ່ວງເວລາຂອງຄວາມດີເລີດທາງດ້ານເຕັກນິກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍຸກປະສົມຂອງປະເພດ. Entre ລະດູການ 2014 ແລະ 2019, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສ້າງຕັ້ງອົງປະກອບ hegemony ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີໄຊຊະນະຕິດຕໍ່ກັນຫົກຄັ້ງ. Pilotos ເຊັ່ນ Nico Rosberg ແລະ Lewis Hamilton ສ້າງສະຖິຕິຊະນະນີ້ຫຼາຍປີໃນລະຫວ່າງປີທີ່ເຂົາເຈົ້າຄອບຄອງ.
ລາງວັນອັນດັບ 1 ສຸດທ້າຍຂອງທີມທີ່ Japão ຊະນະໄດ້ໂດຍ Valtteri Bottas. ໃນໂອກາດ Naquela, ຄົນຂັບຟິນແລນໄດ້ເລີ່ມຢ່າງແນ່ນອນ, ເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງລາວໃນຮອບເປີດແມັດຂອງການແຂ່ງຂັນ. ຍຸດທະສາດການຢຸດຍິງຍັງໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນຜົນໃນທາງບວກຈົນຮອດທຸງສຸດທ້າຍ.
ໄຊຊະນະປີ 2019 ນັ້ນມີນ້ຳໜັກປະຫວັດສາດສຳລັບອົງກອນທີ່ອີງໃສ່ Reino Unido. ຈຸດທີ່ເພີ່ມສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບ podium ທາງດ້ານຄະນິດສາດໄດ້ຮັບປະກັນການແຊ້ມໂລກຜູ້ກໍ່ສ້າງໂລກຄັ້ງທີ 6 ຂອງຍີ່ຫໍ້ລ່ວງຫນ້າ. Desde ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີມງານໄດ້ປະເຊີນກັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ມີໄຊຊະນະໃນເສັ້ນທາງແປດຮູບ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ປັດໃຈພາຍນອກແລະການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດ. Cancelamentos ຂອງການແຂ່ງຂັນເນື່ອງຈາກບັນຫາສຸຂະພາບຂອງໂລກແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ມາຂອງທີມຄູ່ແຂ່ງໄດ້ໂຍກຍ້າຍ Flechas ແລະ Prata ອອກຈາກການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງແນວໂນ້ມນີ້ກັບອຸປະກອນໃຫມ່ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ນັກບິນ.
ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຈຸດສູງສຸດຂອງຕາຕະລາງ
George ຜູ້ເຂົ້າແຂ່ງຂັນຊາວອັງກິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຕັມທີ່ທາງດ້ານຍຸດທະວິທີໂດຍການຊະນະການແຂ່ງຂັນເປີດຢູ່ທີ່ Austrália, ຈັດການການສວມໃສ່ຂອງສານປະສົມຢາງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດໃນຮອບສຸດທ້າຍ. ຄວາມສາມາດຂອງ Sua ໃນການສະຫນອງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການລະອຽດກັບວິສະວະກອນໄດ້ເປັນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການປັບລົດໃນທ້າຍອາທິດ Grande Prêmio. ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮອບຄັດເລືອກຍັງຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີສິດທິພິເສດ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມຈັງຫວະໃນຮອບເບື້ອງຕົ້ນແລະປ້ອງກັນການໂຈມຕີດ້ວຍການໃຊ້ປີກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ garage, Andrea Kimi Antonelli debutant ໄດ້ surprise paddock ດ້ວຍການປັບຕົວໄວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງປະເພດທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງ motorsport. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມຄອບຄອງສະຖານທີ່ທີສອງໃນການແຂ່ງຂັນດ້ວຍ 47 ຄະແນນ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຊຊະນະທີ່ຫນ້າສັງເກດໃນ Grande Prêmio ຂອງ China, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຢັນເພື່ອເອົາຊະນະນັກຮົບເກົ່າ. ການຂັດແຍ້ງພາຍໃນທີ່ມີສຸຂະພາບດີລະຫວ່າງສອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Mercedes ຍົກລະດັບຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນທີມແລະເພີ່ມການລວບລວມຂໍ້ມູນສູງສຸດໃນເງື່ອນໄຂການຕິດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Ambos ບັນລຸ Suzuka ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຊື່ຂອງພວກເຂົາໃສ່ຫ້ອງສະແດງຂອງຜູ້ຊະນະຂອງວົງຈອນອາຊີແບບດັ້ງເດີມແລະລວບລວມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາໃນຄະແນນລວມ.
ການຂັດແຍ້ງໂດຍກົງກັບ Ferrari ສໍາລັບການຄອບຄອງແຊ້ມ
Ferrari ກາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕົ້ນຕໍຕໍ່ແຜນການຂອງ Mercedes ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຊ້ມໂລກ. ທີມອິຕາລີຄອງອັນດັບສອງຂອງຕາຕະລາງຜູ້ກໍ່ສ້າງ, ມີ 67 ຄະແນນຫຼັງຈາກສອງໄລຍະທໍາອິດຂອງປີ. ການປະຕິບັດຂອງລົດສີແດງໃນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈພິເສດຈາກນັກຍຸດທະສາດເຍຍລະມັນໃນລະຫວ່າງການວິເຄາະ telemetry.
ການສະທ້ອນຄືນຂອງທີມງານ Maranello ໃນ Japão, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຍາວນານ. ໄຊຊະນະຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງຜູ້ຜະລິດອິຕາລີໃນ Suzuka ເກີດຂຶ້ນໃນລະດູການ 2004, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍໃນການປັບຕົວຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ວົງຈອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງ aerodynamic ທີ່ສົມບູນແບບ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Ferrari ຊອກຫາການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ນໍາເອົາຂັ້ນຕອນນີ້.
ການເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນທ້າຍອາທິດນີ້ມີຄວາມຫມາຍສອງເທົ່າສໍາລັບການແຂ່ງຂັນນໍາຫນ້າ. Além ເພື່ອຂະຫຍາຍປະໂຫຍດທາງຄະນິດສາດໃນການຈັດປະເພດທົ່ວໄປ, Mercedes ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຮັກສາຄວາມກົດດັນຕໍ່ວິສະວະກອນອິຕາລີ. ການສູ້ຮົບສໍາລັບການພັດທະນາຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈະເປັນປັດໄຈທີ່ກໍານົດໃນເສັ້ນກົງຂອງຂະແຫນງການສຸດທ້າຍຂອງການຕິດຕາມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຫາເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຊື່ສຽງ 130R.
ການປັບປຸງທາງອາກາດແລະປະສິດທິພາບຂອງຊຸດເຕັກນິກໃຫມ່
ພະແນກວິສະວະກໍາ Mercedes ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຫຼຸດຜ່ອນການດຶງທາງອາກາດສໍາລັບລະດູການປະຈຸບັນ. ການດັດແປງພື້ນແລະປີກດ້ານຫນ້າໄດ້ສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມໄວເສັ້ນຊື່, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການເບກຢ່າງຮຸນແຮງ. ການດຸ່ນດ່ຽງ Esse ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບລໍາດັບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໃນພາກທໍາອິດຂອງວົງຈອນພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຊັດເຈນຂອງທິດທາງກໍານົດເວລາ lap.
ການຈໍາລອງຂອງໂຮງງານຊີ້ບອກວ່າຕົວຖັງໃນປະຈຸບັນສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂອງຢາງປູຢາງທີ່ຂັດຂອງ Suzuka ໄດ້ດີກວ່າ. ເລຂາຄະນິດ suspension ໃຫມ່ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງຢາງຫລັງທີ່ plagued ທີມງານ. ຊຸດການປັບປຸງຈະມີໃຫ້ສໍາລັບທັງສອງລົດໃນກອງປະຊຸມການປະຕິບັດຟຣີຄັ້ງທໍາອິດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນການປຽບທຽບທັນທີທັນໃດ.
ຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງຂອງ Red Bull Racing ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ
Red Bull Racing, ເຊິ່ງໄດ້ຄອບຄອງເສັ້ນທາງຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກໍາລັງປະເຊີນກັບໄລຍະເວລາຂອງການປັບໂຄງສ້າງດ້ານວິຊາການ. ທີມງານອອສເຕີຍໄດ້ສູນເສຍພື້ນທີ່ໃນການພັດທະນາຂອງລົດແລະກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂອັນຮີບດ່ວນເພື່ອກັບຄືນສູ່ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອໄຊຊະນະປົກກະຕິ. ຊາວໂຮນລັງ Max Verstappen ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັບມືໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດປະເພດຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານທີ່ທີມງານກໍານົດໄວ້ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ວົງຈອນ Suzuka ເປັນເວທີສໍາລັບການສະເຫຼີມສະຫຼອງ Red Bull ໃນອະດີດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງຈາກຜູ້ອໍານວຍການທີມງານ. ການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງລະບົບພື້ນເຮືອນເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະການແຂ່ງຂອງທີມງານຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ວິສະວະກອນເຮັດວຽກກັບຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຢູ່ໃນ China ເພື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃນ Mercedes ແລະ Ferrari.
ການຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການຕິດຕາມສະພາບອາກາດ
ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງ Grande Prêmio ຈາກ Japão ວາງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບທີມງານທັງຫມົດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນຕາມລໍາດັບກັບຂັ້ນຕອນຂອງ Mercedes ຂົນສົ່ງອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນກ້າວຫນ້າຫລາຍອາທິດກ່ອນເຫດການ, ຮັບປະກັນການປະກອບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ telemetry ແລະການສື່ສານ M5_X__N ຢ່າງສົມບູນ. ການສວມໃສ່ທາງຮ່າງກາຍທີ່ເກີດຈາກການເດີນທາງຂ້າມທະວີບຄົງທີ່ແລະການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນເຂດເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມທາງການແພດຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງນັກບິນແລະກົນຈັກ. Além ຂອງການກະກຽມດ້ານຮ່າງກາຍ, ພະແນກຍຸດທະສາດຮັກສາການຕິດຕາມ radars ອຸຕຸນິຍົມໃນພາກພື້ນ Mie. ສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນຊ່ວງເວລານີ້ຂອງປີແມ່ນມີລັກສະນະບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ມີອາກາດຫນາວເຢັນທີ່ສາມາດນໍາເອົາລົມແຮງແລະຝົນຕົກກະທັນຫັນໃນໄລຍະກອງປະຊຸມຢ່າງເປັນທາງການ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບການຕິດຕັ້ງລົດໄດ້ໄວລະຫວ່າງພື້ນຜິວແຫ້ງແລະປຽກຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແປກໃຈໃນເວລາທີ່ກໍານົດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບຂອງແຜນການແຂ່ງໃນວັນອາທິດ.
ຕິດຕາມຕາຕະລາງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການໃນເຂດເວລາທ້ອງຖິ່ນ
ຕາຕະລາງຂອງເຫດການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຈາກຜູ້ຊົມທີ່ຕິດຕາມປະເພດທົ່ວໂລກເນື່ອງຈາກເຂດເວລາອາຊີ. ກອງປະຊຸມຝຶກຊ້ອມຟຣີຄັ້ງທຳອິດຈະເລີ່ມໃນວັນພະຫັດ, ເວລາ 11:30 ໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຮອບຄັດເລືອກຈະດໍາເນີນໃນຕອນຕົ້ນຂອງວັນເສົາ, ເວລາ 3:00 ໂມງເຊົ້າ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍແມ່ນກໍານົດເວລາ 02:00 ໃນວັນອາທິດ, ສະເຫມີພິຈາລະນາເວລາຂອງ Brasília ສໍາລັບການອອກອາກາດຢ່າງເປັນທາງການ.